VAZ 2107'deki ön kirişi bağımsız olarak onarıyoruz

Bir arabanın ön süspansiyonu en yüklü cihazlardan biridir. Tüm darbeleri o üstleniyor, yol yüzeyindeki küçük tümsekleri "yiyor", ayrıca keskin dönüşlerde arabanın devrilmesini de engelliyor. Süspansiyonun en kritik unsurlarından biri, masif yapıya rağmen başarısız olabilen ön kiriştir. Kendin tamir edebilir misin? Evet. Nasıl yapıldığını bulalım.

ışın amacı

Çapraz kirişin ana görevi, bir sonraki dönüşü yüksek hızda geçerken "yedi" nin bir hendeğe devrilmesini önlemektir. Araba virajı geçtiğinde, merkezkaç kuvveti ona etki etmeye başlar ve arabayı yoldan atma eğilimi gösterir.

Keskin bir dönüşte arabanın bir hendeğe devrilmesini engelleyen kiriştir.

Kirişte, bir merkezkaç kuvveti durumunda "yedi"nin tekerleklerini "büken" ve böylece merkezkaç kuvvetine karşı koyan elastik bir burulma elemanı vardır. Ayrıca çapraz kiriş, VAZ 2107 motoruna ek destek sağlar, bu nedenle motor söküldüğünde her zaman özel bir bloğa asılır.

Kirişin tanımı ve sabitlenmesi

Yapısal olarak, kiriş, birbirine kaynaklanmış iki damgalı çelik sacdan yapılmış masif bir c-şekilli yapıdır. Kirişin uçlarında askı kollarının takıldığı dört dikme bulunmaktadır. Pimler girintilere bastırılır. Saplamaların üzerinde birkaç delikli halkalar vardır. Cıvatalar, kirişin doğrudan VAZ 2107'nin gövdesine vidalandığı bu deliklere vidalanır.

Kirişin ana arızaları

İlk bakışta kiriş, zarar görmesi zor olan çok güvenilir bir unsur gibi görünüyor. Uygulamada durum farklıdır ve "yedilerin" sahipleri kirişleri istediğimizden daha sık değiştirmek zorundadır. İşte ana nedenler:

• ışın deformasyonu. Kiriş arabanın altında bulunduğundan içine taş girebilir. Ön tekerlekler aniden sürücünün zamanında fark etmediği özellikle derin bir deliğe düşerse, sürücü yoldaki kirişe de çarpabilir. Son olarak, kamber ve burun makinede düzgün ayarlanmamış olabilir. Tüm bunların sonucu aynı olacaktır: kirişin deformasyonu. Ve büyük olmak zorunda değil. Kiriş yalnızca birkaç milimetre eğilse bile, bu kaçınılmaz olarak aracın yol tutuşunu ve dolayısıyla sürücünün güvenliğini etkileyecektir;
• ışın çatlaması Kiriş, alternatif yüklere maruz kalan bir cihaz olduğundan, yorulma arızasına tabidir. Bu tür bir tahribat, kiriş yüzeyinde bir çatlak oluşması ile başlar. Bu kusur çıplak gözle görülemez. Bir kiriş bir çatlakla yıllarca çalışabilir ve sürücü kirişte bir sorun olduğundan şüphelenmez bile. Ancak bir noktada, bir yorulma çatlağı yapının derinliklerine yayılmaya başlar ve ses hızında yayılır. Ve böyle bir arızadan sonra kiriş artık çalıştırılamaz;
  

  VAZ 2107'deki çapraz kirişler genellikle yorulma arızasına maruz kalır
• ışını çekerek. Enine kirişin en zayıf noktası askı kollarının montaj civataları ve saplamalarıdır. Kiriş üzerinde güçlü bir darbe anında, bu cıvatalar ve saplamalar, kirişin çıkıntıları tarafından basitçe kesilir. Gerçek şu ki, pabuçlar özel bir ısıl işleme tabi tutulur ve ardından sertlikleri, bağlantı elemanlarının sertliğinden birkaç kat daha fazladır. Sonuç olarak, kiriş basitçe kırılır. Genellikle sadece bir tarafta olur. Ancak bazı (çok nadir) durumlarda kiriş her iki taraftan dışarı çekilir.
  

  Kirişin çıkıntısı tarafından ortasından kesilen cıvata

VAZ 2107'deki çapraz kirişin değiştirilmesi

Sürecin açıklamasına geçmeden önce birkaç açıklama yapılmalıdır:

• ilk olarak, "yedi" üzerindeki enine kirişi değiştirmek çok zaman alan bir iştir, bu nedenle bir ortağın yardımı çok yardımcı olacaktır;
• ikincisi, ışını çıkarmak için motoru asmanız gerekecek. Bu nedenle, sürücünün garajda bir vinç veya basit bir el bloğu olması gerekir. Bu cihazlar olmadan ışın kaldırılamaz;
• üçüncüsü, bir garajdaki kirişi onarmak için kabul edilebilir tek seçenek, onu değiştirmektir. Aşağıdaki ayrıntılar bunun neden böyle olduğunu.

Şimdi araçlara. İşte çalışmasını sağlamak için ihtiyacınız olan şey:

• VAZ 2107 için yeni çapraz kiriş;
• soket başları ve düğmeler seti;
• 2 kriko;
• Fener;
• İngiliz anahtarı seti;
• tornavida düz.

Işin sırası

İş için bir görüntüleme deliği kullanmanız gerekecek ve sadece bu. Motoru asmak için bloğu sabitleyecek hiçbir yer olmadığı için sokak üst geçidinde çalışmak mümkün değildir.

1. Araba bir görüntüleme deliğine monte edilmiştir. Ön tekerlekler kaldırılır ve çıkarılır. Destekler gövdenin altına yerleştirilmiştir (birbirinin üzerine istiflenmiş birkaç ahşap blok genellikle destek olarak kullanılır).
2. Açık uçlu anahtarlar yardımıyla, motorun alt koruyucu kasasını tutan cıvatalar sökülür, ardından kasa çıkarılır (aynı aşamada, daha fazla çalışmayı engelleyebileceğinden ön çamurluklar da sökülebilir) .
3. Kaput şimdi arabadan çıkarıldı. Bundan sonra, motorun üzerine kablolu bir kaldırma cihazı takılır. Kablo, kiriş kaldırıldıktan sonra motorun düşmesini önlemek için motorda özel pabuçlara sarılır ve gerilir.
   

   Araba motoru, zincirlerle özel bir bloğa asılmıştır.
4. Askı kolları iki taraftan sökülerek sökülür. Daha sonra amortisörlerin alt yayları çıkarılır (çıkarmadan önce tamamen gevşemiş olduklarından, yani en alçak konumda olduklarından emin olmalısınız).
   

   Yayı açık uçlu bir anahtarla çıkarmak için, yayın dayandığı standın vidaları çıkarılır.
5. Şimdi kirişe erişim var. Kirişi motor yataklarına sabitleyen somunlar sökülür. Bu somunları söktükten sonra kiriş, yan elemanlardan tamamen ayrıldıktan sonra yer değiştirmesini tamamen dışlamak için aşağıdan bir şeyle desteklenmelidir.
   

   Motor takozlarındaki somunları sökmek için sadece bir İngiliz anahtarı kullanılır
6. Kirişi yan kirişlerde tutan ana tespit civataları sökülür. Ve önce yatay olarak yerleştirilmiş olanlar, ardından dikey olarak yerleştirilmiş olanlar sökülür. Ardından kiriş dikkatlice gövdeden ayrılır ve çıkarılır.
   

   Kiriş, yalnızca tüm bağlantı elemanlarının vidaları sökülerek ve motor güvenli bir şekilde asılarak çıkarılabilir.
7. Eski kirişin yerine yeni bir kiriş takılır ve ardından ön süspansiyon yeniden monte edilir.

Video: "klasik" üzerindeki enine ön kirişi çıkarın

Bir VAZ Zhiguli'deki kirişi kendi elinizle nasıl kaldırabilirsiniz. Zhiguli vazo kirişinin değiştirilmesi.

Hasarlı bir kirişin kaynaklanması ve düzeltilmesi hakkında

Bir garajda yorulma çatlaklarını kaynaklamaya karar veren bir acemi, bunu yapmak için uygun ekipmana veya beceriye sahip değildir. Aynısı, deforme olmuş bir kirişi düzeltme işlemi için de geçerlidir: acemi bir sürücü, dedikleri gibi, garajda bu parçayı düzeltmeye çalışarak, "diz üstü", kirişi ancak daha fazla deforme edebilir. Ve servis merkezinde, kirişlerin orijinal şeklini kelimenin tam anlamıyla bir milimetreye kadar geri yüklemenizi sağlayan kirişleri düzleştirmek için özel bir cihaz var. Unutulmaması gereken bir önemli nokta daha: enine kirişin onarımından sonra, sürücünün kamberi ve toe-in'i yeniden ayarlaması gerekecektir. Yani her halükarda servis merkezine standa gitmeniz gerekecek.

Yukarıdakilerin tümü göz önüne alındığında, acemi bir sürücü için tek rasyonel onarım seçeneği, enine kirişi değiştirmektir. Ve yalnızca uygun beceri ve donanıma sahip uzmanlar, hasarlı bir kirişin restorasyonu ile ilgilenmelidir.

Böylece çapraz kirişi bir garajda değiştirebilirsiniz. Asıl mesele, tüm hazırlık işlemlerini doğru bir şekilde gerçekleştirmek ve motoru asmadan hiçbir durumda kirişi çıkarmamaktır. "Yedi" tasarımında yeni olan acemi sürücülerin sıklıkla yaptığı bu hatadır. Kirişin restorasyonu ve iyileştirilmesi için sürücünün uzmanlara başvurması gerekecek.