VAZ 2107'deki ön ve arka göbekleri bağımsız olarak onarıyoruz

Bir arabanın hareket edebilmesi için tekerleklerinin normal şekilde dönmesi gerekir. Tekerleklerin dönmesiyle ilgili sorunlar başlarsa, sürücü hemen makinenin kontrolünde sorunlar yaşar ve bu da bir kazaya neden olabilir. Bu, tüm arabalar için geçerlidir ve VAZ 2107 bir istisna değildir. "Yedi" tekerleklerin doğru dönmesini sağlayan en önemli unsur göbektir. Sürücü kendisi tamir edebilir. Nasıl yapılacağını bulalım.

Ön göbek ve amacı

VAZ 2107'deki ön göbek, ortasında bir delik bulunan büyük bir çelik disktir. Bu delikte, tekerlek yatağının takılı olduğu büyük bir burç bulunur. Göbek diskinin çevresi boyunca tekerleği sabitlemek için delikler vardır. Ve arka tarafta göbek, direksiyon mafsalına bağlıdır.

"Yedi" nin ön göbeği, ortasında burç ve yatak bulunan büyük bir çelik disktir.

Yani göbek, hareketli tekerlek ile süspansiyonun sabit kısmı arasında bir ara bağlantıdır. Ön tekerleğin sadece normal dönüşünü değil, aynı zamanda normal dönüşünü de sağlar. Bu nedenle, göbeğin herhangi bir arızası, sürücü ve yolcuları için çok üzücü sonuçlar doğurabilir. Örneğin, tekerlek yatağı tamamen kullanılamaz hale gelirse, hız yüksekse tekerlek sıkışabilir veya hareket halindeyken kolayca çıkabilir. Bunun nereye varacağını tahmin etmek zor değil. Bu nedenle deneyimli sürücüler, tekerleğin üst kısmını tutarak ve kendilerinden uzağa ve kendilerine doğru hafifçe sallayarak ön göbeğin durumunu ayda en az bir kez kontrol ederler. Sallanırken en azından hafif bir oynama hissedilirse, böyle bir araba kullanamazsınız.

Yuvarlak yumruk

Yukarıda bahsedilen direksiyon mafsalı, VAZ 2107 süspansiyonunun bir diğer önemli unsurudur, amacını adından tahmin etmek kolaydır. Bu detay, arabanın ön tekerleklerinin düzgün bir şekilde dönmesini sağlar. Mafsalın, onu ikiz süspansiyon kollarına bağlayan iki çıkıntısı vardır. Mafsalın arka tarafında, göbeğin tekerlek yatağı ile bir araya getirildiği bir dingil pimi vardır.

"Yediler" üzerindeki direksiyon mafsalları, göbeği takmak için uzun bir dingil pimine sahiptir

Mafsal pimine takılan göbek bir somunla sabitlenmiştir. Burada şunu da söylemek gerekir ki yumruğun tek sorumlusu çarkları döndürmek değildir. Ayrıca ek bir işlevi vardır: tekerleklerin dönüşünü sınırlar. Bunun için "yedi" nin yumruklarında özel çıkıntılar sağlanmıştır. Çok sert viraj alırken süspansiyon kolları bu çıkıntılara çarpar ve sürücü artık direksiyonu çeviremez. Araç hareket halindeyken, özellikle engebeli yollarda meydana gelen şok yüklerinin çoğundan sorumlu olduğu için yumruğun büyük bir güvenlik payı olmalıdır. Bununla birlikte, bazen yumruk deforme olur (kural olarak, bu, ön tekerlekler çok derin bir deliğe çarptıktan sonra veya bir kazadan sonra olur). İşte yumrukla ilgili bir sorun olduğuna dair ana işaretler:

• araba sürerken, araba güçlü bir şekilde yana gider ve hız arttıkça bu kendini daha güçlü gösterir;
• sürücü aniden dönüş yarıçapının küçüldüğünü ve çok keskin dönüşlere "sığdırmanın" daha zor hale geldiğini fark eder. Bu, tekerleklerin dönme açısında bir azalma olduğunu gösterir. Ve bu fenomen, bir yumruğun ciddi bir deformasyonundan sonra ortaya çıkar;
• patinaj. Yumruğun çıkıntılarından birinin kırıldığı durumlar vardır. Bu nadir bir durumdur, ancak bundan bahsetmemek imkansızdır. Böylece, pabuç kırıldığında, tekerlek "yedi" nin gövdesine neredeyse dik açıda çıkıyor. Sürüş sırasında bu olursa, araba anında kontrolü kaybeder.

Tekerleklerin eversiyonunu arttırmak

Bazen sürücüler arabalarının yol tutuşunu artırmak isterler. VAZ "klasiğinin" standart dönüş açısı, sürücülerden her zaman birçok soruyu gündeme getirmiştir. Yani sürücüler birkaç basit işlemle bu açıyı kendi kendilerine arttırıyorlar. Özellikle sık sık bu, sözde kaymayı sevenler tarafından yapılır: tekerleklerin artan dönüşü, arabanın kontrollü bir patinaj yapmasını kolaylaştırır ve bu, maksimum hızda yapılabilir.

1. Makine çukura kurulur. Tekerleklerden biri kaldırılır ve çıkarılır. Bundan sonra, göbeğin arkasında bulunan direksiyon kolları süspansiyondan sökülür. Bu bakladan iki tane var.
   

   Başlangıçta, "yedi", farklı uzunluklarda iki direksiyon bipoduyla donatılmıştır
2. Bipodlardan biri bir öğütücü ile ikiye kesilir. Kesilen üst kısım atılır. Gerisi ikinci bipod'a kaynaklanır. Sonuç aşağıdaki fotoğrafta gösterilmektedir.
   

   İki ayaklılardan birini kısaltarak, "yedilerin" sahipleri tekerleklerin dönüşünü artırmaya çalışırlar.
3. Kaynaklı bipodlar yerine kurulur.
4. Ayrıca alt süspansiyon kollarında küçük kısıtlayıcı çıkıntılar bulunmaktadır. Metal için demir testeresi ile dikkatlice kesilirler. Yukarıdaki işlemlerin tümünü gerçekleştirdikten sonra, "yedi" tekerleğin ters çevrilmesi, standart olana kıyasla yaklaşık üçte bir oranında daha büyük hale gelir.
   

   Yeni bipodlar takıldıktan sonra tekerleklerin ters dönmesi yaklaşık üçte bir oranında artar

Bazı araç sahiplerinin, bağımsız kaynak ve bipod montajı yapmamayı tercih ettikleri de belirtilmelidir. Bunun yerine, VAZ "klasikleri" için hazır ayar kitleri satın alıyorlar, bu da tekerleklerin ters dönmesini herhangi bir ekstra emek harcamadan artırmalarına olanak tanıyor. Ne yazık ki satılık böyle bir set bulmak o kadar kolay değil. Bu nedenle, tekerleklerin ters çevrilmesini artırmaya yönelik yukarıdaki teknoloji, "yedi" sahipleri arasında çok uzun süre popüler olacaktır.

Ön göbek yatağı

Ön tekerleklerin düzgün dönmesini sağlamak için göbeklerine özel rulmanlar takılmıştır. Düzenli bakım ve yağlama gerektirmeyen çift sıralı makaralı rulmanlardır.

Konik makaralı rulmanlar "yedi" nin ön göbeklerine takılır

Nedeni basit: göbeğe bastırılırlar, böylece onları çıkarmaya çalışırsanız kırılabilirler. Bu nedenle, sürücü tekerlek yataklarını yalnızca değiştirmeye karar verdiğinde çıkarır. Tekerlek yatağı arızasının ana belirtileri şunlardır:

• ön tekerlekler karakteristik bir düşük sesle döner. Bu, tekerlek yatağındaki bir veya daha fazla makarada aşınma olduğunu gösterir. Aşınmış silindirler kafesin içinde sallanır ve göbek döndüğünde, artan tekerlek hızıyla daha yüksek hale gelen karakteristik bir uğultu oluşur;
• direksiyonun arkasından gelen çıtırtı veya gıcırtı. Genellikle sürücü bu sesi viraj alırken duyar. Tekerlek yatağı halkalarından birinin çöktüğünü söylüyor. Kural olarak, yatağın iç halkası kırılır ve genellikle aynı anda iki yerden kırılır. Dönerken göbek, içindeki yatak gibi çok büyük bir yük taşır. Bu tür anlarda, iç halkanın parçaları kırılma noktalarında birbirine sürtünmeye başlar ve karakteristik bir çatlama veya gıcırtı oluşur.

Yukarıdaki tüm durumlarda tek bir çözüm vardır: tekerlek yatağını değiştirmek.

Tekerlek yatağını kontrol etme

Rulman arızasına dair en ufak bir şüphede, özellikle karmaşık bir şey olmadığı için sürücü bunu kontrol etmek zorundadır.

1. Karakteristik seslerin duyulduğu tekerlek kaldırılır. Daha sonra sürücü, mümkün olduğu kadar hızlı dönmesi ve dinlemesi için direksiyonu manuel olarak döndürür. Yatak aşınmışsa, karakteristik bir uğultu işitme problemi olmayan herkes tarafından net bir şekilde duyulacaktır. Bazı durumlarda, tekerlek çok hızlı dönerken yatak uğultusu algılanamaz. O zaman çarkı olabildiğince yavaş döndürmeniz gerekir. Yataktaki en az bir makara aşınmışsa, tekerlek kesinlikle vızıldar.
2. Tekerleğin elle döndürülmesi sorunu ortaya çıkarmıyorsa, makineyi krikodan çıkarmadan tekerleği çekmelisiniz. Bunu yapmak için, sürücü lastiğin üst ve alt kısımlarını alır ve tekerleği önce kendisinden uzağa, sonra kendisine doğru birkaç kez çeker. Yatak halkaları kırılırsa, tekerlekte hafif bir oynama açıkça hissedilecektir.
3. Çark çekilerek oynama algılanmadıysa çark sallanmalıdır. Sürücü lastiğin üst kısmını alır ve kendinden uzağa ve kendisine doğru sallamaya başlar. Sonra aynısını lastiğin altıyla da yapıyor. Varsa, geri tepme neredeyse her zaman algılanır. Ya lastiğin altını sallarken ya da üstünü sallarken.
   

   Oyunu tanımlamak için çark sizden uzağa ve size doğru sallanmalıdır.

Tekerlek yatağı ayarı

Boşluk algılandıktan sonra tekerlek yatağı dikkatlice incelenir. Boşluk önemsizse ve yatak üzerinde herhangi bir aşınma ve kırılma belirtisi yoksa, bu, yatak bağlantı elemanlarının zayıfladığını gösterir. Bu durumda sürücünün yatağı değiştirmesi gerekmez, sadece ayarlaması yeterli olacaktır.

1. Bir tornavida kullanarak, tekerlek yatağından koruyucu tapayı çıkarın.
2. Bundan sonra, yatağın üzerinde bulunan ayar somunu, tekerlek elle döndürülemeyecek şekilde sıkılır.
   

   Bazen tekerlek boşluğunu ortadan kaldırmak için poyra somununu ayarlamak yeterlidir
3. Daha sonra bu somun yavaş yavaş iki veya üç tur gevşetilir. Her gevşetmeden sonra çark döndürülür ve oynama açısından kontrol edilir. Tekerleğin serbestçe döndüğü ancak oynamanın gözlemlenmediği bir durum elde etmek gereklidir.
4. İstenilen konum bulunduğunda ayar somunu bu konuma sabitlenmelidir. Sürücüler bunu genellikle basit bir keski ile yaparlar: keski ile somuna vurmak onu hafifçe büker ve artık vidaları gevşetmez.

Ön tekerlek yatağının değiştirilmesi

"Yedi" üzerindeki ön tekerlek yatağını değiştirmek için aşağıdaki araçlara ihtiyacınız olacak:

• jack;
• bir dizi soket başlığı ve düğme;
• Tornavida;
• açık uçlu anahtar seti;
• yeni ön tekerlek yatağı.

Eylemlerin sırası

Çalışmaya başlamadan önce ön tekerleklerden biri kaldırılır ve çıkarılır. Bu durumda arabanın arka tekerlekleri ayakkabı yardımı ile sabitlenmelidir.

1. Ön tekerlek çıkarılır. Fren kaliperine ve göbeğe erişimi açar. Fren kaliperi de çıkarılır.
2. Şimdi tekerlek yatağının üzerinde bulunan koruyucu tapa çıkarılmıştır. Kandırmak için ince bir keski veya düz bir tornavida kullanabilirsiniz.
   

   Göbek üzerindeki koruyucu tapayı ince bir keski ile çıkarmak en uygunudur.
3. Tapayı çıkardıktan sonra göbek somununa erişim açılır. Bu somunda daha önce keski ile deforme olan taraf düzeltilmeli, bu da somunun gevşemesini engellemiştir. Bu bir tornavida ve bir çekiçle yapılır. Kenarı düzleştirdikten sonra, somun gevşetilir ve pul ile birlikte çıkarılır.
   

   Sabitleme göbeği somununu sökmek için önce yan tarafını düzeltmeniz gerekir.
4. Bir tornavidayla kaldırın ve yatağı kapatan contayı çıkarın, ardından eski yatak delikten çıkarılır. Bir tornavida ve bir çekiç kullanılarak yatağın altındaki ayırıcı halka da çıkarılır.
5. Yatağın montaj yeri bir bezle dikkatlice silinir, ardından eski yatağın yerine yenisi ve ayırıcı halka bastırılır.
6. Takılan yatak yağlanmıştır, özellikle iç bilezik yağlanmalıdır. Bundan sonra, salmastra yerine takılır.
   

   Tekerlek yatağının iç halkasını özellikle bolca yağlayın.
7. Yağlanmış yatak göbeğe konur, göbek somunu sıkılır, ardından gevşemesini önlemek için yan duvarı bir keski ve çekiçle tekrar bükülür.
8. Yatak başlığı yerine takılır. Ardından kaliper ve tekerlek yerine takılır.

Video: "klasik" üzerindeki ön tekerlek yatağını değiştirin

Ön göbek yatağının değiştirilmesi VAZ 2107 (klasik)

Kaliper

Arabanın askıya alınmasından bahsetmişken, kaliperden bahsetmemek mümkün değil. Bu cihaz yalnızca VAZ 2107'nin ön tekerlekleriyle donatılmıştır. Nedeni basit: kaliper olmadan disk frenler düzgün çalışamaz. Yapısal olarak kaliper, fren diski ve balatalarını içeren monolitik bir çelik kasadır.

"Yedi" kaliper, onsuz tam frenlemenin imkansız olduğu bir parçadır

Kaliper birkaç deliğe sahiptir. Kaliperi süspansiyona takmak ve fren silindirlerini takmak için gereklidirler. Kaliper, fren diski üzerinde gerekli balata basıncını ve düzgün aşınmasını sağlar. Kaliper deforme olursa (örneğin bir darbe sonucu), balataların normal aşınması bozulur ve hizmet ömürleri birkaç kez kısalır. Ancak bir kumpasın başına gelebilecek tek sorun mekanik hasar değildir. İşte başka neler olabilir:

• hareketli parçaların oksidasyonu. Bu, özellikle bir kaliper içine yerleştirilmiş fren silindirleri için geçerlidir. Bu silindirler sonunda sadece bir oksit filmle değil, aynı zamanda kirle de kaplanır. Sonuç olarak, çubukları normal hareket etmeyi durdurur ve bu, frenleme verimliliğini anında etkiler;
• kaliperde çatlak oluşumu. Döngüsel değişken yüklere maruz kalan parçalarda, er ya da geç yorulma çatlaklarının ortaya çıkmasına neden olan yorulma gerilmeleri ortaya çıkar. Oluştuktan sonra, kaliper acilen değiştirilmelidir. "Yorgun" parçalar restorasyona tabi değildir.

arka göbek

VAZ 2107'nin arka göbeği, hem tasarım hem de amaç açısından ön göbekten farklıdır. Arka göbeğe direksiyon mafsalları veya ek süspansiyon kolları takılı değildir.

"Yedi" nin arka göbeği, ön kısım kadar büyük değil

Çünkü bu göbeğin asıl görevi, tekerleğin düzgün dönüşünü sağlamaktır ve hepsi bu. Ön göbek gibi tekerleklerin dönüşüne katılmadığı için büyük bir güvenlik marjı ve mekanik strese karşı direnç gerektirmez.

Arka göbek, büyük yüklere maruz kalmadığından önden daha basittir

Arka göbek, özel bir kapakla kapatılan bir rulman ile donatılmıştır. Öte yandan, göbeğe, yatağın tıkanmasını önleyen kir geçirmez bir iç halka takılmıştır. Tüm bu yapı "yedi" nin arka aks miline takılır ve 30'da bir göbek somunu ile sabitlenir.

Arka tekerlek yatağının değiştirilmesi

VAZ 2107'nin sadece önünde değil, arka göbeklerinde de yataklar vardır. Arka tekerlek yatakları da ön tekerlekler kadar yoğun olmasa da zamanla aşınır. Bununla birlikte, sürücü bu yatakların durumunu izlemeli ve yukarıda bahsedilen arıza belirtileri ortaya çıkarsa, bu yatakları değiştirmelidir.

Eylemlerin sırası

"Yedi" nin arka dingillerinde kaliper yoktur, ancak fren kampanaları vardır. Bu nedenle, tekerlek yataklarını değiştirmeden önce sürücünün kampanalardan kurtulması gerekecektir.

1. "Yedi" nin ön tekerlekleri pabuçlarla sabitlenmiştir. Ardından arka tekerleklerden biri kaldırılır ve çıkarılır. İki kılavuz pim üzerinde tutulan fren kampanasına erişim açılır. Saplamalardaki somunlar gevşetilir, tambur çıkarılır.
2. Artık arka göbeğe erişiminiz var. Koruyucu tapası bir tornavida ile kaldırılır ve çıkarılır. Ardından, bir keski kullanılarak hazne somununun kenarı düzlenir. Hizalamadan sonra, somun 30'luk bir İngiliz anahtarı ile gevşetilir.
   

   Fişin altında bir montaj somunu ve bir yatak bulunur
3. Üç ayaklı bir çektirmenin yardımıyla, göbek dışarı doğru bastırılır ve akstan çıkarılır (elde çektirme yoksa, göbek bir çift uzun cıvata kullanılarak çıkarılabilir ve bunları üzerindeki deliklere eşit şekilde vidalayabilir. göbek diski).
   

   Arka göbeği çıkarmanın en uygun yolu üç ayaklı bir çektirmedir.
4. Göbeği çıkardıktan sonra iç halka aks üzerinde kalacaktır.
5. Yatak, bir çekiç ve mandrel olarak kullanılan bir boru kesici ile göbekten çıkarılır. Eski yatağı bastırdıktan sonra göbek bir bezle iyice temizlenir ve yağlanır.
6. Aynı mandrel eski yatağı yenisiyle değiştirir. Çok dikkatli hareket etmek ve mandrele gönülsüzce bir çekiçle vurmak gerekir.
   

   Göbek çıkarılır, içine yeni bir yatak bastırmak için kalır
7. Preslemeden sonra yatağın iç halkası yağlanır, iç halkanın içine yerleştirildiği mile geri döner. Şimdi sadece montaj somununu yerine geri döndürmek ve ardından fren kampanasını ve tekerleği takmak kalır.

Bu nedenle, hem arka hem de ön göbekler, VAZ 2107 süspansiyonunun en önemli parçalarıdır.Poyralar ve yatakları çok büyük bir yük taşır ve bu nedenle hızla aşınır. Herhangi bir arıza şüphesi varsa, sürücü bunları kontrol etmek ve değiştirmekle yükümlüdür. Kendiniz yapabilirsiniz çünkü bu tür onarımlar için özel bir beceri ve bilgi gerekmez. Sadece sabırlı olmanız ve yukarıdaki talimatları aynen uygulamanız gerekiyor.