Test: KIA Optima 1.7 CRDi (100 kW) TX A / T
Içerik
Rusya'da Ekim Devrimi'ni kazanan Sosyal Demokrat fraksiyon, şiddetli bir darbe fikrini savundu ve tarih başarılı olduklarını söylüyor.
Kia'ya gelince, o da benzer bir yaklaşım izliyor gibi görünüyor. Muhtemelen kendilerine, alıcıların ne kadar iyi arabalar yaptığımızı anlamalarının yıllar alacağını söylediler. Onlara hemen bir Optimo verelim! Optima adı Latince optima lehçesinden gelir ve bu kelimenin Slovence çevirisi en iyisidir, mükemmeldir (Büyük Tuik Sözlüğü, Tsankar'eva Zalozhba, 2002). Bu çok basit.
Belki de hatırlamayanlar için Kia Optima'nın öncüllerini bir başkası hatırlayacaktır: Clarus ve Magentis. Baptistler her seferinde önceki iki Latince kelimeden ilham aldılar, ancak yapılan makineler ile Latince kelimelerin anlamı arasındaki karşılaştırmanın iki katı en başarılı değildi (clarus - berrak, çan benzeri, parlak, temiz; magis - hatta Daha). Selefler ve Optimo arasındaki fark her bakımdan önemlidir.
Görünüm: En azından imzası olanlar için, bu son yılların en şanslı limuzinlerinden biri. İç gelince. Genişlik: Optima, bagajda ve özellikle arka koltukta en geniş otomobil olan Škoda Superb ile kolayca rekabet edebilen ilk üst-orta sınıf otomobildir. Malzemeler ve işçilik: Elbette premium logolardan rekabetin en uzun olduğu yer burasıdır, ancak son bitişteki kötü bir izlenim ve dikkatsizlikten bahsetmeye gerek yok.
Rakipler için başka ne kaldı?
Tabii ki, Sloven müşterisi Optima'nın sadece bir şanzıman, altı ileri manuel veya otomatik şanzıman seçebildiği motorlar alanındaki teklif, her iki durumda da XNUMX kilovat çıkışlı bir turbo dizel motor alıyor. Bununla birlikte, "arızalı" motor ekipmanında bile, hata ihmal edilebilir, çünkü daha geniş bir motor yelpazesi sundukları diğer markalarda alıcılar neredeyse onda dokuz oranında aynı şeyi seçiyor.
Elbette Optima, daha az "optimum" performans bulabileceğimiz ve eleştirebileceğimiz bir otomobil. Deneyimler bize, mükemmel ürünü bulmanın hala zor olduğunu söylüyor. Kia'nın sunduğu tüm modeller gibi, Optima da viraj alırken veya sadece direksiyon simidini tutarken optimalden daha az. Otomotiv argosunda buna daha az iletişim kuran direksiyon denir. Sürücü genellikle hangi yolda olduklarını sadece görsel izlenim yoluyla bilebilir ve direksiyon dişlisi (elektrikli servo direksiyon), Optima ile bile yol ile doğru teması sağlamaz. Ancak burada, Optima ile park ederken veya başka bir şekilde ağır çekimde direksiyon simidini kolayca çevirebildiğimizi ve dönüş yarıçapının da övgüye değer ölçüde küçük olduğunu (10,5 metre) belirtmeliyiz.
Ölçüldüğünde frenleme performansı hakkında bazı yorumlarımız oldu. Lastik pabuçlar nedeniyle fren mesafesinin ne kadar uzun olduğunu değerlendiremedik, ancak Optima'da 40 metrenin biraz altındaki fren mesafesi pek de ideal gibi görünmeyen bir şey.
Her durumda, farklı sürücülerin motorun çalışması için farklı ihtiyaçları vardır. Aşağıda imzası bulunanlara, motorun sadece 1,7 litre hacmine ve "sadece" 100 kilovatlık güce rağmen, gücü otomatik şanzıman tarafından da kısıtlanmış olmasına rağmen, hala oldukça keskin olduğu görülüyordu. Tabii ki, yarış için böyle bir motor yoktur (ve olmamalıydı), ancak "tıbbımızda" izin verilen hızlardan herhangi birini aşmak için her zaman yeterli güç vardır. Bir motor, son teknoloji ürünü altı vitesli otomatik şanzıman ve çevre dostu direksiyon simidi düğmesiyle etkinleştirilen isteğe bağlı bir programın kombinasyonu, çok ekonomik yakıt tüketimi sağlar.
Bu nedenle, saatte yaklaşık 6,2 kilometre sabit hızda 100 kilometrede 125 litrenin biraz üzerinde ortalama tüketim oldukça gerçekçidir (yol bilgisayarından okunduğunda, kat edilen mesafeye ve gerçekten doldurulmuş ve tüketilen yakıta göre hesaplarsak, 0,2, 8,4 litreye yükselir). Sürücünün daha zincirli bacakları bile 100 kilometrede ortalama 40 litrenin üzerine çıkmadı, bu da sonuçların Kia'nın geçen yaz test ettiğimiz kardeşi Hyundai iXNUMX CW ile hala çok benzer olduğu anlamına geliyor.
Aksi takdirde, farklı şekillerdeki saclar veya farklı maddelerle kaplanmış arabaların iç kısımları için teknik çözümler söz konusu olduğunda, "bahsi geçen" iki araba çok benzerdir.
Optima'nın seçimi muhtemelen büyük ölçüde müşterinin sıçramaya, girişte bahsedilen Bolşevizm için zihinsel olarak hazır olup olmadığına, Kia ticari markasına sahip bir arabanın bile öncekilerden daha iyi devrimci olabileceği gerçeğine hazır olup olmadığına bağlıdır. ..
Fiyata hangi kelimeyi ekleyebiliriz. Aslında bu konudaki bilinen gerçeği de göz ardı edemeyiz: Hiçbir şey olmadan hiçbir şey olmaz. Optima söz konusu olduğunda, bunun tersi doğrudur: beklediğinizden biraz daha fazla eksi, beklemediğiniz başka bir eklenti alırsınız. Bu, işlerin biraz daha kolaylaşacağı anlamına gelir: İyi bir fiyata çok şey alırsınız.
Metin: Tomaž Porekar, fotoğraf: Saša Kapetanovič
Kia Optima 1.7 CRDi (100 )т) TX A / T
Temel Bilgiler
| Satış: | KMAG gg |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 31.990 € |
| Test modeli maliyeti: | 31.990 € |
| Güç: | 100kW (136 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 10,9 p |
| Maksimum hız: | 197 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,3l / 100km |
| Garanti: | Genel garanti 7 yıl veya 150.000 5KM, cila garantisi 150.000 yıl veya 7XNUMX KM, paslanmaya karşı XNUMX yıl garanti. |
| Sistematik inceleme | 20.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.430 € |
|---|---|
| yakıt: | 9.913 € |
| Lastikler (1) | 899 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 18.388 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.695 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 6.975 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 40.300 € 0,40 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enlemesine monte edilmiş - iç çap ve strok 77,2 × 90 mm - yer değiştirme 1.685 cm³ - sıkıştırma oranı 17: 1 - maksimum güç 100 kW (136 hp) ) 4.000 rpm'de - ortalama maksimum güçte piston hızı 12,0 m/s - özgül güç 59,3 kW/l (80,7 l. enjeksiyon - egzoz turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor tarafından tahrik edilen ön tekerlekler - otomatik şanzıman 6 vitesli - vites oranı I. 4,64; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; V.1,00; VI. 0,77 - diferansiyel 2,89 - tekerlekler 7,5 J × 18 - lastikler 225/45 R 18 V, yuvarlanma dairesi 1,99 m. |
| Емкость: | azami hız 197 km/sa - 0 saniyede 100-11,6 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, CO2 emisyonları 158 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | sedan - 4 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - tek süspansiyonlu ön, yaylı ayaklar, üç kollu çapraz raylar, stabilizatör - arka yardımcı çerçeve, çok bağlantılı aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, stabilizatör - ön disk frenler ( zorunlu soğutma), arka disk, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (sol pedal) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,9 dönüş. |
| Masal: | boş araç 1.581 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.050 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.500 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 80 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.830 mm, ön iz genişliği 1.591 mm, arka iz genişliği 1.591 mm, yerden yükseklik 10,9 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.530 mm, arka 1.530 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 460 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 70 l. |
| Kutu: | Standart kit ile AM'den ölçülen taban alanı 5 Samsonite kepçe (278,5 l eksik): 5 yer: Uçak için 1 bavul (36 L), 1 bavul (85,5 L), 1 valiz (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - otomatik klima - elektrikli ön ve arka camlar - elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD çalarlı ve MP3 oynatıcılı radyo - çok işlevli direksiyon - uzaktan kumandalı merkezi kilitleme - yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon - yağmur sensörü - elektrikli ayarlanabilir sürücü koltuğu - yüksekliği ayarlanabilir sürücü ve ön yolcu koltuğu - ısıtmalı ön koltuklar - bölünmüş arka koltuk - yol bilgisayarı - hız sabitleyici. |
Ölçümlerimiz
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = %45 / Lastikler: Nexen CP 643 A 225/45 / R 18 V / Kilometre sayacı durumu: 6.038 km. | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,6 yıl ( 129 km/s) |
| Maksimum hız: | 197km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 5,9l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 8,4l / 100km |
| test tüketimi: | 7,3 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 70,2m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 39,8m |
| AM tablosu: | 39m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 60dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 56dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 63dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 63dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 61dB |
| Rölanti gürültüsü: | 39dB |
Genel derecelendirme (342/420)
Gerçekten geniş bir sedan arıyorsanız ve markayı umursamıyorsanız, Optima tam size göre.
Dış (15/15)
Görünüm gerçekten ikna edici, markanın itibarını yükseltiyor.
İç (105/140)
Geniş ve iyi yapılmış iç mekan etkileyici, aslında tamamen yorumsuz!
Motor, şanzıman (52
/ 40)Daha az tepki veren direksiyon dişlisi olmasaydı, daha da inandırıcı olurdu.
Sürüş performansı (58
/ 95)Bu, pedal için güvenli bir konum hissi ve ayrıca fren yaparken bir his verir, ancak bu ölçümlerle desteklenmez.
Performans (24/35)
Aslında, otomatik şanzıman, direksiyon simidinde ek vites kolları olmadan en iyi izlenimi bırakıyor.
Güvenlik (39/45)
Altı hava yastığı, verimli ESP, ancak aksesuar yok (yol tarifi, ışıklar).
Ekonomi (49/50)
Orta düzeyde yakıt tüketimi, mükemmel garanti (yedi yıl veya 150.000 km).
Övüyoruz ve kınıyoruz
yeterince güçlü motor
isteğe bağlı eko programlı altı vitesli otomatik şanzıman
sürüş keyfi ve hoş görünüm
geri giderken mükemmel ekran görüntüsü
hükümet oyunları için arka bankta yeterli alan var
tüketim tasarrufu
basit bluetooth bağlantısı
USB ve AUX konektörü
tek motor seçeneği
küçük kısa tümseklere kıyasla daha düşük sürüş konforu
ön koltuklar kılıç için daha fazla desteğe sahip olabilir
frenleme verimliliği
