Türbini bağımsız olarak VAZ 2106'ya kuruyoruz

Herhangi bir araba tutkunu, arabasının motorunun olabildiğince güçlü olmasını ister. VAZ 2106'nın sahipleri bu anlamda bir istisna değildir. Motor gücünü artırmanın ve arabanın daha hızlı gitmesini sağlamanın birçok farklı yolu vardır. Ancak bu durumda, türbin adı verilen tek bir yöntemle uğraşmaya çalışalım.

türbinin amacı

VAZ 2106 motorunun teknik özellikleri olağanüstü olarak adlandırılamaz. Bu nedenle, birçok sürücü "altılarının" motorlarını kendi başlarına değiştirmeye başlar. Bir VAZ 2106 motoruna türbin takmak, motor performansını artırmanın en radikal ama aynı zamanda en etkili yoludur.

Türbin, Six motorunun gücünü artırmanın en radikal yoludur

Bir türbin kurarak, sürücü aynı anda birkaç avantaj elde eder:

• otomobilin durma durumundan 100 km/s hızlanma süresi neredeyse yarı yarıya azalır;
• motor gücü ve verimliliği artar;
• yakıt tüketimi neredeyse hiç değişmeden kalır.

Bir araba türbini nasıl çalışır?

Kısacası, herhangi bir turboşarj sisteminin çalışmasının anlamı, yakıt karışımının motorun yanma odalarına beslenme oranını arttırmaktır. Türbin, "altı" nın egzoz sistemine bağlanır. Türbindeki pervaneye güçlü bir egzoz gazı akışı girer. Pervane kanatları döner ve yakıt besleme sistemine zorlanan aşırı basınç oluşturur.

Otomotiv türbini egzoz gazlarını yakıt sistemine yönlendirir

Bunun sonucunda yakıt karışımının hızı artar ve bu karışım çok daha yoğun yanmaya başlar. "Altı" yakıt yanma katsayısının standart motoru% 26-28'dir. Bir turboşarj sistemi kurduktan sonra, bu katsayı %40'a kadar artabilir ve bu da motorun ilk verimliliğini neredeyse üçte bir oranında artırır.

Turboşarj sistemlerinin seçimi hakkında

Günümüzde, satış sonrası piyasada çok çeşitli hazır sistemler bulunduğundan, otomobil tutkunlarının türbinleri kendilerinin tasarlamasına gerek yoktur. Ancak böyle bir bollukla, kaçınılmaz olarak şu soru ortaya çıkacaktır: hangi sistemi seçmeli? Bu soruyu cevaplamak için sürücünün motoru ne kadar yeniden yapacağına, yani modernizasyonun ne kadar derin olacağına karar vermesi gerekiyor. Motora müdahale derecesine karar verdikten sonra, iki tip olan türbinlere geçebilirsiniz:

• düşük güçlü türbinler. Bu cihazlar nadiren 0.6 bar'ın üzerinde basınç üretir. Çoğu zaman 0.3 ila 0.5 bar arasında değişir. Gücü azaltılmış bir türbin takmak, motorun tasarımında ciddi bir müdahale anlamına gelmez. Ancak üretkenlikte önemsiz bir artış da sağlıyorlar -% 15-18.
• güçlü turboşarj sistemleri. Böyle bir sistem, 1.2 bar veya daha fazla basınç oluşturma yeteneğine sahiptir. Motora takmak için sürücünün motoru ciddi şekilde yükseltmesi gerekecek. Bu durumda, motorun parametreleri değişebilir ve daha iyisi için değil (bu özellikle egzoz gazındaki CO göstergesi için geçerlidir). Ancak, motor gücü üçte bir oranında artabilir.

modernleşme ne demektir

Türbinin kurulumuna gelmeden önce, sürücünün bir dizi hazırlık prosedürünü gerçekleştirmesi gerekecektir:

• soğutucu montajı. Bu bir hava soğutma cihazıdır. Turboşarj sistemi sıcak egzoz gazıyla çalıştığı için kademeli olarak kendi kendini ısıtır. Sıcaklığı 800°C'ye ulaşabilir. Türbin zamanında soğutulmazsa, basitçe yanar. Ayrıca motor da zarar görebilir. Yani ek bir soğutma sistemi olmadan yapamazsınız;
• "altı" karbüratörün bir enjeksiyona dönüştürülmesi gerekecektir. Eski karbüratör "altılı" emme manifoldları hiçbir zaman dayanıklı olmadı. Türbini kurduktan sonra, böyle bir toplayıcıdaki basınç yaklaşık beş kat artar ve ardından kırılır.

Yukarıdaki noktaların tümü, eski bir karbüratör altı üzerine bir türbin yerleştirmenin, hafifçe söylemek gerekirse, şüpheli bir karar olduğunu göstermektedir. Böyle bir arabanın sahibinin üzerine turboşarj takması çok daha uygun olacaktır.

Bazı durumlarda, türbin yerine turboşarj koymak daha uygundur.

Bu çözümün birkaç avantajı vardır:

• sürücü artık emme manifoldundaki yüksek basınç sorunu hakkında endişelenmeyecek;
• ek soğutma sistemleri kurmaya gerek yoktur;
• yakıt besleme sistemini yeniden yapmak gerekli olmayacaktır;
• bir kompresör kurmak, tam teşekküllü bir türbin kurmanın yarı fiyatına;
• motor gücü %30 artacaktır.

Bir turboşarj sisteminin montajı

Türbinleri "altı" üzerine kurmanın iki yöntemi vardır:

• toplayıcıya bağlantı;
• karbüratöre bağlantı;

Sürücülerin büyük çoğunluğu, daha az sorun olduğu için ikinci seçeneğe yöneliyor. Ek olarak, bir karbüratör bağlantısı durumunda yakıt karışımı, manifoldu atlayarak doğrudan oluşturulur. Bu bağlantıyı kurmak için aşağıdakilere ihtiyacınız olacak:

• kutu anahtarları dahildir;
• düz tornavida;
• antifriz ve gresi boşaltmak için iki boş kap.

Tam teşekküllü bir türbini bağlama sırası

Öncelikle türbinin oldukça büyük bir cihaz olduğu söylenmelidir. Bu nedenle motor bölmesinde yer gerektirecektir. Yeterli alan olmadığı için, birçok "altı" sahibi türbinleri akünün takılı olduğu yere koyuyor. Akünün kendisi kaputun altından çıkarılır ve bagaja takılır. Burada, turboşarj sistemini bağlama sırasının "altı" da ne tür bir motorun kurulu olduğuna bağlı olduğuna da dikkat edilmelidir. Araç sahibi "altı" nın en eski versiyonuna sahipse, standart olan türbinle çalışamayacağı için üzerine yeni bir emme manifoldu takılması gerekecektir. Ancak bu hazırlık işlemlerinden sonra doğrudan turboşarj sisteminin kurulumuna geçilebilir.

1. İlk olarak, ek bir giriş kanalı kurulur.
2. Egzoz manifoldu çıkarılır. Yerine küçük bir hava borusu parçası takılır.
   

   Manifold çıkarılır, yerine kısa bir hava borusu takılır.
3. Şimdi hava filtresi jeneratörle birlikte çıkarılır.
4. Antifriz ana radyatörden boşaltılır (boşaltmadan önce radyatörün altına boş bir kap konulmalıdır).
5. Motoru soğutma sistemine bağlayan hortumun bağlantısı kesilmiştir.
6. Yağlayıcı önceden hazırlanmış bir kaba boşaltılır.
7. Elektrikli matkap kullanılarak motor kapağına bir delik açılır. Bir musluk yardımıyla içine bir iplik kesilir, ardından bu deliğe çapraz şekilli bir adaptör takılır.
   

   Türbine yağ tedarikini düzenlemek için çapraz şekilli bir adaptör gereklidir
8. Yağ sensörü sökülmüştür.
9. Türbin önceden kurulmuş bir hava borusuna bağlanır.

Video: türbini "klasik" e bağlarız

Bir VAZ'a ucuz bir TÜRBİN koyduk. Bölüm 1

Kompresör bağlantı sırası

Tam teşekküllü bir turboşarj sistemini eski bir "altı"ya bağlamanın her zaman haklı olmayabileceğinden ve geleneksel bir kompresör takmanın birçok sürücü için daha kabul edilebilir bir seçenek olabileceğinden yukarıda bahsedilmişti. Bu nedenle, bu cihazın kurulum sırasını sökmek mantıklıdır.

1. Eski hava filtresi giriş hava borusundan çıkarılır. Yerine yenisi konur, bu filtrenin direnci sıfır olmalıdır.
2. Şimdi bir parça özel tel alınır (genellikle kompresörle birlikte gelir). Bu telin bir ucu karbüratör üzerindeki bağlantı parçasına vidalanır, diğer ucu ise kompresör üzerindeki hava çıkış borusuna bağlanır. Kitteki çelik kelepçeler genellikle bağlantı elemanı olarak kullanılır.
   

   Kompresör, monte edilmeden önce bağlanması gereken bağlantı parçalarıyla birlikte gelir.
3. Turboşarjın kendisi, dağıtıcının yanına monte edilmiştir (orada yeterli alan vardır, bu nedenle orta büyüklükte bir kompresör sorunsuz bir şekilde kurulabilir).
4. Hemen hemen tüm modern kompresörler montaj braketleriyle birlikte gelir. Bu braketlerle kompresör silindir bloğuna bağlanır.
5. Kompresörü kurduktan sonra normal bir hava filtresi takmak mümkün değildir. Bu nedenle sürücüler standart kasalarda filtre yerine özel plastik kutular koyarlar. Böyle bir kutu, hava enjeksiyonu için bir tür adaptör görevi görür. Ayrıca kutu ne kadar sıkı olursa kompresör o kadar verimli çalışacaktır.
   

   Kutu, basınçlandırma sırasında bir adaptör olarak çalışır
6. Şimdi emme borusuna direnci sıfıra yaklaşan yeni bir filtre takılmıştır.

Bu sıra, tüm VAZ "klasiğine" bir turboşarj takarken en basit ve aynı zamanda en etkili olanıdır. Bu sistemin kurulumuyla uğraşan sürücünün kendisi, kutunun ve boru bağlantılarının sıkılığını artırmanın yeni yollarını arayabilir. Birçok kişi bunun için herhangi bir otomobil parçası mağazasında bulunabilen normal yüksek sıcaklık sızdırmazlık maddesi kullanır.

Türbine yağ nasıl verilir?

Eksiksiz bir turboşarj sistemi yağ olmadan çalışamaz. Dolayısıyla türbin kurmaya karar veren sürücünün bu sorunu da çözmesi gerekecektir. Türbin kurulduğunda, ona özel bir adaptör vidalanır (bu tür adaptörler genellikle türbinlerle birlikte gelir). Ardından, emme manifolduna bir ısı dağıtma ekranı takılır. Yağ, üzerine bir silikon tüpün takıldığı bir adaptör aracılığıyla türbine beslenir. Ek olarak, türbin bir soğutucu ve içinden havanın manifolda akacağı bir hava borusu ile donatılmalıdır. Ancak bu şekilde türbine sağlanan yağın kabul edilebilir bir sıcaklığı elde edilebilir. Turboşarj sistemlerine yağ sağlamak için boru ve kelepçe setlerinin parça mağazalarında bulunabileceği de burada söylenmelidir.

Türbin için bir dizi nozul, sürücüye çok zaman kazandıracak

Böyle bir setin maliyeti 1200 ruble. Açıkça şişirilmiş fiyata rağmen, böyle bir satın alma, silikon tüpleri kesmek ve takmakla uğraşmak zorunda kalmayacağınız için araç sahibine çok zaman kazandıracaktır.

Musluklar hakkında

Borular sadece yağ sağlamak için gerekli değildir. Türbinden çıkan egzoz gazları da çıkarılmalıdır. Türbin tarafından kullanılmayan fazla gazı çıkarmak için çelik kelepçeler üzerinde masif bir silikon boru kullanılır. Bazı durumlarda, egzozu çıkarmak için bütün bir silikon boru sistemi kullanılır (sayıları türbin tasarımına göre belirlenir). Genellikle iki, bazı durumlarda dört vardır. Kurulumdan önce borular, iç kirlilik açısından dikkatlice incelenir. Türbine düşen en küçük nokta bile arızaya neden olabilir. Bu nedenle her boru, gazyağı ile ıslatılmış bir peçete ile içeriden dikkatlice silinir.

Egzoz boruları genellikle silikondan yapılır.

Borular için kelepçe seçerken şunları hatırlamalısınız: silikon çok dayanıklı bir malzeme değildir. Ve boruyu takarken çelik kelepçeyi çok sıkarsanız, boruyu kolayca kesebilir. Bu nedenle deneyimli sürücüler, çelik kelepçelerin hiç kullanılmamasını, bunun yerine özel yüksek sıcaklığa dayanıklı plastikten yapılmış kelepçelerin kullanılmasını önermektedir. Güvenilir sabitleme sağlar ve aynı zamanda silikonu kesmez.

Türbin karbüratöre nasıl bağlanır?

Sürücü, turbo sistemini doğrudan karbüratör üzerinden bağlamaya karar verirse, ele alınması gereken bir dizi soruna hazırlıklı olmalıdır. İlk olarak, bu bağlantı yöntemi ile hava tüketimi önemli ölçüde artacaktır. İkincisi, türbinin karbüratörün yanına yerleştirilmesi gerekecek ve orada çok az yer var. Bu nedenle, sürücü böyle bir teknik çözümü uygulamadan önce iki kez düşünmelidir. Öte yandan, türbin yine de karbüratörün yanına yerleştirilebilirse, uzun bir kanal sisteminden hava akışını sağlamak için enerji harcamak zorunda kalmayacağından çok verimli çalışacaktır.

Bir karbüratörün yanına bir türbin takmanın iki yolu vardır.

"Altı" üzerindeki eski karbüratörlerde yakıt tüketimi üç jet tarafından düzenlenir. Ek olarak, birkaç yakıt kanalı vardır. Karbüratör normal çalışırken bu kanallardaki basınç 1.8 bar'ın üzerine çıkmadığı için bu kanallar görevlerini kusursuz bir şekilde yerine getirir. Ancak türbini kurduktan sonra durum değişir. Turboşarj sistemini bağlamanın iki yolu vardır.

1. Karbüratörün arkasına montaj. Türbin bu şekilde yerleştirildiğinde, yakıt karışımının tüm sistemden geçmesi gerekir.
2. Karbüratörün önüne montaj. Bu durumda türbin havayı ters yönde zorlayacak ve yakıt karışımı türbin içinden geçmeyecektir.

Her yöntemin hem avantajları hem de dezavantajları vardır:

• ilk yol çok daha kolay. Evet, sistemdeki hava basıncı çok yüksek olmayacaktır. Ancak aynı zamanda, karbüratörün ciddi bir şekilde yükseltilmesi gerekmeyecek, içine kompresör için ek bir valf ve ek soğutucular takılacak;
• ikinci yol çok daha zordur. Sistemdeki toplam basınç çok daha yüksek olacaktır. Aynı zamanda otomobilin egzozundaki CO içeriği daha düşük olacak ve ayrıca soğuk bir motoru çalıştırmak daha kolay olacaktır. Ancak, yukarıda bahsedildiği gibi karbüratörü yükseltmek gerekeceğinden, böyle bir bağlantıyı gerçekleştirmek daha zordur.

Türbinlerin enjektöre bağlanması hakkında

Bir enjeksiyon motoruna bir turboşarj sistemi koymak, bir karbüratöre göre çok daha uygundur. Yakıt tüketimi azalır, motor performansı artar. Bu öncelikle çevresel parametreler için geçerlidir. Egzoz gazının yaklaşık dörtte biri çevreye salınmadığı için gelişiyorlar. Ayrıca motorun titreşimi azalacaktır. Türbini enjeksiyon motorlarına bağlama sırası yukarıda zaten ayrıntılı olarak anlatılmıştır, bu nedenle tekrar etmenin bir anlamı yoktur. Ama yine de bir şeyler eklenmesi gerekiyor. Bazı enjeksiyon makinesi sahipleri türbinin gücünü daha da artırmaya çalışıyor. Bunu başarmak için türbini söküyorlar, içinde sözde aktüatörü buluyorlar ve altına standart yay yerine güçlendirilmiş bir yay koyuyorlar. Türbindeki solenoidlere birkaç tüp bağlanır. Solenoid konnektörüne bağlı kalırken bu tüpler susturulur. Tüm bu önlemler, türbin tarafından üretilen basınçta %15-20 oranında bir artışa yol açar.

Türbin nasıl kontrol edilir?

Türbini kurmadan önce yağın değiştirilmesi şiddetle tavsiye edilir. Ek olarak, yağ filtresi ve hava filtresinin değiştirilmesi zorunludur. Turboşarj sistemini kontrol etme sırası aşağıdaki gibidir:

• türbin yağ sızıntılarına karşı kontrol edilmelidir (bu hem yağın verildiği kısım hem de türbinden boşaldığı kısım için geçerlidir);
• tüm hava kanalları da dikkatlice incelenir. Hiçbiri kir ve yabancı cisim içermemelidir;
• makine bir katalizör ile donatılmışsa, aşınma açısından da kontrol edilmelidir (aşınmış bir katalizörden aşırı egzoz, türbinin çalışmasını önemli ölçüde bozabilir, sadece büyük miktarda gelen gazla baş edemez);
  

  Türbinin cihazını bilmek, performansını kontrol etmek daha kolaydır
• Son olarak, türbin rotorunun normal şekilde dönüp dönmediğini kontrol etmelisiniz. Rotor tarafından üretilen vızıltı tekdüze olmalıdır. Herhangi bir yabancı ses içermemelidir: gıcırtı, ıslık vb.

Bu nedenle, VAZ 2106'ya türbin kurmak uzun ve zahmetli bir süreçtir. Bazı durumlarda, tam teşekküllü bir türbin yerine bir turboşarj takmayı düşünebilirsiniz. Bu en ucuz ve en kolay seçenektir. Pekala, araba sahibi kesin olarak "altı" sına bir türbin koymaya karar verdiyse, o zaman ciddi bir motor yükseltmesi ve ciddi mali harcamalar için hazırlanmalıdır.