Ateşleme sistemi VAZ 2101: nelerden oluşur ve nasıl ayarlanır

VAZ 2101 ateşleme sistemi, motorun çalışmasını ve performansını doğrudan etkilediği için arabanın ayrılmaz bir parçasıdır. Elemanlarının sürekli mekanik, termal ve diğer etkiler altında çalışmasından kaynaklanan bu sistemin periyodik olarak kontrol edilmesine ve ayarlanmasına dikkat edilmelidir.

Ateşleme sistemi VAZ 2101

Karbüratörlü motorlu klasik Zhiguli modelleri, periyodik ayar gerektiren bir ateşleme sistemi ile donatılmıştır. Güç ünitesinin verimliliği ve istikrarlı çalışması, ateşleme zamanlamasının doğru ayarlanmasına ve bu sistemin sorunsuz çalışmasına bağlıdır. Ateşleme ayarı, bir motorun ayarlanması için en önemli önlemlerden biri olduğu için, bu süreç ve ayrıca ateşleme sistemini oluşturan unsurlar üzerinde daha ayrıntılı olarak durmaya değer.

Bu ne

Ateşleme sistemi, motor silindirlerindeki yanıcı karışımın doğru zamanda kıvılcımlanmasını ve daha fazla tutuşmasını sağlayan birkaç cihaz ve cihazın bir kombinasyonudur. Bu sistemin birkaç işlevi vardır:

1. Silindirlerin çalışma sırasına göre pistonun sıkışma anında kıvılcım oluşumu.
2. Optimum ilerleme açısına göre zamanında ateşleme zamanlamasının sağlanması.
3. Yakıt-hava karışımının tutuşması için gerekli olan böyle bir kıvılcımın oluşturulması.
4. Sürekli kıvılcım.

Kıvılcım oluşumu prensibi

Kontak açıldığı anda, dağıtıcı kesicinin kontaklarına akım akmaya başlar. Motorun çalıştırılması sırasında, ateşleme distribütör mili, kamıyla alçak gerilim devresini kapatan ve açan krank mili ile aynı anda döner. Darbeler, voltajın yüksek voltaja dönüştürüldüğü ateşleme bobinine beslenir ve ardından dağıtıcının merkezi kontağına beslenir. Daha sonra voltaj, kapağın kontakları üzerinden bir sürgü vasıtasıyla dağıtılır ve BB telleri aracılığıyla mumlara beslenir. Bu şekilde bir kıvılcım oluşur ve dağıtılır.

VAZ 2101 ateşleme sisteminin şeması: 1 - jeneratör; 2 - kontak anahtarı; 3 - ateşleme dağıtıcısı; 4 - kesici kam; 5 - bujiler; 6 - ateşleme bobini; 7 - pil

Ayar ne için?

Ateşleme yanlış ayarlanmışsa, birçok sorun ortaya çıkar:

• güç kaybolur;
• motor troit;
• yakıt tüketimi artar;
• susturucuda patlamalar ve atışlar var;
• kararsız rölanti, vb.

Tüm bu zorluklardan kaçınmak için ateşlemenin ayarlanması gerekir. Aksi takdirde aracın normal çalışması mümkün olmayacaktır.

BB telleri

Yüksek voltaj kabloları veya aynı zamanda mum telleri olarak da adlandırıldıkları gibi, araca takılan diğerlerinden farklıdır. Bu tellerin amacı içlerinden geçen gerilimi bujilere ileterek dayanmak ve aracın diğer elemanlarını elektrik yükünden korumaktır.

Buji telleri ateşleme bobinini, dağıtıcıyı ve bujileri birbirine bağlar

Arızalar

Patlayıcı tellerle ilgili sorunların ortaya çıkmasına aşağıdaki karakteristik özellikler eşlik eder:

• mumlardaki yetersiz voltaj nedeniyle motoru çalıştırma sorunu;
• motorun daha fazla çalışması sırasında çalıştırma ve titreşim sırasındaki çekimler;
• kararsız rölanti;
• motorun periyodik olarak açılması;
• motor devri değiştiğinde değişen radyonun çalışması sırasında parazit görünümü;
• motor bölmesindeki ozon kokusu.

Tellerle ilgili sorunlara yol açan ana nedenler, yalıtımın aşınması ve yırtılmasıdır. Tellerin motora yakın olması, özellikle kışın sıcaklık değişimlerine yol açar, bunun sonucunda yalıtım yavaş yavaş çatlar, içeri nem, yağ, toz vb. girmez. Ek olarak, teller genellikle merkezi iletkenin birleşim noktasında ve mumlar veya ateşleme bobini üzerindeki kontak konektörlerinde arızalanır. Mekanik hasarı önlemek için teller uygun şekilde döşenmeli ve özel kelepçelerle sabitlenmelidir.

Yüksek gerilim kablolarının arızalarından biri kopmadır.

Nasıl kontrol edilir

İlk olarak, kabloları yalıtım tabakasında hasar (çatlak, talaş, erime) açısından görsel olarak incelemelisiniz. Temas elemanlarına da dikkat edilmelidir: oksidasyon veya kurum izleri olmamalıdır. BB tellerinin merkezi çekirdeğinin kontrolü, geleneksel bir dijital multimetre kullanılarak yapılabilir. Teşhis sırasında iletkende bir kopukluk tespit edilir ve direnç ölçülür. Prosedür aşağıdaki adımlardan oluşur:

1. Buji kablolarını çıkarın.
   

   Mumlardan tellerle lastik kapaklar çekiyoruz
2. Multimetrede direnç ölçüm limitini 3-10 kOhm olarak ayarlıyoruz ve kabloları seri olarak adlandırıyoruz. Akım taşıyan tel koparsa direnç olmaz. İyi bir kablo yaklaşık 5 kOhm göstermelidir.
   

   İyi buji kablolarının direnci yaklaşık 5 kOhm olmalıdır

Kitteki tellerin direnci 2-3 kOhm'dan fazla farklılık göstermemelidir.

Kablolarda hasar ve kıvılcım kırılması olup olmadığını şu şekilde kontrol ediyorum: karanlıkta motoru çalıştırıp kaputu açıyorum. Toprağa bir kıvılcım girerse, bu özellikle yağışlı havalarda açıkça görülecektir - bir kıvılcım sıçrayacaktır. Bundan sonra hasarlı tel kolayca belirlenir. Ayrıca bir keresinde motorun üçe katlanmaya başladığı bir durumla karşılaştım. Kablolar yakın zamanda değiştirildiği için mumlarla kontrol etmeye başladım, ancak daha fazla teşhis kabloda bir arızaya yol açtı - bunlardan birinin iletkeni muma bağlayan terminalin kendisiyle teması yoktu. Temas sağlandıktan sonra motor sorunsuz çalıştı.

Video: BB kablolarını kontrol etme

Yüksek gerilim kabloları. BENİM NACİZANE FİKRİME GÖRE.

ne koymak

Yüksek voltaj kablolarını seçerken ve satın alırken işaretlerine dikkat etmelisiniz. Ele alınan birçok öğe üreticisi var, ancak aşağıdakileri tercih etmek daha iyidir:

• ALIRIM;
• NGK;
• PARÇA-MALL;
• AMD'nin;
• Bremen;
• Tesla Teknik.

Bugün çok çeşitli mum telleri sunulmaktadır, ancak tanınmış üreticilere tercih vermek daha iyidir.

Son zamanlarda, giderek daha fazla sayıda otomobil sahibi, daha yüksek mukavemet ve iç katmanların yüksek sıcaklıklardan, aşınmadan ve agresif kimyasallardan korunmasıyla ayırt edilen silikon BB telleri satın almayı tercih ediyor.

Mumlar

Bir benzinli motordaki bujilerin temel amacı, yanma odasındaki çalışma karışımını ateşlemektir. Mumun silindirin içindeki kısmı sürekli olarak yüksek sıcaklık, elektrik, kimyasal ve mekanik etkilere maruz kalır. Bu elemanlar özel malzemelerden yapılmış olmalarına rağmen zamanla bozulurlar. Hem güç, hem yakıt tüketimi hem de motorun sorunsuz çalışması mumların performansına ve durumuna bağlı olduğundan, durumlarının periyodik olarak kontrol edilmesine dikkat edilmelidir.

Bujiler, motor silindirlerinde yakıt-hava karışımının kıvılcım oluşması ve tutuşması için gereklidir.

Kontrol yolları

Mumları kontrol etmek için farklı yöntemler vardır, ancak hiçbiri motordaki performanslarını garanti etmez.

Görsel inceleme

Örneğin rutin bir muayene sırasında, yanma odasındaki yakıt tutuşmadığı için motorun ıslak bir buji nedeniyle sorun yaşadığı belirlenebilir. Ayrıca inceleme, elektrotun durumunu, kurum ve cüruf oluşumunu, seramik gövdenin bütünlüğünü belirlemenizi sağlar. Mum üzerindeki kurumun rengine göre motorun genel durumunu ve doğru çalışmasını belirleyebilirsiniz:

• kahverengi - normal çalışan mum;
• kurumda - çok zengin bir karışımı veya geç tutuşmayı gösterir;
• yağda - yağın silindire valf burçlarından veya piston segmanlarından girdiğine dair açık bir işaret;
• erimiş kontaklar - bu, ateşleme çok erken olduğunda olur;
• mum üzerindeki küller - silindirlere giren katkı maddeleri ile benzin veya yağ kullanımı;
• çatlak izolatör - düşük kaliteli benzin kullanımı ve ateşleme sisteminin yanlış ayarlanması.

Elektrotların normal rengi, minimum plak kalınlığı ile kahverenginin tüm tonlarıdır.

Yılda en az iki kez mumları söküyorum, inceliyorum, metal bir fırça ile karbon birikintilerini dikkatlice temizliyorum ve ayrıca merkezi elektrot arasındaki boşluğu kontrol edip gerekirse ayarlıyorum. Son birkaç yıldır bu bakımla mumlarla ilgili bir sorun yaşamadım.

Çalışan bir motorda

Motor çalışırken teşhis oldukça basittir:

1. Motoru çalıştırırlar.
2. BB telleri dönüşümlü olarak mumlardan çıkarılır.
3. Kablolardan birinin bağlantısı kesildiğinde, güç ünitesinin çalışması değişmeden kalırsa, şu anda bağlantısı kesilmiş olan mum veya telin kendisi arızalıdır.

Video: çalışan bir motorda mumların teşhisi

Kıvılcım testi

Bir mumdaki kıvılcımı şu şekilde belirleyebilirsiniz:

1. BB kablolarından birinin bağlantısını kesin.
2. Kontrol edilecek mumu söndürüp üzerine bir kablo koyuyoruz.
3. Mum elemanının metal kısmını motora yaslıyoruz.
   

   Mumun dişli kısmını motora veya toprağa bağlarız
4. Kontağı açıyoruz ve marş motoruyla birkaç devir yapıyoruz.
5. Çalışan bir mum üzerinde bir kıvılcım oluşur. Yokluğu, parçanın çalışmaya uygun olmadığını gösterecektir.
   

   Kontağı açarsanız ve vidası sökülmüş mumu yere yaslarsanız, marş motorunu çevirirken üzerine bir kıvılcım atlamalıdır.

Video: Örnek olarak bir enjeksiyon motoru kullanarak bir mumdaki kıvılcımı kontrol etme

Mumu bloğun başından sökmeden önce, silindirin içine kir girmemesi için etrafındaki yüzeyi temizlemek gerekir.

multimetre

Bir dijital multimetre kullanarak, mumun yalnızca cihazda direnç ölçüm modunun ayarlandığı ve probların merkezi elektrot ve ipliğe uygulandığı bir kısa devre için kontrol edilebileceğini anlamalısınız. Direnç 10-40 MΩ'den az çıktıysa, yalıtkanda mum arızasını gösteren bir sızıntı vardır.

mumlar nasıl seçilir

Bir "kuruş" veya başka bir "klasik" için buji seçerken, kızdırma sayısını gösteren sayısal bir değer biçimindeki işarete dikkat etmeniz gerekir. Bu parametre, mumun çalışma sırasında ısıyı giderme ve karbon birikintilerinden kendi kendini temizleme yeteneğini gösterir. Rus sınıflandırmasına göre, söz konusu elemanlar akkor sayılarında farklılık gösterir ve aşağıdaki gruplara ayrılır:

• 11'den 16'ya - "sıcak" mumlar. Düşük sıkıştırma oranı ve düşük güce sahip motorlarda kullanılırlar;
• 17'den 19'a kadar - "klasik" de kullanılan en yaygın mumlar;
• 20'den 26'ya - yüksek sıkıştırma oranına sahip güçlü motorlarda kullanılan "soğuk" mumlar.

Klasik Zhiguli için 17'den 19'a kadar parlama sayısına sahip mumlar kullanılmalıdır.

VAZ 2101'e "soğuk" veya "sıcak" mum elemanlarının takılması, santralin yüksek verimlilikle çalışamamasına yol açacaktır. Rus ve yabancı bujilerin sınıflandırılması farklı olduğundan ve her şirketin kendi sınıflandırması olduğundan, parça seçerken tablo değerlerine uymalısınız.

Tablo: Buji üreticileri ve farklı güç ve ateşleme sistemleri için tanımları

Güç kaynağı ve ateşleme sistemi tipi	Rus sınıflandırmasına göre	NGK, Japonya	Bosch Almanya	alırım Almanya	tempolu, Çek Cumhuriyeti
Karbüratör, mekanik kontaklar	A17DV, A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15Y
Karbüratör, elektronik	A17DV-10, A17DVR	BP6E, BP6ES, BPR6E	W7D, WR7DC, WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y,L15YC, LR15Y
Enjektör, elektronik	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

Mumların temas boşluğu

Mumlardaki boşluk önemli bir parametredir. Yan ve orta elektrot arasındaki mesafe yanlış ayarlanırsa, bu aşağıdakilere yol açar:

• motoru çalıştırma sorunu;
• karışımın yanlış tutuşması nedeniyle dinamik performansta azalma;
• yakıt tüketiminde artış.

İlk modelin "Lada"sı hem kontaklı hem de temassız ateşleme sistemleri ile kullanıldığından, boşluklar kullanılan sisteme göre ayarlanır:

• bir temas cihazı için boşluk 0,5–0,6 mm arasında tutulmalıdır;
• temassız için - 0,7–0,8 mm.

Mumların temas noktaları arasındaki boşluk, kontak ateşleme için 0,5–0,6 mm ve temassız ateşleme için 0,7–0,8 mm olmalıdır.

Ayarlamak için bir mum anahtarına ve bir dizi proba ihtiyacınız olacak. Prosedür aşağıdaki adımlardan oluşur:

1. Mumu sökün.
   

   Teli çıkarıp mumu söküyoruz
2. Araca takılan sisteme göre gerekli kalınlıktaki probu seçip orta ve yan kontaklar arasındaki boşluğa yerleştiriyoruz. Alet çok az çabayla girmelidir. Durum böyle değilse, merkezi kontağı bükeriz veya tersine bükeriz.
   

   Mumların temas noktaları arasındaki boşluğu bir sentil ile kontrol ediyoruz
3. Aynı işlemi diğer mumlarla da tekrarlıyoruz ve ardından yerlerine yerleştiriyoruz.

distribütörle iletişim kurun

Çalışma karışımının zamanında yanması olmadan motorun kararlı çalışması mümkün değildir. Ateşleme sistemindeki ana bileşenlerden biri, aşağıdaki işlevlere sahip olan dağıtıcı veya ateşleme dağıtıcısıdır:

• cihazdaki kontakların bağlantısını keserek kıvılcım başlangıcı ayarlanır;
• ateşleme bobininde oluşan yüksek voltaj istenilen bujiye dağıtılır;
• kıvılcım oluşum anının başlangıcı değişir;
• bobinde enerjinin birikmesi ve deşarjı sağlanır.

VAZ 2101 dağıtıcısı aşağıdaki unsurlardan oluşur: 1 - yaylı kapak tutucu; 2 - vakum ateşleme zamanlaması regülatörü; 3 - ağırlık; 4 - vakum kaynağı bağlantısı; 5 - yay; 6 - rotor (koşucu); 7 - distribütör kapağı; 8 - ateşleme bobininden gelen tel için terminalli merkezi elektrot; 9 - bujiye giden bir tel için bir terminale sahip yan elektrot; 10 - rotorun (yolluk) merkezi kontağı; 11 - direnç; 12 - rotorun dış teması; 13 - ateşleme zamanlaması regülatörünün taban plakası; 14 - ateşleme dağıtıcısını ateşleme bobininin birincil sargısının çıkışına bağlayan tel; 15 - kesicinin temas grubu; 16 - distribütör gövdesi; 17 - kapasitör; 18 - dağıtım silindiri

Dağıtıcıya kontak denir, çünkü böyle bir cihazda ateşleme bobinine beslenen alçak gerilim devresi kontak grubu üzerinden kırılır. Dağıtıcı şaft, karşılık gelen motor mekanizmaları tarafından tahrik edilir, bunun sonucunda istenen muma belirli bir zamanda bir kıvılcım uygulanır.

Kontrol

Santralin çalışmasının stabil olması için dağıtıcının periyodik olarak kontrol edilmesi şarttır. Düzeneğin teşhise tabi olan ana elemanları kapak, sürgü ve kontaklardır. Bu parçaların durumu görsel inceleme ile belirlenebilir. Kaydırıcıda herhangi bir yanma belirtisi olmamalı ve direnç, bir multimetre ile belirlenebilen 4-6 kOhm aralığında bir dirence sahip olmalıdır.

Distribütör sürgüsü yanmamalı ve direnç 4-6 kOhm'luk bir dirence sahip olmalıdır.

Distribütör kapağı temizlenmeli ve çatlak olup olmadığı kontrol edilmelidir. Kapağın yanmış kontakları temizlenir, çatlak varsa parça bütünü ile değiştirilir.

Distribütör kapağında çatlaklar veya kötü şekilde yanmış kontaklar olmamalıdır.

Dağıtıcının kontakları da kontrol edilir, ince zımpara ile yanmadan temizlenir ve boşluk ayarlanır. Şiddetli aşınma durumunda bunlar da değiştirilir. Duruma bağlı olarak, diğer sorunların tanımlanabileceği daha ayrıntılı teşhis gerekebilir.

Kesici kontaklarının aşırı derecede aşınması durumunda değiştirilmeleri gerekir.

Temas aralığı ayarı

Standart bir VAZ 2101 dağıtıcısındaki kontaklar arasındaki mesafe 0,35–0,45 mm olmalıdır. Sapma durumunda, motorun yanlış çalışmasına yansıyan ateşleme sistemi arızalanmaya başlar:

• güç gelişmez;
• araba sarsılıyor;
• yakıt tüketimi artar.

Kontaklar sürekli çalıştığı için kesici sorunları oluşur. Bu nedenle, ayarlama oldukça sık, yaklaşık ayda bir yapılmalıdır. Prosedür, düz bir tornavida ve 38'lik bir anahtarla aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

1. Motor kapalıyken, kapağı distribütörden çıkarın.
2. Krank milini özel bir anahtarla döndürüyoruz ve kesici kamı, kontakların olabildiğince açık olacağı bir konuma getiriyoruz.
3. Bir prob ile temaslar arasındaki boşluğu tahmin ediyoruz. Gerekli değere karşılık gelmiyorsa ilgili sabitleme vidalarını gevşetin.
   

   Bir prob ile temaslar arasındaki boşluğu kontrol ediyoruz
4. Düz bir tornavidayı "b" yuvasına sokuyoruz ve kesici çubuğu istenen değere çeviriyoruz.
   

   Dağıtıcının yukarıdan görünümü: 1 - hareketli kesici plakanın yatağı; 2 - yağlayıcı muhafazası; 3 - rafı kesici kontaklarla sabitlemek için vidalar; 4 - terminal kelepçe vidası; 5- yatak tutma plakası; b - rafı kontaklarla hareket ettirmek için oluk
5. Ayarlama işleminin sonunda sabitleme ve ayar vidasını sarıyoruz.
   

   Boşluğu ayarlayıp kontrol ettikten sonra, ayar ve sabitleme vidalarını sıkmak gerekir.

Temassız distribütör

Temassız tip VAZ 2101 ateşleme dağıtıcısı, mekanik bir kesici yerine bir Hall sensörünün kullanılması dışında pratik olarak kontak tipinden farklı değildir. Kontaklar arasındaki mesafeyi sürekli olarak ayarlamaya gerek olmadığı için böyle bir mekanizma modern ve daha güvenilirdir. Yapısal olarak sensör, dağıtım milinin üzerinde bulunur ve ekranı ve içinde yuvaları olan kalıcı bir mıknatıs şeklinde yapılır. Mil döndüğünde elek delikleri mıknatısın oluğundan geçer ve bu da kendi alanında değişikliklere yol açar. Sensör aracılığıyla, dağıtım milinin devirleri okunur, ardından bilgi, sinyali akıma dönüştüren anahtara gönderilir.

Temassız bir distribütör, daha modern ve güvenilir bir cihaz olarak kabul edilir.

Teşhis

Temassız ateşleme distribütörü, kontakların kendisi dışında, kontak ile aynı şekilde kontrol edilir. Bunun yerine Hall sensörüne dikkat edilir. Bununla ilgili sorunlar varsa, motor dengesiz çalışmaya başlar ve bu da kendini kayan rölanti, sorunlu çalıştırma ve hızlanma sırasında seğirme şeklinde gösterir. Sensör tamamen arızalanırsa, motor çalışmayacaktır. Aynı zamanda, bu elemanla ilgili sorunlar nadiren ortaya çıkar. Hall sensörünün kırıldığının açık bir işareti, ateşleme bobininin merkez kontağında kıvılcım olmamasıdır, bu nedenle tek bir mum çalışmaz.

Hall sensörü çok sık arızalanmaz ve bu olursa, kıvılcım çıkmaması ile arıza tespit edilebilir.

Parçayı, iyi olduğu bilinen bir parçayla değiştirerek veya elemanın çıkışına bir voltmetre bağlayarak kontrol edebilirsiniz. Çalıştığı ortaya çıktıysa, multimetre 0,4–11 V gösterecektir.

Cihazı çıkışına bağlayarak Hall sensörünü multimetre ile kontrol edebilirsiniz.

Yıllar önce, arabama temassız bir distribütör taktım ve ardından kontakları yanmadan periyodik olarak temizlemeye ve boşluğu ayarlamaya gerek olmadığı için distribütör ve ateşleme sorunlarının ne olduğunu pratikte unuttum. Sadece motorda nadiren gerçekleşen herhangi bir onarım çalışması yapılırsa ateşlemeyi ayarlamak gerekir. Hall sensörüne gelince, temassız cihazın tüm çalışma süresi boyunca (yaklaşık 10 yıl), bir kez bile değişmedi.

İlerleme açısının ayarlanması

Onarım işini yaptıktan veya "kuruş" üzerindeki ateşleme distribütörünü değiştirdikten sonra, doğru ateşleme zamanlamasını ayarlamak gerekir. Bu farklı şekillerde yapılabildiğinden, en yaygın olanları ele alacağız, ancak silindirlerin hangi sırayla çalıştığını bilmek önemlidir: 1-3-4-2, krank mili kasnağından başlayarak.

ampul tarafından

Eldeki özel aletler yoksa bu yöntem uygundur. Sadece 12 V'luk bir lambaya ihtiyacınız var, örneğin dönüş sinyallerinden veya uçları soyulmuş iki telli ve 38 ve 13 için bir anahtarla lehimlenmiş boyutlardan. Ayarlama aşağıdaki gibidir:

1. İlk silindirin mum elemanını söküyoruz.
2. Birinci silindirde sıkıştırma stroku başlayana kadar krank milini 38 anahtarla çeviriyoruz. Bunu belirlemek için mum deliği parmakla kapatılabilir ve bir kuvvet oluştuğunda sıkıştırma başlar.
3. Krank mili kasnağı ve triger kapağı üzerindeki işaretleri birbirinin karşısına yerleştiriyoruz. Araba 92. benzinle çalıştırılıyorsa ortadaki işareti seçmelisiniz.
   

   Kontağı ayarlamadan önce, krank mili kasnağı üzerindeki işaretleri ve motorun ön kapağını hizalamak gerekir.
4. Distribütör kapağını çıkarın. Koşucu yana bakmalıdır kapaktaki ilk silindir.
   

   Dağıtıcı sürgüsünün konumu: 1 - dağıtıcı vidası; 2 - kaydırıcının birinci silindir üzerindeki konumu; a - kapaktaki ilk silindirin temas yeri
5. Mekanizmayı tutan somunu gevşetiyoruz.
   

   Kontağı ayarlamadan önce, distribütör montaj somununu gevşetmek gerekir.
6. Kabloları ampulden toprağa ve distribütörün kontağına bağlarız.
7. Kontağı açıyoruz.
8. Dağıtıcıyı lamba yanana kadar çeviriyoruz.
9. Dağıtıcının sabitlenmesini sıkıştırıyoruz, kapağı ve mumu yerine koyuyoruz.

Ateşleme ayarı nasıl yapılırsa yapılsın işlem sonunda hareket halindeki motorun çalışmasını kontrol ederim. Bunu yapmak için, motor ısınması gerekirken arabayı 40 km / s hızlandırıyorum ve keskin bir şekilde gaza basıyorum. Ateşleme doğru ayarlandığında, patlama görünmeli ve kelimenin tam anlamıyla hemen kaybolmalıdır. Ateşleme erken ise, patlama kaybolmaz, bu nedenle dağıtıcı hafifçe sola döndürülmelidir (daha sonra yapılır). Patlama olmaması durumunda, dağıtıcı sağa döndürülmelidir (daha önce yapın). Bu şekilde ateşleme, kullanılan yakıta ve kalitesine bağlı olarak motorun davranışına göre ince ayar yapılabilir.

Video: VAZ'da kontağı bir ampulle ayarlamak

Ampül üzerine ateşleme montajı!!!

flaş tarafından

Bir stroboskop ile, distribütörün üzerindeki kapağı çıkarmaya gerek kalmadan ateşleme doğru bir şekilde ayarlanabilir. Bu enstrümanı satın aldıysanız veya ödünç aldıysanız kurulum aşağıdaki sırada yapılır:

1. Dağıtıcıyı gevşetin.
2. Stroboskopun eksi ucunu toprağa, pozitif kabloyu ateşleme bobininin düşük voltajlı kısmına ve kelepçeyi birinci silindirin BB kablosuna bağlarız.
3. Motoru çalıştırıp cihazı çalıştırarak krank mili kasnağına yönlendiriyoruz ve ateşleme anına karşılık gelen bir işaret görüntülenecektir.
4. Ayarlanabilir cihazın gövdesini kaydırarak krank mili kasnağı ve motorun ön kapağındaki işaretlerin çakışmasını sağlıyoruz.
5. Motor devri 800-900 rpm civarında olmalıdır. Gerekirse karbüratördeki ilgili vidalarla ayarlıyoruz ama VAZ 2101'de takometre olmadığı için minimum sabit hızı belirliyoruz.
6. Distribütör montajını sıkıştırıyoruz.

Video: flaş ateşleme ayarı

Kontağı bir stroboskop ile ayarlamak. VAZ 2106

Aurally

Kontağı ayarlamak gerekli hale geldiyse, ancak elinizde ampul veya özel bir cihaz yoksa, ayar kulaktan yapılabilir. Çalışma, sıcak bir motorda aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

1. Distribütör montajını hafifçe gevşetin ve yavaşça sağa veya sola döndürün.
   

   Ayar yaparken, dağıtıcı sağa veya sola döndürülür
2. Büyük açılarda motor stop edecek, küçük açılarda ise ivme kazanacaktır.
3. Rotasyon sırasında 800 rpm'de sabit devirler elde ediyoruz.
4. Distribütörü tamir ediyoruz.

Video: "klasik" üzerindeki ateşlemenin kulaktan ayarlanması

Ateşleme zamanlamasını evde ayarlıyoruz VAZ distribütörü.

Ateşleme sisteminin görünürdeki karmaşıklığına rağmen, sorunu kendiniz belirleyebilir, ayrıca kıvılcım oluşumunu ve dağılımını doğru zamanda ayarlayabilirsiniz. Bunu yapmak için, adım adım talimatları okumalı ve sorunları bulma, düzeltme ve ayrıca ayarlama çalışmalarını gerçekleştirme sürecinde bunları takip etmelisiniz.