Antifrizle ilgili en yaygın hatalar

Neden sadece doldurmuyorsunuz ve her üreticinin önerdiği türler

İtiraf etmekten her ne kadar nefret etsek de, yaz sona eriyor ve otomobillerimizi soğuk aylara hazırlamanın zamanı geldi. Hangi mutlaka soğutma sıvısı seviyesinin kontrol edilmesini içerir. Fakat görünüşte basit olan bu görevde, ne yazık ki, çoğu zaman ciddi hatalar yapılıyor.

Antifriz ekleyebilir miyim?

Geçmişte antifriz doldurmak gerçekten kolay bir işti çünkü Bulgaristan pazarında başka seçenek yoktu ve olduğunda bile herkes aynı formüle sahipti. Ancak, şu anda durum hiç de böyle değil. Satılık en az üç antifriz kimyasal bileşimde temelde farklı, birbiriyle uyumsuz - Tamamlamanız gerekiyorsa, doğru bileşime girmek için çok dikkatli olmalısınız. İki farklı türün karıştırılması, radyatör ve soğutma sistemini ortadan kaldırabilir.

Bir şey daha var: Zamanla antifrizi oluşturan kimyasallar özelliklerini kaybeder. Bu nedenle, tipine bağlı olarak her iki ila beş yılda bir tamamen değiştirilmelidir. Daha uzun bir süre boyunca sürekli olarak doldurmak, borularda ve radyatörde istenmeyen tortulara neden olabilir.

Ana antifriz türleri

Soğutma sistemi için hemen hemen tüm sıvı türleri, bir etilen glikol (veya en modern propilen glikol) ve su çözeltisidir. En büyük fark, "korozyon inhibitörlerinin", yani radyatörü ve sistemi pastan koruyan maddelerin eklenmesidir.

O zaman, korozyon inhibitörleri olarak inorganik asitlerle - önce fosfatlar ve sonra çevresel nedenlerle silikatlar - IAT tipi sıvılar baskındır. Bunlar için genellikle 10-15 yaşından büyük arabalar uyarlanır. Bununla birlikte, IAT antifrizi yalnızca yaklaşık iki yıl dayanır ve ardından değiştirilmesi gerekir.

Daha modern arabalar, silikatların yerini korozyon inhibitörleri olarak azoller (nitrojen atomları içeren karmaşık moleküller) ve organik asitlerin aldığı antifriz tipi OAT'ye uyarlanmıştır. Daha dayanıklıdırlar - genellikle beş yıla kadar.

Ayrıca sözde var. Esasen ilk iki tipin silikatlar ve nitritlerle aynı anda bir kombinasyonu olan HOAT veya hibrit sıvılar. Karboksilatlar da AB onaylı formüllere dahildir. Daha aşırı koşullar için uygundurlar, ancak daha kısa ömürleri vardır ve daha sık değiştirilmeleri gerekir.

Üç türün her biri diğerleriyle uyumsuzdur.

Onları renklerinden ayırt edebilir miyiz?

HAYIR. Antifrizin rengi, kimyasal formülüne değil eklenen boyaya bağlıdır. Bazı üreticiler türü belirtmek için renk kullanır; örneğin, IAT için yeşil, OAT için kırmızı, HOAT için turuncu. Japon antifrizinde renk, hangi sıcaklıklar için tasarlandığını gösterir. Diğerleri renkleri gelişigüzel kullanır, bu nedenle her zaman etiketi okuyun.

Bazı üreticiler "soğutma sıvısı" ve "antifriz" terimlerini birbirinin yerine kullanır. Diğerleri için, soğutma sıvısı zaten seyreltilmiş, kullanıma hazır sıvıdır ve antifriz yalnızca seyreltilmemiş konsantre olarak adlandırılır.

Ne kadar ve ne tür su eklenmeli?

Uzmanlar, saf su eklenmesini şiddetle tavsiye ediyor, çünkü normal suda boruların ve radyatörün duvarlarında biriken çok fazla safsızlık var. Seyreltme miktarı, belirli antifriz tipine ve onu kullanacağınız koşullara bağlıdır - daha düşük sıcaklıklar daha az seyreltilmiş soğutma sıvısı gerektirir.

Üreticinin şartlarına uymak zorunlu mu?

Hemen hemen her otomobil üreticisi, belirli bir tür, hatta çok özel bir antifriz türü önerir. Pek çok insan bunun şirketlerin cüzdanınızı sallamanın bir yolu olduğundan şüpheleniyor ve biz onları suçlamıyoruz. Ancak önerilerde genellikle yeterli mantık vardır. Modern soğutma sistemleri oldukça karmaşıktır ve genellikle belirli antifriz parametreleri için tasarlanmıştır. Diğer sıvı türleriyle uyumluluğun test edilmesi zordur, zaman alıcıdır ve pahalıdır, bu nedenle üreticiler genellikle bundan kaçınırlar. Alt yüklenicilerinden istenen kalitede sıvıyı sipariş ederler ve ardından müşterilerinin kullanması konusunda ısrar ederler.