Toyota RAV4 – hibrit ile kış

Kışın başlangıcını yaşıyoruz. İlk kar yağışı sona erdi ve her yıl olduğu gibi herkesin yol koşullarına hazırlanmak için zamanı olmadı. Kış için lastikleri değiştirme ihtiyacını, yalnızca beyaz tüylerin altına gizlenmiş bir araba aramak için zaman harcamak zorunda kaldığımızda sık sık hatırlıyoruz. Önümüzdeki birkaç ay içinde yaşayacağımız iklim muhtemelen sürücülerin en gözdesi değil. Toyota'nın hibrit SUV'u kışın meydan okumasını üstlenebilir mi? 

"Hibrit"i duyarsınız - "Toyota" düşünürsünüz. Şaşırtıcı değil, çünkü Japon markası ilk modelini geçen yüzyılın sonunda böyle bir sürüşle piyasaya sürdü. Prius çok güzel olmasa da piyasaya yeni - o zamanlar için yenilikçi - bir teknolojiyle girdi. Özel görünümü, herkesin sevmediği, mümkün olan en düşük hava direnci tarafından belirlenmek zorundaydı. Prius gibi bir araba söz konusu olduğunda, ekonomiyi artırmaya çalışabilirsiniz, ancak tasarımcının sayfasında büyük bir SUV varken işi bitirmek zordur. Neyse ki, Japon üreticinin bugünün hibrit modelleri, daha az çevre dostu muadillerinden çok farklı değil ve bu durumda RAV4 Pratik olarak hiçbir dış farklılık olmadığını güvenle söyleyebiliriz. Bu hibrit modeli farklı kılan tek şey, siyahlar yerine mavi rozetler, bagaj kapağındaki Hybrid kelimesi ve ön camdaki diğer sürücülere bizim onlardan daha çevreci olduğumuzu bildiren bir çıkartma.

"Güvenilir hibrit sürücü" - pratikte nasıl çalışır?

Mavi düğmeye bastıktan sonraki ilk izlenim ve hareket edip edemeyeceğimizden tam olarak emin değiliz. Sonuçta, motor çalıştırma sesi duyulmuyor ve aynada arabanın arkasından gelen egzoz gazlarını görmüyoruz. İpucu, saat arasında 4,2 inçlik ekranda görüntülenir. "HAZIR" kelimesi, aracın gitmeye hazır olduğunu gösterir. Göğüs D pozisyonuna ve öne. Birkaç dakika tam bir sessizlik içinde sürüyoruz. Ne yazık ki, bu an uzun sürmez. Düşük sıcaklıklarda, araba, çalışmalarını hafif bir titreşimle anlatan içten yanmalı motoru hızlı bir şekilde çalıştırmanıza izin verir. Yüksek değil, ancak şu anda hangi modda hareket ettiğimizi kolayca belirleyebiliyoruz. Hibrit çeşitliliğin çıkardığı sesler özeldir ve bazen geleneksel sürüşten farklıdır. Ayrıca, alıştığımızdan farklı olarak sürekli değişken bir şanzıman da var.

Bir yolculuk bize bir arabanın farklı yüzlerini gösterebilir. Şehir içinde sessizliği ve neredeyse sessiz elektrik modu ile göz doldurabilir. Yoğun saatlerde, yoldan geçenlerin bizi geçtiği saatlerde sürünmek, bir melez için mükemmel bir senaryo gibi görünüyor. Şarjlı pillerle, bu tür koşullarda yaklaşık iki kilometre sürmek sorun olmamalıdır. İki elektrik motoru, yaklaşık 50 km / s hıza çıkmanıza izin verir. Ne yazık ki, bunu başarmak için çok çabalamamız gerekecek. Bu kesinlikle tekrarlamak isteyeceğimiz bir şey değil. Yeşil olmak için çok sabırlı olmak gerekir... Gazın her basışı benzinli motoru devreye sokar.

Bir yolculuğa çıkarken, güçlü bir hızlanma sırasında içten yanmalı bir motorun rahatsız edici ve kalıcı sesini duymak bizi şaşırtabilir. Bu, otomobilin tüm potansiyelini kullandığımız yerlerde sürüş için tasarlanmayan sürekli değişken bir şanzıman kullanmanın sonucudur. Bu, yalnızca gazı zemine sıkıştırmak istiyorsak fark edeceğimiz tek dezavantajıdır. "Reçete", onu maksimum konumunun yaklaşık yüzde sekseninde kullanmaktır. Bu durumda, araba biraz daha yavaş hızlanacak, ancak çok daha az gürültü ile ödeyecek. CVT şanzıman, kentsel orman için mükemmeldir. Sorunsuz çalışmasını ve rahat karakterini takdir edeceğimiz yer burasıdır.

Hibrit bir versiyonda duyacağımız tek şeyin trafikte tam bir sessizlik ve otoyolda motor gürültüsü olduğunu düşünürsek, frene basmayı beklemeye değer. Sonra bir dakikalığına ... tramvaya gidiyoruz. Sadece çok daha kısa, daha rahat ve sürücünün ani hareketinden korkarak tırabzana yapışmak zorunda kalmadığımız bir araç. Son aşamada fren yaparken, tramvay durduğunda duyduğumuz sesin aynısını duyarız. Piller daha sonra enerjiyi geri kazandırır ve bu da trafikte tekrar sessizce hareket etmemizi sağlar. Ses gizemli ve ilginç ama rahatsız edici değil. Bir yolculuk, üç deneyim.

Her gün

Toyota RAV4, her yolculuktan önce sürücüyü ısıtmaz. Bunu yapmaya çalışmaz çünkü farklı bir amaç için yaratılmıştır. Öncelik, bir duygu dağı değil, aile düşünceleridir. Ve famiia orta boy bir SUV kullanacağından, distribütöre yapılacak bir ziyaretin ailenin reisi için günü mahvetmemesi yerinde olur. Hibrit sürücü bunun için kullanıldı. Bu ve dolayısıyla kısmi elektrikli tahrik sayesinde büyük bir şehirde ortalama yakıt tüketimi 8 litre civarındadır. Rota daha da güzel. İl içi yollar ve 100 km/s'ye varan hızlarda sürekli sürüş 6 l/100 km'ye mal oluyor. Ne yazık ki üreticiye göre ortalama 5,2 litre yakıt tüketiminden söz edilemez ancak buna alışmanız gerekiyor.

Yalnız sürmek rahatlatıcıdır ve sürücünün çok fazla dikkat etmesini gerektirmez. Araba güvenle sürüyor ve boyutuna rağmen durgun izlenimi vermiyor ve kesinlikle yol boyunca “yüzdüğü” söylenemez. Deri koltuklar vücudu iyi destekler ve aynı zamanda uzun yolculuklarda onu yormaz. Direksiyonun arkasındaki pozisyon hakkında herhangi bir çekincemiz olmamalı. Göze çarpan şey, büyük miktarda plastik ve gösterge panelinin çok modern olmayan görünümüdür. Bazı düğmeler, Toyota'nın "güvenilir hibrit sürüşünün" hala üreticilerin kafasında olduğu günleri hatırlıyor gibi görünüyor. Navigasyonlu multimedya sisteminin de güncellenmesi gerekiyor. İlki oldukça sezgisel olabilir, ancak hız ve grafik tasarımı güncel değil. Öte yandan, bir rota planlamak istiyorsak, akıllı telefon kullanmak kesinlikle daha iyidir. Kesinlikle çok daha hızlı olacak ve sinirlerimizi kurtaracağız. Toyota navigasyonu yavaş, sezgisel değil ve harita kontrolleri kafa karıştırıcı. Artıları arasında - iyi görüntü kalitesine sahip bir arka görüş kamerası. Geri çekilemez olması nedeniyle, mevcut koşullarda sürücünün düzenli olarak temizliği korumasını gerektirecek, ancak geri giderken iyi görüş ve artan güven ile karşılığını verecektir.

Seçim sürümünün güçlü kartları

Önümüzdeki kış dönemi için bir araba seçimiyle karşı karşıya kalırsak, muhtemelen güvenlik, dört tekerlekten çekiş veya yerden yükseklik konusunda endişeleniyoruz. Bütün bunlar bizi çok fazla sinirlendirecek ve zor koşullarda daha güvenli sürüş yapmamızı sağlayacak. SUV'lar, yıllık kış sorunları için bir reçete gibi görünüyor. Sonuçta, popülerlikleri sıfırdan ortaya çıkmadı. Peki “misafirimiz” soğuk, kısa günlere ve uzun akşamlara nasıl hazırlandı?

Toyota RAV4 Kolunda, dışarıdaki sabah kar manzarasının, başlamadan önce günümüzü mahvetmemesini sağlayan birkaç püf noktası var. Artırılmış yerden yükseklik ve 4×4 takılabilir sürüş, kesinlikle Japon SUV'nin güçlü yönleridir. Bu sayede, eriyen kar ve çamurda yürümek, aynı şeyi aile vagonunda yapmaktan daha az stresli olacak. Hibrit çeşidin yoldan 17,7 cm uzaklıkta bulunduğunu ve günlük rotaların rahatça üstesinden gelmek için yeterli olması gerektiğini belirtmekte fayda var. Hedefe ulaştıktan ve kapıyı açtıktan sonra, sürprizimiz için temiz akıntılar göreceğiz. Bu, Toyota tarafından hazırlanan aslardan biridir. Kapı çok alçak, bu yüzden dışarı çıkarken kış havasının güzellikleriyle pantolonlarımızı yakından ve kişisel olarak giymeyeceğiz. Polonya gerçeklerinde, genellikle bu kararı takdir ediyoruz.

Toyota'nın belindeki bir sonraki güçlü yönleri keşfetmek için Selection versiyonunda standart olarak sunulan Kış Paketi'ne göz atmalısınız. Özellikle soğuk günlerde faydalı olan birkaç as içerir. Kar yağışlı bir geceden sonra, park yerinden çıkarken, donmuş ön camla mücadele eden bir komşuya el sallayabiliriz. Sebebi, arabamızın geceyi sıcak bir garajda geçirmesi olmayacak. Günümüzün "ravka"sı, ön cam ve yıkayıcı memelerinin hızlı ve verimli bir şekilde ısıtılması ile donatılmıştır. Her araca takılması gereken mükemmel bir çözüm. Kış güçlendirici ayrıca ısıtmalı koltuklar ve bir direksiyon simidi içerir. Jant sadece "üçe çeyrek kala" veya "on ikiye ikiye" olarak bilinen yerlerde ısınır ve sürücünün iki elini de doğru konumda tutmasını gerektirir.

Seçim hattı bize ek olarak neler sunabilir? Sistem kompleksi - güvenlik açısından avantaj Toyota'nın güvenlik duygusuhangi bazı dikkate değer özelliklere sahiptir. Yoldaki engelleri algılayan Çarpışma Önleme Sistemi gibi sistemleri içerir. Çoğu zaman şehir kalabalığında sürdüğümüzde kullanışlı bir şey. PCS bizi izliyor ve araca çok yüksek bir hızla yaklaştığımıza karar verirse yüksek sesle bizi uyaracak ve gerekirse aracı yavaşlatmaya zorlayacak. Tura çıkarak daha çok faydasını göreceğiz. Şeritten Ayrılma Uyarısı, aracın şerit değiştirmemesini sağlar. Sistem her zaman olması gerektiği gibi çalışmıyor, bu yüzden ona yüzde yüz güvenmemelisiniz. Başka bir fonksiyondan, yani ACC aktif hız sabitleyiciden bahsediyorsak bu farklı bir konudur. Burada herhangi bir itiraz yok, sistem çok iyi çalışıyor. Karakter tanımaya benzer. Yol İşareti Yardımı, aracın önünde bulunan bir radar aracılığıyla yol işaretlerini okur ve yolun belirli bir bölümünde mevcut hız hakkında nadiren bilgi alırız. Toyota Safety Sense sisteminin en son özelliği otomatik uzun farlardır. Karşıdan gelen arabaları doğru bir şekilde alırlar ve başka bir araba geçene kadar uzun huzmeyi kısa huzmeli huzme ile değiştirirler.

Görünüşüne gelince, bu pek değişmedi. Şu an ki nesil RAV4 2013'ten beri bizimle ve geçen yıl bir facelift karar verildi. Tedavi başarılı oldu, formlar daha ince hale geldi ve siluetin kendisi özellikle ön kısımda daha hafif görünüyor. Bu yaz tanıtılan yeni Selection serisi, renkli arka camlara ve ona biraz daha çekicilik kazandırmak için bir arka tavan spoylerine sahiptir. Ayırt edici bir özellik de iki renk seçeneğidir. Toyota, onları Platin versiyonunda "asil gümüş" ve Passion versiyonunda koyu kırmızı olarak tanımlar. Her ikisinin de sırtlarında zarif kabartmalı güzel deri koltuklar var. Dışarı çıktığınızda geri dönün ve C sütunlarında da benzer bir yazı bulacaksınız.Bu gösterişli bir prosedür değil, sadece sınırlı versiyona vurgu yapıyor. Bu versiyonda standart olarak gelen kullanışlı bir özellik, elektrikli bagaj kapağıdır. Direksiyon simidinin arkasına gizlenmiş düğmeyi anahtarla basılı tutarak veya ayağımızı hareket ettirerek yükseltebiliriz. Bu işlev çoğu durumda iyi çalışır, ancak açma ve kapama işleminin kendisi çok daha hızlı olmalıdır. Toyota, Polonya'da kış yollarında karşılaşılabilecek her türlü koşula çok iyi hazırlandı.

Şehir geçişleri ve uzun mesafeler bir Japon SUV için korkunç değil. Hibrit teknolojinin birçok avantajı vardır, ancak elektrik motoru gücünün kullanımı beklendiği kadar verimli değildir. Görünüşe göre içten yanmalı bir motor ile bir elektrik motorunun kombinasyonu, bizi gelecekte yalnızca ikincisini kullanmaya daha da yaklaştıracak.

ödülleri Toyota RAV4 95 PLN'den başlayan fiyatlarla – model, aynı güce sahip 900 benzinli motor veya dizel motorla sunuluyor. Bugün yeni Selection serisinde 2.0×4 sürüşle test edilen hibrit versiyon için minimum 4 PLN ödeyeceğiz. Bu fiyata kıştan korkmayacak ve her türlü yol şartıyla cesurca başa çıkacak çok donanımlı bir aile arabası alıyoruz.