Şimdiye Kadarki En Mükemmel Hibrit
BMW'nin iki modlu hibriti Aslında son derece ileri teknolojinin bir ifadesiydi.
Otomotiv şirketleri genellikle basın bültenlerinde mükemmellik resimleri çizerler, ancak pratikte dünyadaki olayların gidişatını tahmin edemezler ve yaklaşımlarını en uygun şekilde planlayamazlar. Bazen değişikliklerin anında, bazen hızlı, bazen de tam olarak yapılmaması gerekir. Her iki durumda da, beraberlerinde ölçülemez bir deneyim getiriyorlar ve BMW'nin hibrit serisinin evrimi bunun en iyi örneğidir. Şu anda sahip olduğu açık formları, ifadeyi ve belirli bir karakteri elde edene kadar farklı yönlerde gezinir.
1993 yüzyılın başında başlayan ve sonraki on yıl boyunca hızla devam eden petrol fiyatlarındaki önemli büyüme süreci, birçok analisti şaşırttı ve otomotiv endüstrisinde önemli değişikliklere neden oldu. O zamanlar BMW zaten olağanüstü performansa sahip dizel motorlara sahipti, ancak bu otomobiller Avrupa pazarında bir öncelik olmaya devam etti. Aynı zamanda Toyota, daha güvenilir hale gelen ve lüks Lexus'a geçiş yapan hibrit sisteminde ısrar etti. Geliştirme 1997'te, ilk Prius'un XNUMX'de piyasaya sürülmesi ve Toyota'nın hibrit serisinin kademeli olarak genişlemesiyle başladığından beri, şirket bir saniye bile tereddüt etmedi. Petrol fiyatları yükselmeye başladığında, şirket nihayet sıkı çalışmasının ve azminin meyvelerini toplayabilirdi. Bu arada, şimdi bile, dizel skandalından sonra (Toyota'nın neden daha büyük piller ve değiştirilebilir işlevler kullanmaktan kaçındığı belirsizliğini koruyor). Toyota'da BMW gibi şirketler bunu duymak istemedi ve Bob Lutz gibi birçok GM patronu bile onlarla alay etti.
Küresel hibrit kooperatif
BMW Project i'nin 2007'de piyasaya sürülmesinin iyi nedenleri vardı. Petrol fiyatlarındaki artışın hızlı ve istikrarlı olduğu ve otomotiv endüstrisinin tüm varlığını o zamanlar olduğu gibi test ettiği anlaşıldığında, birçok şirket hibrit teknolojiye bakışlarını değiştirdi. Bunların arasında BMW, neler olduğuna açıkça hazırlıklı değil. Aynı şey, GM ile hibrit bir sistem geliştirmek için bir anlaşma imzalayan doğrudan rakip Daimler-Benz için de söylenebilir. Evet, kulağa garip gelebilir, ancak pratikte GM gerekli temel teknolojiye sahipti çünkü Allison Powertrain bölümü, Yeni Flyer otobüsleri için gelişmiş bir hibrit sistem geliştirmişti. 2005 yılında BMW'nin sorumluları, BMW ile birleşmeye karar verdiler ve böylece küresel hibrit işbirliğini başlattılar.
Üç şirketin mühendislerinin ana işi, "İki Modlu Hibrit" adı verilen otobüs sisteminin oldukça karmaşık bir şekilde "küçültülmesi" idi - Toyota'nın iki motor jeneratörü ve birleşik bir planet dişli teknolojisine çok benzeyen bir teknoloji, ancak pratikte daha fazlası . mükemmel çünkü sisteme sabit dişliler ekleyen ekstra planet dişlileri vardı. Üç şirket de çok çaba sarf etti, ancak sonunda ekip çalışmasının sonucunda sırasıyla BMW ActiveHybrid X6 doğdu. Mercedes ML450 Hybrid ve Chevrolet Tahoe Hybrid ve ikincisinin diğer GM bölümlerinden birkaç çeşidi. Güçlü sekiz silindirli doğrudan enjeksiyonlu çift turbolu motoruyla BMW modeli, bunların en gelişmişi haline geldi.
Bu sistemin uzun vadede çözüm olmayacağı kısa sürede Mercedes ve BMW tarafından anlaşıldı. Bunun karmaşık faktörleri ve nedenleri muhtemelen sadece iki şirketin üst kademelerindeki kişiler tarafından biliniyor, ancak belki de asıl olan, karmaşık sistemin çok pahalı olmasıdır. Örneğin, 2011'de Active Hybrid X6'nın 103 €'ya mal olması gerekirken, X000 6i için kullanılanın "sadece" 50 €'ya mal olması gerekiyordu.
Bugüne kadar BMW, çift modlu hibrit yolculuğun tamamını hassas bir şekilde görmezden geldi ve bu gerçeği geçmişinden görmezden geldi. Yanıtlar, "Mercedes ve GM ile ittifak yalnızca geliştirmeyi içeriyordu" ile "çok fazla deneyim kazandık" arasında değişiyor. O zaman bile, araştırma ve geliştirme başkanı Klaus Draeger ayrıntılara girmedi ve odağını, çift modlu sistemin, departmanının üzerinde çalıştığı birçok hibrit teknolojide yalnızca bir halka olduğu gerçeğine kaydırdı. Öte yandan, tüm bunlar, uygulamada şimdiye kadarki en etkili olduğu kanıtlanmış olan benzersiz teknik çözümün önemini değiştirmiyor ve uzun sürmemesi, çevresinde ek bir mistisizm havası yarattı. Bugün, mobile.de'nin geniş veri tabanında yalnızca üç BMW ActiveHybrid X6 bulunabilir.
Aktif melezler: bunlar nedir?
ActiveHybrid X6'nın hazırlanması sırasında bile, Mercedes ve BMW zaten diğer hibrit modeller için farklı bir evrimsel daldan aşağı iniyorlardı. Biriken işbirliği ivmesi, S-Serisi (S400 Hybrid) ve BMW Active Hybrid 7'nin ilk hibrit versiyonlarının ortaklaşa yaratılmasına yol açtı. Her iki araçta halihazırda lineer iyon bataryalar, ortak Continental elektrik bileşenleri ve entegre bir entegre batarya ile paralel bir mimari vardı. şanzıman elektrik motorunda. Onlardan sonra, iki şirket nihayet kendi yollarına girdiler, bu da onları sürücüde önemli ölçüde daha yüksek elektrik payı ve saf elektrikli tahrikli plug-in hibrit teknolojisinin kullanımıyla mevcut statükoya götürdü.
Ama kendimizin önüne geçmeyelim. 6. yüzyılın ilk on yılının sonunda, BMW ve Mercedes, hibrit sürüş konsepti konusunda hala farklı bir vizyona sahipti. Zaten iki modda olan Mercedes'in hibrit sistemi, doğal olarak havalandırılan altı silindirli Atkinson döngüsü motorunu kullanarak daha ılımlı sürücüleri hedefliyor ve aynı birim S-Serisi için de kullanıldı. Aksine, BMW hibrit sistemi egzotik olarak değerlendirdi; bu, motorlar için ek bir "teşvik" olarak kullanılması ve sadece dinamik nitelikleri kötüleştirmekle kalmayıp, aynı zamanda bu açıdan bir bonus da olabilir. Bu bağlamda, ActiveHybrid kısaltması gerçekten mantıklıydı ve tasarımcılar güçlü motorlarına bir elektrik motoru eklediler. Hem ActiveHybrid X7 (kutuya bakın) hem de ActiveHybrid 4,4, 407 litrelik büyük bir 2009 bhp çift turbolu motorla güçlendirildi. Ve elektrik motoru, F2013 Serisi 01'te 7'ten 15'e hala sadece 3kW iken ve yine de ActiveHybrid 30 (F5) ve ActiveHybrid 10'da (F306) hızlanırken iyi bir ekstra çekiş sağlıyordu. altı silindirli 40 hp turbo motora. sekiz vitesli bir şanzımana paralel olarak bağlanan 5 kW'lık bir elektrik motorunun acımasız torku eklendi. 100 saniyenin biraz üzerinde bir hızdan 1 km / saate hızlanırken, her iki otomobil de oldukça kıskanılacak dinamik özellikler gösterdi. Ayrı bir soru, tüm bunların yaklaşık XNUMX kWh kapasiteli pillerle ne kadar dayanabileceğidir.
Ancak bu felsefe açıkça işe yaramadı çünkü üç model de pazarda başarılı değildi. ActiveHybrid Week dört yıl sonra sona erdi ve sırasıyla 5 ve 3'de tanıtılan ActiveHybrid 2011 ve 2012, daha da kısa ömürler sürdü ve 2015'te sona erdi. Ayrıca, artık acımasızca güçlü benzinli üniteleri içermeyen, ancak çok daha güçlü elektrik motorları ve önemli güce sahip lityum iyon pillerle tamamlanan daha küçük dört silindirli varyantları (X5 ve Seri 7 için bile) içeren Project i kılavuzlarının belirlediği yeni bir felsefe vardı. büyük kapasite ve tamamen elektrikli bir sürücüde yaklaşık 40 km seyahat etme yeteneği. Bunlar zamanın emirleri ve birçok Avrupa kentindeki çevre vergileriyle Avrupa için bu felsefe mükemmeldi. Dizel emisyon skandalı patlak verdiğinde, BMW dahil birçok şirket, yelpazeyi tamamlamak için yaratılan bu imaj ürünlerini öne çıkardı.
BMW'nin iki modlu hibrid benzersiz bir teknoloji olarak kalacak
ActiveHybrid X6, ne yazık ki oldukça pahalı olan bir mühendislik şaheseri olmaya devam ediyor. Sistem benzersiz bir konfor sunar ve bir moddan diğerine ve bir vitesten diğerine geçişin yumuşaklığı, ZF'nin muhteşem sekiz vitesli şanzımanından bile daha hoştur. Toyota'nınkine benzer iki motor-jeneratör içerir ve bir şekilde kendi prensibine göre çalışır, ancak sabit viteslere sahiptir - Toyota'nın çok aşamalı hibrid ile yakın zamanda tanıttığı bir şey. Ne yazık ki, bu nikel-metal hidrit pil modeli, aktif dengeleyiciler ve uyarlanabilir süspansiyon olmamasına rağmen, normal muadilinden 250 kg daha ağırdı. Öte yandan, ön kapakta büyük bir yağmurluğun altına yerleştirilmiş güçlü güç elektroniği, kontrollü güç akışları ve kusursuz bir hassasiyetle mod seçimi. Her şey mantıklı mıydı? Cevap kesinlikle evet. Yüksek hızlar da dahil olmak üzere otomotiv motorları ve sporlarına yönelik gerçek bir test döngüsünde ActiveHybrid X6, 9,6 litre gibi inanılmaz bir yakıt tüketimi gösterdi. Şehir içinde araç kullanırken yaklaşık 9,0 l / 100 km değerleri mümkündü. Bu, iki modlu hibrit sistemin yaratıcıları ve Bavyeralı tasarımcılar için gerçek bir referanstı. Bununla birlikte, bu, iki buçuk ton ağırlığında, devasa bir ön uca ve ... 325 milimetre genişliğe sahip lastiklere sahip tam boyutlu bir SUV modelidir.
Metin: Georgy Kolev
