Direksiyon VAZ 2107: amaç, ayar, arızalar ve bunların giderilmesi
Marka ve sınıftan bağımsız olarak hemen hemen tüm arabalarda bir direksiyon dişlisi bulunur ve VAZ 2107 de bir istisna değildir. Sürüş güvenliği doğrudan, periyodik olarak denetlenmesi, ayarlanması ve gerekirse onarılması gereken bu yapının durumuna bağlıdır.
Direksiyon VAZ 2107
VAZ "yedi" nin direksiyon mekanizması, bağlantı elemanları vasıtasıyla birbirine bağlanan birkaç düğümden oluşur. Bu üniteler ve onları oluşturan unsurlar, otomobilin diğer tüm parçaları gibi zamanla aşınır ve kullanılamaz hale gelir. VAZ 2107 direksiyonunun atanması, tasarımı, onarımı ve bakımı daha ayrıntılı olarak tartışılmalıdır.
Randevu
Direksiyon mekanizmasına atanan ana işlev, aracın sürücü tarafından belirtilen yönde hareket etmesini sağlamaktır. Çoğu binek otomobilde, hareketin yörüngesi, ön aksın tekerlekleri döndürülerek gerçekleştirilir. "Yedi" direksiyon mekanizması oldukça karmaşıktır, ancak aynı zamanda yoldaki farklı durumlarda sorunsuz kontrol sağlar. Otomobil, çarpma anında katlanan kardan miline sahip bir emniyet direksiyon kolonu ile donatılmıştır. Söz konusu mekanizmanın direksiyon simidinin çapı 40 cm'dir ve tekerleklerin tam dönüşü için sadece 3,5 tur yapılması yeterlidir, bu da manevraları fazla zorlanmadan yapmanızı sağlar.
Nelerden oluşur?
VAZ 2107'deki ön tekerlek kontrol mekanizması aşağıdaki temel unsurlardan yapılmıştır:
- teker;
- mil;
- azaltıcı;
- soshka;
- trapez;
- sarkaç;
- döner mafsallar.
Direksiyon mili
Mil aracılığıyla, direksiyon simidinden dönüş direksiyon kolonuna iletilir. Şaft, araba gövdesine bir braket ile sabitlenmiştir. Yapısal olarak eleman, haçlar ve bir üst şaft ile bir kardan şeklinde yapılır. Bir çarpışma durumunda mekanizma katlanarak sürücünün güvenliğini sağlar.
redüktör
VAZ 2107, direksiyon simidinin dönme hareketini direksiyon çubuklarının öteleme hareketine dönüştüren bir sonsuz direksiyon kolonu ile donatılmıştır. Direksiyon mekanizmasının çalışma prensibi aşağıdaki gibidir:
- Sürücü direksiyonu çevirir.
- Üniversal mafsallar vasıtasıyla, direksiyon simidinin dönüş sayısını azaltan sonsuz mil tahrik edilir.
- Sonsuz eleman, çift çıkıntılı silindiri hareket ettirerek döner.
- İkincil şaft, üzerine bipodun sabitlendiği ve direksiyon çubuklarını tahrik eden döner.
- Yamuk direksiyon mafsallarını hareket ettirerek tekerlekleri doğru yöne döndürür.
Direksiyon kolu, direksiyon bağlantısının direksiyon dişlisine bağlandığı kısımdır.
Direksiyon bağlantısı
Dönerken makinenin yörüngesinin yarıçapı, tekerleklerin dönüş açısına bağlıdır. Dış tekerleğin yarıçapı iç tekerleğinkinden daha büyük olduğu için, iç tekerleğin kaymasını ve yol yüzeyiyle tutuşunun bozulmasını önlemek için ön tekerleklerin farklı açılarda sapması gerekir.
Bunun için direksiyon trapezoidi kullanılır. Manevra sırasında, mekanizmanın enine bağlantısı, bipodun etkisi altında yer değiştirir. Sarkaç kolu sayesinde yan çubukları iter ve çeker. Bir hizasızlık olduğu için rot başları üzerindeki etki farklıdır, bu da tekerleklerin farklı bir açıda dönmesine neden olur. Yamuğun çubuklu uçları, tekerleklerin dönüş açısını değiştirmenize izin veren ayar kaplinleri vasıtasıyla bağlanır. Yamuğun detayları aynı bilyeli mafsallarla birbirine bağlanmıştır. Bu tasarım, kötü yollarda sürerken bile ünitenin normal çalışmasına katkıda bulunur.
Sarkaç kolu
"Yedi" direksiyon sarkacı, ön aksın tekerleklerinin gecikmeden senkronize dönüşü için gereklidir. Böylece araç virajları güvenli bir şekilde geçebiliyor. Sarkaçta arızalar meydana gelirse, manevralar sırasında aracın özellikleri bozulur ve bu da acil bir duruma yol açabilir.
Yuvarlak yumruk
Direksiyon mafsalının (muylu) temel amacı, ön tekerleklerin sürücü için istenilen yönde dönmesini sağlamaktır. Üzerine yüksek yükler bindiği için parça dayanıklı çelikten yapılmıştır. Rotbaşı, göbekler, fren sisteminin elemanları da yumruklara takılır. Muylu ön askı kollarına bilyeli yataklarla sabitlenmiştir.
Direksiyon sorunları
Diğer araç bileşenleri gibi direksiyon mekanizması da zamanla aşınır ve onarılması gerekir. Arızaların aranmasını ve ortadan kaldırılmasını basitleştirmek için, arızanın doğasını bulmanızı ve kısa sürede ortadan kaldırmanızı sağlayan bazı işaretler vardır.
Petrol sızıntıları
"Klasik"te "ıslak" direksiyon dişlisi sorunu oldukça yaygındır. Bunun birçok nedeni olabilir:
- conta aşınması;
- contanın altından sızıntı;
- mekanizmanın kapağını sabitleyen bağlantı elemanlarının gevşemesi;
- giriş mili korozyonu.
Salmastra kutusu ve contalar değiştirilebiliyorsa cıvatalar sıkılabilir, ardından mil hasar görmüşse parçanın taşlanması gerekir.
sıkı direksiyon
Bazen direksiyon simidini döndürmek normalden çok daha fazla çaba gerektirir. Bu hataya birkaç neden neden olabilir:
- yanlış tekerlek hizalaması;
- direksiyon mekanizmasındaki elemanlardan birinin arızalanması;
- solucan ve silindir arasındaki boşluk kırılmıştır;
- sarkaç aksı çok sıkı.
Boşluksuz direksiyon
Direksiyon mekanizmasında serbest oynamanın ortaya çıkmasının nedenlerinden biri, şaft çaprazlarının aşınmasıdır. Bunlara ek olarak, şanzımanın kendisinde de oyun belirir. Montaj yüksek bir kilometreye sahipse, sökülmesi, tüm elemanların durumunu kontrol edilmesi, yüksek aşınmalı parçaları değiştirmesi ve ardından ayarlamayı yapması önerilir.
Vuruntu ve titreşim
Sürüş sırasında direksiyon simidinde bir geri tepme hissedilirse, bunun birçok nedeni olabilir. Böyle bir teknik durumda araç kullanmak yorgunluğa neden olur ve güvenlik seviyesini düşürür. Bu nedenle direksiyon mekanizmasının teşhis edilmesi gerekir.
Tablo: direksiyon simidindeki titreşimlerin ve çarpmaların nedenleri ve bunların nasıl ortadan kaldırılacağı
| Direksiyon arızasının nedeni | Sorun giderme |
| Ön tekerlek yataklarında artan boşluk | Ön tekerlek poyralarının boşluğunu ayarlayın |
| Direksiyon çubuklarının bilyalı pimlerinin somunlarının gevşetilmesi | Bilyalı saplama somunlarını sıkın |
| Sarkaç aksı ve burçlar arasında artan boşluk | Sarkaç kolu burçlarını veya braket düzeneğini değiştirin |
| Salıncak kolu aks ayar somunu gevşek | Sarkaç somununun sıkılığını ayarlayın |
| Silindirin sonsuz vida ile bağlantısındaki veya sonsuz vidanın yataklarındaki boşluk kırılmıştır | Boşluğu ayarla |
| Direksiyon çubuklarının bilyeli mafsallarında artan boşluk | Uçları veya bağlantı çubuklarını değiştirin |
| Gevşek direksiyon dişlisi muhafazası veya salınım kolu braketi | Cıvata somunlarını sıkın |
| Salıncak kolu somunlarının gevşetilmesi | Somunları sıkın |
Sorun
Araç kullanıldıkça, direksiyon mekanizmasının münferit bileşenleri kademeli olarak aşınır. Rahat ve güvenli sürüşün yanı sıra düzensiz lastik aşınmasını önlemek için, direksiyon mekanizmasındaki herhangi bir kusur zamanında giderilmelidir.
direksiyon dişli kutusu
Direksiyon kolonuyla ilgili sorunları belirlemek için düzeneğin makineden çıkarılması gerekecektir. Bunu yapmak için aşağıdaki araç listesini hazırlayın:
- bir dizi anahtar;
- krank;
- kafalar;
- direksiyon çektirme.
Sökme aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:
- Arabayı bir köprüye veya asansöre sürüyoruz.
- Kardan milinin bağlantı elemanlarını kolon miline çeviriyoruz.
- Bağlantı çubuğu parmaklarının bipod'a tutturulduğu somunları söküp, ardından bir çektirme ile parmakları sıkıyoruz.
Somunları söküp bilyalı pimleri bir çektirme ile bipoddan dışarı doğru bastırıyoruz - 19'luk bir anahtar kullanarak, dişli kutusunun gövdenin sol güç elemanına sabitlendiği somunları aynı boyutta bir anahtarla arka taraftaki cıvataları tutarak söküyoruz.Vites kutusunu arabadan çıkarmak için üç somunu 19'a kadar sökmeniz gerekecektir.
- Cıvataları ve ardından kolon milinin kendisini ara milden çıkarıyoruz.Cıvatayı ve kolon milini ara milden çıkarıyoruz
- Bipodu "A" gözüne dayanana kadar çevirip düzeneği makineden söküyoruz.Bipodu göze yaslıyoruz ve şanzımanı söküyoruz
Parçalarda sorun giderme mekanizmasını söküyoruz:
- 30'luk bir anahtar kullanarak bipodu tutan somunu sökün.30'luk bir anahtar kullanarak bipod montaj somununu sökün
- Bipod'u bir çektirme ile çıkarırız veya bir çekiçle yere düşürürüz.Çektirmeyi takıyoruz ve bipod'u milden çekmek için kullanıyoruz
- Üst kapağın sabitleme elemanlarını söküp çıkarıyoruz ve yağlayıcıyı dikkatlice boşaltıyoruz.Üst kapağı çıkarmak için 4 cıvatayı sökün
- Bipod milini gövdeden çıkarıyoruz.Şanzıman mahfazasından bipod milini bir rulo ile çıkarıyoruz
- Solucan kapağının tespitini söküp contalarla birlikte çıkarıyoruz.Sonsuz mil kapağını çıkarmak için ilgili bağlantı elemanlarını sökün ve contalarla birlikte parçayı çıkarın
- Çekiç, aksı mahfazadan sökün.Sonsuz mili bir çekiçle vuruyoruz, ardından yataklarla birlikte mahfazadan çıkarıyoruz
- Contaları bir tornavidayla kaldırın ve karterden çıkarın. Tertibatla ilgili herhangi bir onarım yapılırken, manşetler her zaman değiştirilmelidir.Vites kutusu contalarını bir tornavidayla kaldırarak çıkarıyoruz
- Adaptörü seçiyoruz ve yatağın dış halkasını çıkarıyoruz.Rulmanın dış bileziğini çıkarmak için uygun bir alete ihtiyacınız olacaktır.
Silindiri ve sonsuz vidayı aşınma veya hasar açısından inceleyin. Burçlar ile bipodun ekseni arasındaki boşluk 0,1 mm'den fazla olmamalıdır. Rulmanların dönüşü kolay ve bağlayıcı olmamalıdır. Yatağın iç kısımlarında, mekanizma kasasındaki çatlakların yanı sıra herhangi bir kusur kabul edilemez olarak kabul edilir. Hasarlı parçalar servise uygun olanlarla değiştirilir. Mekanizmayı monte etmeden önce, şanzımanın tüm elemanlarını şanzıman yağı ile yağlayıp montajı yapıyoruz:
- Yatak halkasını yuvasına çakıyoruz.İç yatak bileziğini bastırmak için uygun çapta bir boru parçası kullanın
- Ayırıcıyı tutucuya yerleştirip vidayı yerine yerleştirdikten sonra dış yatak ayırıcıyı monte edip dış kısmına bastırıyoruz.Sonsuz mili ve dış yatağı taktıktan sonra dış yuvaya basıyoruz
- Kapağı contalarla takıyoruz.
- Her iki milin contalarına bastırıyoruz ve çalışma yüzeylerine biraz Litol-24 gresi sürüyoruz.
- Şimler aracılığıyla sonsuz mili 2–5 kg * cm döndürme momentini ayarladık.
- Bipod eksenini yerine monte ediyoruz ve dönüş momentini 7 ila 9 kg * cm arasında ayarlıyoruz.
- Kalan elemanları takıyoruz ve şanzımanı TAD-17 gresi ile dolduruyoruz. Hacmi 0,215 litredir.
- Cihazı ters sırada yerine yerleştiriyoruz.
Video: "klasik" üzerinde direksiyon kolonunun sökülmesi ve montajı
Boşluk ayarı
Söz konusu düğümle ayarlama çalışması yapmak için ihtiyacınız olacak:
- 19 üzerinde anahtar;
- geniş düz tornavida
Prosedür aşağıdaki adımlara kadar kaynar:
- Direksiyon simidini ön tekerleklerin düz duracağı konuma getiriyoruz.
- 19'luk bir anahtar kullanarak dişli kutusunun üstündeki somunu sökün.Şanzımanın üstünde ayar çubuğunu sabitleyen bir somun var, onu sökün
- Kilitleme elemanı olan rondelayı çıkarın.Kilit rondelasını gövdeden çıkarın
- Sapı düz bir tornavidayla saat yönünde yarım tur kaydırıyoruz ve tekerlekleri izleyerek direksiyon simidini bir yandan diğer yana çeviriyoruz. Neredeyse anında tepki verirlerse, yani neredeyse hiç serbest oyun yoksa, prosedür tamamlanmış sayılabilir. Aksi takdirde, mil daha da sıkılmalıdır.Boşluğu düz bir tornavida ile ayarlayarak, tekerleklerin direksiyon simidinin hareketlerine gecikmeden tepki vermesini, ısırıkların olmamasını ve sıkı dönüşü sağlıyoruz
- Ayarlamanın sonunda rondelayı yerine yerleştirin ve somunu sarın.
Düzgün ayarlanmış bir direksiyon kolonu ile boşluk minimum olmalı ve direksiyon simidinin ısırma ve aşırı çaba göstermeden dönmesi gerekir.
Video: direksiyon dişlisindeki boşluğun ortadan kaldırılması
Direksiyon mili
Direksiyon simidinin dönüşü sırasında ara milin menteşelerinde büyük bir boşluk veya milin yataklar üzerindeki eksenel hareketi varsa, mekanizmanın sökülmesi ve onarılması gerekir. İş aşağıdaki gibi yapılır:
- Aküden “-” terminalini ve ayrıca direksiyon simidini, plastik mahfazayı, direksiyon kolonu anahtarlarını, kontak anahtarından konnektörü çıkarıyoruz.
- Kardan yatağını söküp cıvataları çıkarıyoruz.Kardan milini şanzıman mili ve üst mil üzerinde tutan bağlantı elemanlarını kapatıyoruz
- Direksiyon mili braketini tutan kesme vidalarını çıkarın.
- Cıvataları rondelalarla çıkarın.Cıvataları söktükten sonra rondelalarla birlikte çıkarıyoruz
- 2 somunu 13'e kadar söküyoruz.13 anahtar ile 2 somunu sökün
- Braketi söküyoruz.Braketi arabadan çıkarma
- Üst mili kardan yivlerinden çıkarıyoruz.Üst mili kardan yivlerinden çıkarıyoruz
- Ara mili sonsuz milden çıkarın.Ara mili sonsuz milden çıkarın
- Direksiyon simidinin yanından borunun kenarlarını genişletiyoruz, anahtarı kontağa sokuyoruz ve direksiyon simidinin kilidini açıyoruz. Şaftı iğneli yatakla birlikte çıkarıyoruz.Mil, iğneli yatak ile birlikte çıkarılır
- İkinci yatağı uygun bir kılavuzla çıkarıyoruz. Montaj yerlerindeki yataklarda veya millerde gözle görülür bir aşınma varsa, parçaların değiştirilmesi gerekir. Göze çarpan bir boşlukla, kardanı da kullanılabilir bir kardanla değiştiriyoruz.
- Düğümü ters sırada monte ediyoruz. Braket bağlantı elemanlarını sıkmadan önce, braketin yerine oturması için direksiyon simidini birkaç kez bir yandan diğer yana çevirin.
Sarkaç
Sarkaç kolunun kendisi nadiren arızalanır, ancak içinde bulunan yatakların veya burçların bazen değiştirilmesi gerekir. Çalışmak için bir dizi anahtara ve bir direksiyon çubuğu çekiciye ihtiyacınız olacak. Mekanizmayı aşağıdaki sırayla söküyoruz:
- Sağ ön tekerleği arabadan çıkarıyoruz, bağlantı elemanlarını söküyoruz ve direksiyon trapez çubuklarının parmaklarını bir çektirme ile sıkıyoruz.
- Sarkacın sağ taraftaki elemana sabitlenmesini söküyoruz.Sarkaç montajını sağ taraftaki elemana çevirerek söküyoruz
- Alt cıvatayı hemen söküyoruz ve üst cıvatayı sarkaçla birlikte söküyoruz.Sarkacı bağlantı elemanları ile birlikte çıkarın
Burçların değiştirilmesi
Onarım aşağıdaki adımlardan oluşur:
- Sarkaç aks somununu gevşetin ve sökün.Ayar somununu sökmek için sarkacı bir mengeneye sıkıştırın
- Aksı, iç elemanlarla (rondelalar, contalar) birlikte gövdeden çıkarıyoruz.Aksı, burçlar ve rondelalarla birlikte mahfazadan çıkarıyoruz.
- Burçlar veya yataklar üzerindeki aks ve burçların kendileri brakette sıkıca oturmalıdır. Boşluk varsa burçları yenileriyle değiştiririz ve kurulum sırasında içerideki gresi, örneğin Litol-24'ü doldururuz.Burçlar üzerindeki aks, burçların kendileri de braket içinde olduğu gibi sıkıca dikilmelidir.
- Üst somunu sıkın ve kolun dönme kuvvetini kontrol edin. 1-2 kgf içinde olmalıdır.
- Kolu sökme işleminin tersi sırayla yerine yerleştiriyoruz.
trapez
Tüm menteşeler büyük bir çıkışa sahip olduğunda direksiyon trapezoidinin tamamen değiştirilmesi gerekir. Araçlardan aşağıdaki seti hazırlıyoruz:
- 13 ve 22 mm boyutlarında kapak anahtarları;
- passatiži;
- çekiç;
- çekici;
- en az 20 cm uzunluğunda bir cetvel veya bir şerit metre;
- tekerlek çıkarma aletleri - kriko, tekerlek anahtarı, tekerlek takozu;
- paçavralar, kumaş eldivenler.
VAZ 2107'deki bağlantı çubukları aşağıdaki gibi çıkarılır:
- Arabanın önünü bir kriko ile kaldırın ve tekerlekleri çıkarın.
- Bilyalı pimi çözüp somunu söküyoruz.Kamalı pimi çıkarıyoruz ve bilyalı pimin somununu söküyoruz
- Bir çektirme ile baskı pimini muyludan sıkıyoruz.İtme parmağını bir çektirme ile bastırıyoruz
- Motor bölmesinden, yamuğun bağlantı elemanlarını bipod ve sarkaca sökün.Trapezyumun sarkaca sabitlenmesini motor bölmesinden sökmek uygundur
- Menteşe pimlerini bir çektirme ile sıkıyoruz veya bir çekiçle adaptörden dışarı vuruyoruz. İkinci durumda, dişin zarar görmesini önlemek için somunu tamamen sökmeyiz.Trapezoidin top pimlerini bir çektirme ile sıkın
- Eski mekanizmayı kaldırıyoruz ve ardından ters adımları uygulayarak yenisini kuruyoruz.
Trapezoid değişimi ile ilgili çalışma tamamlandığında, serviste tekerlek hizasının kontrol edilmesi gerekir.
Rot uçları
Direksiyon trapezoidinin aşırı itişi, menteşelerin geri kalanından daha sık başarısız olur. Bu nedenle, değiştirilmeleri gerekirse, tüm çubukların tamamen çıkarılması gerekli değildir. İpuçları şu şekilde değişir:
- Trapezoidi çıkarmak için 1-3 arasındaki adımları tekrarlayın.
- Bir cetvelle, tapaların merkezlerindeki eski parçanın uzunluğunu ölçüyoruz.Yeni çubukları doğru bir şekilde takmak için, eskilerde tapaların merkezleri boyunca olan mesafeyi ölçüyoruz.
- Kelepçe somununu gevşetin.Kelepçeyi gevşetmek için somunu sökün
- Ucu çevirerek çıkarın.Eski ucu manuel olarak sökün
- Yeni bir uç takıyoruz ve vidalayarak veya çevirerek ayarlıyoruz, istenen uzunluğu ayarlıyoruz.
- Ayarlamadan sonra kelepçe cıvatalarını, menteşe somununu sıkıyoruz, kamalı pimi takıyoruz.
Video: "klasik" üzerindeki direksiyon ucunun değiştirilmesi
Tasarımın görünen karmaşıklığına rağmen "yedi" üzerinde direksiyonun ayarlanması ve onarılması, özel araçlar ve kapsamlı deneyim gerektirmez. Klasik Zhiguli'yi onarmak ve adım adım eylemleri takip etmek için ilk beceriler, direksiyonu çalışma kapasitesine geri döndürmek için oldukça yeterli olacaktır.
