Dünyanın en büyük 4 silindirli motorları

Arabanın kaputunu açın ve dört silindirli bir motorla% 90 çarpışma şansı var. Tasarımı basit ve ucuzdur, kompakttır ve çoğu araç için yeterli özellikler sağlar.

Ancak lütfen dikkat: Bu motorların çoğunun çalışma hacmi 1,5-2 litredir, yani. her silindirin hacmi 0,5 litreyi geçmez. Nadiren dört silindirli bir motor daha büyük bir deplasmana sahiptir. Ve o zaman bile rakamlar sadece biraz daha yüksek: 2,3-2,5 litre. Tipik bir örnek, daha eski bir 2,5 litrelik motora sahip olan Ford-Mazda Duratec ailesidir (Ford Mondeo ve Mazda CX-7'de bulunur). Veya diyelim ki Kia Sportage veya Hyundai Santa Fe geçitleri ile donatılmış 2,4 litrelik.

Neden tasarımcılar iş yükünü daha da arttırmıyor? Birkaç engel var. Birincisi, titreşim nedeniyle: 4 silindirli bir motorda, ikinci sıranın atalet kuvvetleri dengeli değildir ve hacimdeki artış, titreşim seviyesini keskin bir şekilde artırır (ve bu, yalnızca konforda değil, aynı zamanda güvenilirlikte de bir azalmaya yol açar) . Çözüm mümkündür, ancak kolay değildir - genellikle karmaşık bir şaft dengeleme sistemi ile.

Ciddi tasarım sorunları da vardır - atalet yüklerindeki artışla piston strokundaki büyük artış önlenir ve silindir çapı önemli ölçüde artarsa, yakıtın normal yanması engellenir ve patlama riski artar. Ek olarak, örneğin ön kapağın yüksekliğinden dolayı kurulumun kendisiyle ilgili zorluklar vardır.

Yine de otomotiv endüstrisi tarihinde uzun bir istisnalar listesi var. Dizel motorlar, özellikle hacmi 8,5 litreye kadar olan ağır araçlar için Motor seçimine kasıtlı olarak dahil edilmedi. Bu tür motorlar nispeten yavaştır, bu nedenle atalet yüklerindeki artış onlar için o kadar da kötü değildir - sonunda, ikinci dereceden bir bağımlılığın hızıyla ilişkilendirilirler. Ayrıca dizel motorlarda yanma süreci tamamen farklıdır.

Benzer şekilde, Daimler-Benz 20 litrelik dört silindirli benzinli motor gibi 21,5. yüzyılın başlarından çeşitli deneyler dahil edilmemiştir. O zaman motorların yaratılması henüz emekleme aşamasında ve mühendisler motorda meydana gelen pek çok etkinin farkında değiller. Bu nedenle aşağıdaki galeride sadece son 60 yılda doğmuş dört silindirli devler yer alıyor.

Toyota 3RZ-FE - 2693 cc

Motor, 80'lerin sonunda özellikle HiAce minibüs, Prado SUV'lar ve Hilux pikaplar için geliştirildi. Bu tür motorların gereksinimleri açıktır: arazi sürüşü veya ağır yük için, düşük devirde iyi torka ve yüksek esnekliğe (maksimum güç pahasına da olsa) ihtiyacınız vardır. Ayrıca ticari araçlar için özellikle önemli olan düşük maliyet.

2,7 litrelik motor, RZ serisinin benzinli "dörtlü" serisinin en eskisidir. En başından beri, hacmi artırma beklentisiyle tasarlandılar, böylece dayanıklı dökme demir blok çok geniş bir şekilde monte edildi: silindirler arasındaki mesafe 102,5 milimetre kadardı. Hacmi 2,7 litreye çıkarmak için silindir çapı ve piston stroku 95 milimetredir. Daha genç RZ serisi motorların aksine, bu motor titreşimi azaltmak için denge milleri ile donatılmıştır.

Zamanına göre, motor çok modern bir tasarıma sahip, ancak egzotizm olmadan: Dökme demir blok 16 supaplı bir kafa ile kaplıdır, bir zamanlama zincirine sahiptir, hidrolik kaldırıcılar yoktur. Güç yalnızca 152 beygir gücüdür, ancak 240 rpm'de maksimum 4000 Nm tork mevcuttur.

2004 yılında, hidrolik kompansatörlü yeni bir silindir kapağı ve girişte (ve 2'ten beri - çıkışta) bir faz anahtarı alan 2015TR-FE indeksli motorun yükseltilmiş bir versiyonu piyasaya sürüldü. Gücü sembolik olarak 163 beygire yükseltildi ancak maksimum tork olan 245 Nm artık 3800 rpm'de mevcut.

GM L3B – 2727 cc

İşte Amerika'da küçültme şuna benziyor: Doğal emişli 8 silindirli motorlara alternatif olarak General Motors, 2,7 litreden fazla büyük bir turboşarjlı dört silindirli motor geliştiriyor.

En başından beri, motor tam boyutlu kamyonetler için geliştirildi. Düşük devirlerde daha fazla tork için çok uzun bir strokla yapılmıştır: delik 92,25 milimetre ve piston stroku 102 milimetredir.

Aynı zamanda motor, en modern modellere göre tasarlanmıştır: doğrudan yakıt enjeksiyonu (yanal enjektörlü), faz anahtarları, kısmi yükte bir silindir kapatma sistemi, soğutma sisteminin bir elektrikli pompası kullanılır. Silindir bloğu ve başlık alüminyum alaşımdan yapılmıştır ve egzoz manifoldu kafaya entegre edilmiştir, BorgWarner turboşarj iki kanallıdır ve alışılmadık bir sarma geometrisine sahiptir.

Bu turbo motorun gücü 314 beygire, tork ise sadece 473 devirde 1500 Nm'ye ulaşıyor. Büyük Chevrolet Silverado kamyonetin (Chevrolet Tahoe SUV'nin kardeşi) temel versiyonlarına kurulur, ancak gelecek yıldan itibaren kaputun altına kurulacaktır ... Cadillac CT4 kompakt arkadan çekişli sedan - veya bunun yerine CT4-V'nin "bilenmiş" versiyonunda. Onun için güç 325 beygir gücüne ve maksimum tork - 515 Nm'ye yükseltilecek.

GM Yüksek Lisans

Yüzyılın başında General Motors, orta boy crossover'lar, SUV'lar ve pikaplar için eksiksiz bir Atlas birleşik motor ailesini piyasaya sürdü. Hepsi modern dört valf kafasına, aynı piston strokuna (102 milimetre), iki silindir çapına (93 veya 95,5 milimetre) ve farklı sayıda silindire (dört, beş veya altı) sahiptir.

Dört silindirli motorlar LK5 ve LLV endekslerine sahiptir, çalışma hacimleri 2,8 ve 2,9 litre, güçleri ise 175 ve 185 beygir gücüdür. Pikap motorları gibi, "güçlü" bir karaktere sahiptirler - maksimum torka (251 ve 258 Nm) 2800 rpm'de ulaşılır. 6300 rpm'ye kadar dönebilirler. Söz konusu 4 silindirli motorlar, ilk nesil Chevrolet Colorado ve GMC Canyon orta boy kamyonetlere takıldı ve 2012 yılında iki modelle (söz konusu birinci nesil) birlikte üretimden kaldırıldı.

Porsche M44/41, M44/43 ve M44/60 - 2990cc santimetre

Bu seçimdeki motorların çoğu, pikaplar, minibüsler veya SUV'lar için tasarlanmış basit birimlerdir. Ancak bu farklı bir durum: bu motor Porsche 944 spor otomobili için yaratıldı.

924'lerin sonlarında öne monte edilmiş bir Porsche 1970 motoruna sahip daha ucuz coupe, Audi'nin 2 litrelik dört silindirli zayıf motoru nedeniyle sık sık eleştirildi. Bu nedenle, spor arabayı derinden modernize ettikten sonra, Porsche tasarımcıları onu tamamen farklı bir motorla yapıyorlar. Doğru, önemli bir sınırlama, en başından beri "dört" montajı için tasarlanan motor bölmesinin boyutudur.

944'te piyasaya sürülen Porsche 1983, aslında büyük Porsche 8 coupe'den alüminyum V928'in sağ yarısına sahip. Ortaya çıkan 2,5 litrelik motor, oldukça kısa bir strok ve 100 milimetrelik devasa bir iç çapa sahip: 4 silindirle bu, son derece dengesiz bir performans sağlıyor. , bu nedenle Mitsubishi'nin bir çift balans mili ile patentli sistemini kullanmak gereklidir. Ancak motorun çok manevra kabiliyetine sahip olduğu ortaya çıktı - araba sorunsuz bir şekilde ikinci viteste çalışıyor.

Daha sonra motor hacmi önce 2,7 litreye çıkarıldı, bunun sonucunda silindir çapı 104 milimetreye çıkarıldı. Daha sonra piston stroku 87,8 milimetreye çıkarıldı ve sonuçta 3 litre hacim elde edildi - otomotiv endüstrisi tarihindeki en büyük "dört" lerden biri! Ek olarak, hem atmosferik hem de turboşarjlı versiyonları vardır.

Üç litrelik motorun çeşitli versiyonları piyasaya sürüldü: Porsche 944 S2, 208 beygir gücü geliştirirken, Porsche 968 zaten 240 beygir gücüne sahip. Üç litrelik doğal emişli motorların tümü, 16 valfli bir silindir kafası ile donatılmıştır.

Serinin en güçlü versiyonu ise 8 beygir güç üreten 309 valfli turbo motor. Bununla birlikte, onu canlı olarak görmeniz pek olası değildir, çünkü yalnızca 968 adet üretilen Porsche 14 Carrera S ile donatılmıştır. Turbo RS'in sadece üç kopya halinde üretilen yarış versiyonunda bu motor 350 beygir güce yükseltiliyor. Bu arada, 16 valfli bir turbo motor geliştirildi, ancak yalnızca bir prototip olarak.

Pontiac

Gördüğünüz gibi, dört silindirli bir motor için üç litre hacim sınır değil! Bu işaret, 4 litre deplasmana sahip 1961 Pontiac Trophy 3,2 motor tarafından geçildi.

Bu motor, o sırada General Motors'un Pontiac bölümüne başkanlık eden John DeLorean'ın emeğinin meyvelerinden biriydi. Yeni kompakt model Pontiac Tempest (Amerikan standartlarına göre kompakt - uzunluk 4,8 m) ucuz bir temel motor gerektiriyor, ancak şirketin bunu geliştirecek fonu yok.

DeLorean'ın isteği üzerine motor, efsanevi yarış teknisyeni Henry "Smokey" Unique tarafından sıfırdan tasarlandı. Trophy V6,4 ailesinden 8 litrelik Big Sekiz'in tam anlamıyla yarı yarıya azalır.

Ortaya çıkan motor çok ağırdır (240 kg), ancak üretimi son derece ucuzdur - sonuçta bir V8 gibi her şeye sahiptir. Her iki motor da aynı iç çapa ve stroğa sahiptir ve tasarımda toplam 120 bileşen bulunur. Ayrıca tek bir yerde üretilerek önemli ölçüde maliyet tasarrufu sağlanır.

Dört silindirli motor, karbüratör versiyonuna bağlı olarak 110 ila 166 beygir gücü geliştirir. Motor, ikinci nesil Tempest'in gelişimine paralel olarak 1964'te kapatıldı.

IHC Comanche - 3212 cu. santimetre

Aynı şekilde, 8'ların başında V1960, Comanche ailesinin International Harvester Scout SUV için dört silindirli motoru oldu. Şimdi bu marka tamamen unutuldu, ancak daha sonra tarım makineleri, kamyonlar, pikaplar üretti ve 1961'de küçük bir arazi aracı Scout'u çıkardı.

Comanche dört silindirli serisi, temel motor için geliştirildi. International Harvester, sınırlı kaynaklara sahip küçük bir şirkettir, bu nedenle yeni motor mümkün olduğu kadar ekonomik olarak tasarlandı: tasarımcılar, sabit kurulum (örneğin, bir jeneratörü çalıştırmak için) için beş litrelik bir motor kestiler, tasarımcılar onu ikiye böldü .

Ve 1968'de, şirket aynı şekilde bir dev inşa ediyordu: 3,2 litrelik dört silindirli motor, ağır ekipman için tasarlanan 6,2 litrelik V8'in yarısında kesildikten sonra elde edildi. Yeni motor yalnızca 111 beygir gücü geliştirdi ve 70'lerin sonunda, toksisite için sıkılaştırma gereksinimleri nedeniyle gücü 93 beygir gücüne düştü.

Ancak bundan çok önce, Scout SUV'a daha güçlü ve sorunsuz V8 motorlar takılmaya başlayınca üretim programındaki payı çöktü. Ancak, artık bunun önemi yok - sonuçta bu motor, bir arabaya takılan en büyük 4 silindirli motor olarak tarihe geçiyor!