En hızlı minivanlar anaokuluna gıcırdayan lastiklerle gider
Içerik
Jeremy Clarkson bir keresinde senin hakkında, minibüs kullanmak gibi hayattan vazgeçtiğin daha anlamlı bir şey olmadığını söylemişti. Aslında K-segment otomobilleri uzun yıllardır pek iyi bir üne sahip değil. Acı verici derecede sıkıcı, çirkin, herhangi bir zarafetle ilgisi olmayan olarak kabul edildiler. Ancak, motorizasyon daha da ileri gitti ve şimdi “çocuk arabaları” bile bu “bir şeye” sahip olabilir.
İstatistikler, toplumun çocuklara giderek daha fazla zaman ayırdığını gösteriyor. Kariyer ve profesyonel tatmini ilk sıraya koymuyoruz ve çocuk sahibi olma zamanı geldiğinde bir veya iki tane için "zamanımız olacak". Öyle ya da böyle, şimdi üç çocuklu bir ailenin zaten birçok çocuğu olduğu düşünülüyor ve birkaç on yıl önce norm olarak kabul edildi. “Çoklu” derken, beş ya da altı (ve daha fazla!) çocuğun koşuşturduğu evleri kastetmiştik.
Böyle bir grup için küçük bir otobüse ihtiyaç var ama modern dünyada, bahsedilen üç bebek de olsa, sıradan bir binek otomobilin içinde bile kalabalık olabiliyor. Her şeyden önce, koltuklar nedeniyle - neredeyse hiçbir araba arka koltukta üç çocuk tahtını barındıramaz. Tatil başka bir sorun. Çocukların valizleri bir yetişkinin bagajından iki ila üç kat daha fazla yer kaplayabilir (bu ne mucize, çünkü çocuklar çok daha küçüktür?!), bu nedenle treyler olmadan tatile çıkmak "görev imkansız" olur.
SUV'lar büyük görünmekle birlikte, genellikle ortalama binek otomobilden biraz daha fazla alana sahiptir ve vagon kabinlerinin sunabileceği çok fazla bir şey yoktur. Böylece, isteseler de istemeseler de, ikiden fazla çocuğu olan ebeveynler minivanlara mahkumdur.
Çocuk yetiştirmek harika bir zaman olarak kabul edilirken, otomotiv endüstrisini seven biri için spor bir hot hatch'ten bebek lapası gibi kokan bir minivana geçiş, içsel ölüm demektir. Bunun gibi ?! Şimdiye kadar, komşuların pencerelerimizden cam atmalarına neden olan üç inçlik bir egzozumuz olabilirdi, süspansiyon o kadar sert ki sokaktan aşağı sürmek piyano ile merdivenlerden aşağı inmek gibiydi ve arka koltuk raf görevi görüyordu. bir kedi için. Ve şimdi “öteki dünyadan” bir arabaya aktarmanız gerekiyor. Neyse ki üreticiler bu radikal değişikliği bizim için mümkün olduğunca kolaylaştırmaya çalışıyor. Bu yüzden pazara bakmaya ve hangi minibüsün bizim için çok da kötü olmayabileceğini görmeye karar verdik.
BMW Series 2 Aktif Tourer
Son yılların en tartışmalı otomobillerinden biriyle başlayalım. BMW bu tip bir araba yaratma fikrini ortaya çıkardığında markanın hayranlarının acelesi vardı. Ne de olsa, bu, damgalı bir pervane ve önden çekişli dünyadaki ilk makinedir. Bu tür bir sürücü, yıllar içinde geliştirilen marka fikriyle tamamen çelişiyor gibi görünüyor. Sürgülü kapıların olmamasına rağmen, 2 Serisi Active Tourer, aile minibüslerine güvenle atfedilebilir.
Motor yelpazesinde mütevazı üniteler de yer alsa da, BMW markası müşterilerine daha güçlü teklifler hazırlamasaydı kendisi olmazdı. Böylece, örneğin M3'ten bir aile arabasına geçmek çok acı verici olmayacaktı.
İlk teklif BMW 225i Active Tourer'dır. Dört silindirli iki litrelik motor 231 beygir güç üretiyor. ve 350 ila 1250 rpm arasında mevcut olan maksimum 4500 Nm tork. Önden çekişli seçeneği seçerseniz, ilk yüzü 6,6 saniyede tezgahta göreceksiniz! Bu, piyasada bulunan bazı kupalardan daha iyi bir sonuçtur. Bu modelin maksimum hızı 238 km/s'dir. Bununla birlikte, daha da hızlı olan, 225 km/s'yi 100 saniyede vuran ve hız göstergesi ibresi 6,3 km/s'de biraz daha erken duran 235i xDrive varyantını tercih edebiliriz. Her iki versiyon da 8 ileri otomatik şanzımanla sunuluyor.
Dizel için de 190 beygirlik iki litrelik bir ünitemiz var. Bununla birlikte, dört silindirli dizel, 400 Nm'lik çok umut verici bir maksimum torka sahiptir. 0'dan 100 km/s hıza önden çekiş ile 7,6 saniyede, xDrive dört tekerlekten çekiş ile 7,3 saniyede çıkabiliyoruz. En yüksek hızlar sırasıyla 227 ve 222 km/s'dir.
Benzinli BMW 225i Acive Tourer'ın fiyatı 157 PLN'den başlar. xDrive sürümü için en az 800 PLN ödeyeceğiz. 166d dizel seçeneğini seçerken 220 PLN maliyetini göz önünde bulundurmanız gerekir, ancak bu sürüm 142 ileri manuel şanzıman ile donatılmıştır. 400 ileri otomatik şanzıman sadece 6d xDrive versiyonunda mevcuttur ve fiyat listesi 8 PLN'den başlamaktadır.
Ford S Max
Başka bir teklif, Ford ahırından en çok aile arabası. Ve umarım "araba" kelimesi bu arabanın doğasını yansıtır. Yolcu bölmesi inanılmaz derecede geniş ve ferahtır, bu nedenle iç kısım ihtiyaçlarınıza göre özelleştirilebilir. Vignale konfigürasyon seçeneğine karar vererek, yulaf lapasıyla "dolu" basmakalıp minivanı unutabilirsiniz. Yumuşak dokunuşlu deriler, mükemmel uyum sağlayan unsurlar ve zarif detaylar bizi karşılıyor. Böyle bir arabada kesinlikle çocuklarınızın yere çöp atmasına izin vermezsiniz.
Muhteşem iç mekana ek olarak Ford, S-Max'i oldukça hızlı iki motorla sunuyor. Birincisi 2.0 beygir gücündeki 240 EcoBoost benzinli versiyonu. ve maksimum 345 Nm tork. Aile minibüsü 0'dan 100 km/s hıza sadece 8,4 saniyede çıkıyor ve 226 km/s azami hıza sahip. Otomobil önden çekişli ve altı ileri otomatik şanzımana sahip.
Hızlı Ford ailesinin ikinci çeşidi, 2.0 hp gücündeki 210 TDCi Twin-Turbo dizeldir. İki litrelik dizel, 450 Nm'lik büyük bir tork geliştiriyor ve gösterge panelindeki ilk yüze 8,8 saniyede ulaşıyor. Anaokuluna kadar yarışabileceğimiz maksimum hız 218 km/s'dir ve vites değişimlerinden PowerShift çift kavramalı şanzıman sorumludur. Ancak, çocuklarınız için okula giderken çamurda yürümek zorunda kalırsanız, 180 HP dizel seçeneğini değerlendirin.
240 beygir benzinli motor Trend paketinin temel versiyonunda fiyatı 133 PLN'dir. En iyi Viñale çeşidini seçerken oldukça fazla 800 PLN dikkate almalısınız. 172 TDCi dizel varyantı Trend donanım versiyonunda mevcut değildir ve 350 PLN'den (Titanyum versiyonu) satın alabilirsiniz. Özel Vignale dizel fiyatı 2.0 PLN'dir.
Citroen C4 Picasso
Fransız markasının uzun yıllardır piyasada “aile” temsilcileri var. Her şey, 1999'da piyasaya sürülen ve birkaç kozmetik değişiklik alan acı verici bir şekilde unutkan Xsara Picasso ile başladı. 2006'da yerini C4 Picasso aldı, ancak Xsara birkaç yıl daha üretime devam etti. Citroen kısa süre önce dünyaya C4 Picasso'nun yeni bir versiyonunu ve daha büyük versiyonu Grand C4 Picasso'yu gösterdi. Bu sayede ihtiyaca veya ailemizin büyüklüğüne göre en uygun aracı seçebiliyoruz.
Uygun bir çözüm, bağımsız olarak geri çekilebilir üç koltuktan oluşan üçlü arka koltuktur. Bu, kabini arabadaki kişi sayısına ve bagaj miktarına göre ayarlamanıza olanak tanır. Buna ek olarak, iç mekan panoramik pencereler ve çok sayıda güvenlik sistemi ile donatılmıştır.
Ne yazık ki, Citroen minivan teklifinde nispeten küçük bir kıvılcım ateşlemeli motor sunuyor. 165 saniyede sıfırdan yüzlerce hıza çıkacak 1.6 beygirlik 8,4 THP benzinli motorumuz var ve gidebileceğimiz maksimum hız 210 km/s. Ayrıca 240 Nm'lik önemli bir tork sunar, böylece büyük bir yükle sürerken bile otomobilin dinamiklerinde ciddi bir fark hissetmeyiz.
En güçlü dizel seçeneğini seçiyoruz, 2.0 hp kapasiteli 150 litrelik BlueHDi'ye sahibiz. Ancak motor, mütevazı gücünü 370 dev/dak'dan itibaren 2 Nm'lik maksimum torkla telafi ediyor. 9,7 saniyede yüze çıkacağız ve bir Fransız dizel minibüsünde geliştirebileceğimiz maksimum hız 209 km / s.
Citroen C4 Picasso'nun yukarıda bahsedilen daha güçlü motor versiyonları More Life paketinin üçüncü versiyonundan satın alınabilir (bu üniteler Live and Feel'in temel versiyonlarında mevcut değildir). Benzinli versiyon altı ileri otomatik şanzımanla, 150 beygirlik dizel versiyon ise mevcut olacak. ayrıca altı ileri manuel şanzımanla sunulacak. Her iki model de brüt 85 PLN'den başlar. Otomatik şanzımanlı (yalnızca Shine paketinin en üst versiyonunda bulunan) daha güçlü bir dizel almaya karar verirseniz, en az 990 PLN'lik maliyeti hesaba katmanız gerekir.
Renault Espace
Fransız markası, uzun yıllardır MPV otomobiller yani aile minibüsleri üretiyor. Ancak, Fransızların 1995'te ne kadar çılgın bir fikir bulduğunu çok az insan biliyor. Renault Espace'i atölyeye götürmeye karar verdiler, tekerlek davlumbazlarını genişlettiler, yapıyı bir takla kafesi ile güçlendirdiler ve merkeze hala Formula 3,5 arabalarını çalıştıran 10 litrelik V10 motoru (evet, 1!) yerleştirdiler. birim 700 hp vardı. Yapısal güç korkusu nedeniyle gücün azaldığını mı düşünüyorsunuz? Kesinlikle! "Sınır gökyüzüdür" ilkesine uygun olarak 120 midilli daha eklendi ve hepsi çılgın bir minibüsün arka dingiline aktarıldı. Böyle bir araba ile çocuklarınızla anaokuluna asla geç kalmazsınız. İlk yüze 2,8 saniyede (motosikletler daha kötü hızlanır) ve 200 km / s'ye 6,9 saniyede ulaşırsınız. Ancak fikir o kadar çılgındı ki (neden olduğunu merak ediyorum...) sonunda tek bir konsept parçası haline geldi.
Ama dünyaya geri dönelim. Espace F1 konseptinin gücü, Renault ahırındaki birkaç modern minibüs tarafından paylaşılabilir. En güçlü teklif, 225 litre hacimli ve 1,8 beygir gücündeki Energy TCe224 benzinli motordur. Maksimum tork 300 Nm'dir ve 1750 rpm'de mevcuttur. İlk yüzü 7,6 saniye sonra Tour konsept minibüsü durumundan "biraz" sonra tezgahta göreceğiz. Maksimum hız, kaputun altına gizlenmiş beygir gücü kadardır - 224 km / s.
Dizel seçeneği seçerken, elimizde bu kadar güçlü üniteler yok. Dizelin onuru sadece 160 beygir gücündeki 1.6 dCi ile korunuyor. 380 Nm'lik maksimum tork, ilk 100 km / s'yi 9,9 saniyede geliştirmenize olanak tanır ve hız göstergesi iğnesi 202 km / s'ye yükselebilir.
Оба самых мощных агрегата в линейке двигателей Renault Espace доступны только во второй комплектации Zen. Стоимость варианта с двигателем Energy TCe225 начинается от 142 900 злотых, а 1.6 dCi — от 145 167 злотых. При выборе топового варианта Initiale Paris нужно подготовить 900 224 злотых за 170-сильный бензиновый вариант и 160 злотых. злотых за дизель мощностью л.с.
Opel Zafira
Opel, bu kompakt MPV'nin üretimine 1999 yılında başladı. Gayri resmi olarak, Zafira, Avrupa'da pek popüler olmayan Sintra modelinin halefi olarak kabul edilir. Zafira ise Opel'in dünyaya gösterdiği ilk K segmenti aile otomobili oldu. Ayrıca bugüne kadar 7 milyonun üzerinde satışla 2,2 kişiyi taşıyan ilk minivanlardan biriydi.
C sembolü ile işaretlenen modelin üçüncü nesli şu anda piyasada.Tourer adlı otomobil 2011 yılından beri üretiliyor ve 2016 yılında makyajlandı.
Motor serisinde umut vaat eden iki teklif var. Benzinli motorlardan mütevazı - ilk bakışta - 1.6 PC'ye sahibiz. Ancak teknik verilere bakıldığında göze çarpmayan ünitenin 200 beygir kadar güç ürettiği ortaya çıkıyor. Maksimum torku 280 Nm olup, 1650'den 5000 rpm'ye kadar çok geniş bir aralıkta mevcuttur. 0'dan 100 km/s hızlanması 200 beygir gücündeki Zafira'nın 8,8 saniyesini alacak ve maksimum hızı da 220 km/s olacak.
Opel ayrıca 2.0 hp'lik hatırı sayılır bir güce sahip oldukça güçlü 170 CDTI EcoTec dizel motora sahiptir. ve maksimum 400 Nm tork (1750-2500 rpm). Dizel motor, 6 vitesli bir manuel ile (daha sonra 9,8 saniyede yüzlerce hızlanacak ve maksimum hız 208 km / s olacak) veya otomatik şanzımanla - ayrıca 6 vitesli (0-100) kullanılabilir. 10,2 s'de km / s, maksimum hız 205 km/s).
200 hp 1.6 benzinli motora sahip bir Zafira'mız olabilir. 95 PLN için. 750 hp dizel motor alacağız. 170 PLN'den başlayan manuel şanzımanla ve 97 PLN'den başlayan otomatik şanzımanla.
Volkswagen Turan
Volkswagen Touran çok popüler bir model olmasa da, şimdiden üç nesli oldu. İlki 2003 yılında piyasaya çıktı ve 7 yıl üst üste üretildi. Şu anda 2 yıldır piyasada modelin üçüncü nesline sahibiz.
Aile arabası almaya karar verirken çoğu zaman dinamik motorlardan vazgeçmek istemiyoruz. Volkswagen, hem kıvılcım ateşlemeli hem de sıkıştırma ateşlemeli motorların hayranları için teklifinde oldukça dinamik tekliflere sahiptir.
Benzinli bir motor seçerek, Touran'ı 180 vitesli DSG şanzımanla eşleştirilmiş 1.8 TSI 7 beygir gücünde bir ünite ile donatabiliriz. 250 ile 1250 rpm arasındaki en erken devir aralığında mevcut olan maksimum 5000 Nm tork üretir. 100 km/s hıza 8,3 saniyede ulaşıyor ve 218 km/s azami hıza sahip.
Dizel seçeneğini tercih ettikten sonra da hayal kırıklığına uğramamalıyız. Popüler 2.0 TDI motor 190 hp geliştirir. ve 400 Nm tork (1900–3300 rpm). Bu sefer çift debriyajlı DSG şanzıman 6 vitese sahip ve ilk 8,2 vites, yukarıda bahsedilen benzinli modele çok benzer şekilde hız göstergesinde 220 saniyede görünecek. Her iki araba da en yüksek hızda benzer. Dizel XNUMX km / s hıza çıkıyor.
1.8 beygir gücündeki 180 TSI, yalnızca Highline'ın en yüksek donanım versiyonunda mevcuttur ve 2018 modeli için fiyatı 116 PLN'dir. Üst sınıf bir dizel seçerken, bir donanım seçeneği de seçme şansımız olmuyor. 090 hp ile en güçlü dizel motor. Açıkça lükse bağlı, çünkü sadece Highline versiyonunda mevcut ve 190 PLN'ye mal oluyor.
Neyse ki sürüş keyfinden vazgeçmek zorunda değiliz.
Aileyi er ya da geç genişletmek, araba değiştirme ihtiyacı anlamına gelebilir. Bir veya iki çocukla sıradan bir binek otomobili idare edebilirsek, üç veya daha fazla çocukla lojistik sorunlar başlayacaktır. Neyse ki üreticiler sadece en küçük yolcuların konforunu ve güvenliğini değil, aynı zamanda dinamik motorları da düşünüyor. Neyse ki, ailedeki artışa rağmen sürüş keyfinden vazgeçmemize gerek yok.
değişen
I. Güç [km]
Gaz motorları:
1. Ford S-Max 2.0 EcoBoost - 240 km;
2. BMW 225i Active Tourer – 231 km;
3. Renault Espace Energy TCe225 – 224 km;
4. Opel Zafira 1.6 adet - 200 km;
5. Volkswagen Touran 1.8 TSI – 180 km;
6. Citroen C4 Picasso 1.6 THP — 165 km.
Dizel motorlar:
1. Ford S-Max 2.0 TDCi Çift Turbo – 210 км;
2. BMW 220d Active Tourer - 190 km / Volkswagen Touran 2.0 TDI - 190 km;
3. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 170 km;
4. Renault Espace 1.6 dCi – 160 km;
5. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 150 km.
II. Hızlanma 0-100 [sn]
Gaz motorları:
1. BMW 225i Aktif Tourer – 6,3 sn (xDrive), 6,6 sn (FWD);
2. Renault Espace Energy TCe225 – 7,6s;
3. Volkswagen Touran 1.8 TSI – 8,3с;
4. Ford S-Max 2.0 EcoBoost – 8,4 cc / Citroen C4 Picasso 1.6 THP – 8,4 cc;
5. Opel Zafira 1.6 adet - 8,8 sn.
Dizel motorlar:
1. BMW 220d Aktif Tourer – 7,3 sn (xDrive), 7,6 sn (FWD);
2. Volkswagen Touran 2.0 TDI – 8,2 с;
3. Ford S-Max 2.0 TDCi Çift Turbo – 8,8 с;
4. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 9,7с;
5. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 9,8 c;
6. Renault Espace 1.6 dCi - 9,9 sn.
III. Maksimum hız [km/sa]
Gaz motorları:
1. BMW 225i Active Tourer — 235 km/sa (xDrive), 238 km/sa (FWD);
2. Ford S-Max 2.0 EcoBoost — 226 km/s;
3. Renault Espace Energy TCe225 - 224 km/s;
4. Opel Zafira 1.6 SHT – 220 km/s;
5. Volkswagen Touran 1.8 TSI — 218 km/s;
6. Citroen C4 Picasso 1.6 THP — 210 km/ч.
Dizel motorlar:
1. BMW 220d Active Tourer — 222 km/sa (xDrive), 227 km/sa (FWD);
2. Volkswagen Touran 2.0 TDI – 220 km/s;
3. Ford S-Max 2.0 TDCi Çift Turbo — 218 km/s;
4. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 209 km/s;
5. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec - 208 km / s;
6. Renault Espace 1.6 dCi – 202 km/s.
IV. Gövde hacmi [l]:
Yatırılmış koltuklar:
1. Ford S-Max - 1035 l;
2.Volkswagen Turan - 834l;
3. Renault Espace - 680 l;
4. Opel Zafira – 650 l;
5. Citroen C4 Picasso - 537 litre;
6. BMW Series 2 Active Tourer - 468 HP
Katlanmış Koltuklar:
1. Renault Espace - 2860 l;
2. Ford S-Max - 2200 l;
3.Volkswagen Turan - 1980l;
4. Opel Zafira – 1860 l;
5. Citroen C4 Picasso - 1560 litre;
6. BMW Series 2 Active Tourer - 1510 HP
V. Temel fiyat [PLN]
Gaz motorları:
1. Citroen C4 Picasso 1.6 THP – 85 990 zloti;
2. Opel Zafira 1.6 SHT - 95 PLN;
3. Volkswagen Touran 1.8 TSI – 116 PLN;
4. Ford S-Max 2.0 EcoBoost - 133 PLN;
5. Renault Espace Energy TCe225 - 142 PLN;
6. BMW 225i Aktif Tourer - 157 PLN
Dizel motorlar:
1. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 85 900 zloti;
2. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – PLN 97;
3. Volkswagen Touran 2.0 TDI — 129 PLN;
4. BMW 220d Active Tourer – 142 PLN;
5. Renault Espace 1.6 dCi - 145 PLN;
6. Ford S-Max 2.0 TDCi Çift Turbo - PLN 154.
