Porsche 718 Boxster, testimiz - Spor Arabalar

Turboşarjlı dört silindirli bir motor, doğal emişli altı ile eşleşecek mi? Fon müziği bozulur mu? Yeni dolaşırken bu sorular beni rahatsız ediyor Porsche Boxster718.

Yeni bir motorla donatılmış 4 silindirli boxer turboşarjlı 300 hp, 718 bir Boxster'dır"Kavisli bir taban sıcaklığı kullanmaHer zamankinden daha güçlü. Estetik açıdan bu beni çok ikna ediyor. Bu dördüncü nesil Boxster, tam bir stil olgunluğuna ulaştı ve itiraf etmeliyim ki, sahne varlığı açısından şimdiye kadar 911'i kıskanacak hiçbir şeyi yok. Aslında asıl fark, söz konusu yeni turboda yatıyor.

I sundurmalar (kanıtlanmış) bir itibara sahip olmak karmaşık müşteriler ve çok az değişime meyilli, Bu yüzden herkesin sevdiği altı silindirli aspire kaybının nasıl bu kadar şüphe ve eleştiriye yol açabileceğini anlıyorum.

Bu nedenle direksiyon kolonunun soluna anahtarı çevirdiğimde (neyse ki bazı şeyler değişmiyor) endişe büyük. 2.0 litre öksürükten uyanır kuru minimum seste durur, çok kurudur, ancak çok uyumlu değildir. Sürüş pozisyonu ve iç mekanın kalitesi harika: her panel, tekerlek ve santimetre, çok sağlam bir otomobil fikrini bir bütün olarak aktarıyor.

Il direksiyon 918 Spyder'dan esinlenerek, istediğim gibi aklımdan çıkmıyor ama muhteşem ve sade, tıpkı siyah bir arka plana sahip analog enstrümanlar gibi. Koltuğu çok katlamam ve onu bulmak için ilerlemem gerekiyor doğru pozisyon, ama bir kez bulduğumda, seansın hatırladığımdan daha rahat olduğunu itiraf etmeliyim.

Testimizdeki araba, taban fiyatı 58.730 € 70.000'den kabaca XNUMX XNUMX'e yükselten çok uzun bir seçenek serisine sahip. Ama fiyatı sonra konuşuruz.

Beni en çok ilgilendiren, 718'in çırpıldığında nasıl çalıştığı.

BİR DENGE SORUNU

Devam et Porsche Boxster 718 bu, uzun yıllar sonra eski bir dostu yeniden görmek gibi: onu hiç araba kullanmamış olsanız bile, onu sonsuza kadar tanıyor gibisiniz. İlk kilometreden itibaren bir araba ortaya çıkıyor çok dengelisadece ağırlık dağılımında değil, aynı zamanda güç ve güç oranında veya konfor ve sportiflik arasındaki karmaşık ilişkide.

Lo direksiyon Harika bir yükü var: aşırı düz değil ama oldukça sert ve her şeyden önce arabanın çevikliğiyle mükemmel bir uyum içinde. Ayarlama, Boxster 718'in anahtar kelimesidir, tüm öğeler birlikte mükemmel bir şekilde çalışır ve siz de onun ayrılmaz bir parçasısınız. Bu arabanın verdiği bütünlük duygusu, en iyi spor arabalarda bile nadiren bulunur. Orada olmak için fena değil aralığın başlangıç ​​seviyesi Porsche. Direksiyon simidindeki bir kol (zaten 991 mk2'de) direksiyon, motor ve şanzıman için farklı ayarlar seçmenize olanak tanır. Her zamanki gibi, yumuşak olandan daha "doğru" olan yumuşak süspansiyon ayarını ve motor ve şanzımanın Sport + modunu tercih ediyorum.

arabaları severim merkezi motorçünkü size sürekli araba kullanmayı hatırlatıyorlar. Bir spor kompaktı gibi sper'in Dio kıvrımlarına atılamaz: 718'in yumuşak bir sürüşe ihtiyacı vardır.

Bu onaylandıktan sonra, Boxster sizi hemen fetheder ve onu sürmeyi asla bırakmazsınız. İÇİNDE güçlü frenleryani modüler (kaliperler Carrera ile aynıdır), tepe noktasından hızla geçmek için son derece hassas bir şekilde virajın içine doğru fren yapmanıza olanak tanır. Çok erken hızlanırsanız burun genişler, direksiyon yeterince açık değilse kuyruk genişler. Ancak Boxster 718'in sürüklenen bir araba olduğunu düşünmeyin. Orada 718, aşırıya kaçmayla sizi terletiyorsağ ayağınızın çabukluğunu ve doğru devirleri size sorarak. Bu, lastik tiryakileri için bir dezavantaj olarak kabul edilebilir, ancak kendinizi soğuk ve engebeli asfaltlı bir dağ yolunda bulduğunuzda bir artıdır. Arka stabilite bir garantidir: En güçlü, bozuk ve çarpık frenlemede bile, her zaman kötüye kullanımınızı şımartmaya hazırdır. Verdiği güven duygusu harika.

Bazı Bu, trafik ışığı çekimleri için uygun bir araba değil... Mutlak anlamda, yavaş değildir (kapaklar 0 için 100-5.1 km/s saniye ve dokunma 275 km / s en yüksek hız), ancak kademeli güç dağıtımı ve büyük boyutlu şasi (400bhp'yi kolayca idare edebilir) çok hızlı görünmesini sağlamaz. Buna tanrılar eklendi oldukça uzun ilişki (saniyede 120 km/s hıza ulaştığımı düşünüyorum) ve XL lastikler bu da boksöre yakın ilişkide biraz sorun çıkardı. Sadece yol açılmaya başladığında ve düzlükler uzadığında, motorun aynı hızlanma ile en az birkaç kez kırmızı bölgeye girmesine izin verecek doğru hızı bulabilirim.

GÜRÜLTÜ LÜTFEN

Boksör motoru yayar çok kuru geliyor neredeyse bir helikopterin kanatlarına benzeyen, en azından 5.000 rpm'yi geçene kadar. Devir saati ortasının dışında, motor çivilerle gıcırdıyor gibi görünüyor ve sınırlayıcıya 7.000'de dönüyor ve çığlık atıyor, ancak melodik notalar yaymıyor. Diyelim ki bir boksörden çok bir boksöre benziyor GT86 akıllı saat-den Subaru Impreza STi.

Bizim kopyamızda da var spor egzozu (isteğe bağlı 2.300 Euro), anladığım kadarıyla zorunlu; sesi daha da yapay hale getirse bile. Ama en azından gürültü yapıyor ve her durumda parmağınızla kapatabilirsiniz. Yorucu gaz, ilginç patlamalara ve gümbürtülere yol açar ve tamamen hızlandığında, ses tamamen içeriye nüfuz eder.

Ses en iyi değilseödemeler sizi neşelendirecek. L 'uzanıyorum bu dört silindirli turbo motorun yapabilecekleri bu bir alkış. Bu tork ve minimum gecikme olmasaydı, doğal emişli bir motor olduğunu söyleyebilirim. Takometre ibresi yukarı çıktıkça güç artıyor ve sınırlayıcıya 7.500'de bastığımda inanamıyorum.

Her ne kadar seyahat ederken otoyol 130 km / s'de yedinci sırada 2.100 rpm'de turbo motorun esnekliğine ve insan tüketimine teşekkür edeceksiniz. Bu rakamları bir spor arabaya harcayan kimsenin yakıt tüketimine çok fazla dikkat ettiğini düşünmüyorum ama düşük hızlarda 12.13 km/l hızla gittiğini bilmek her zaman güzeldir. Ses yalıtımıyla ilgili iki not daha: tente davlumbazı çok hızlı hareket eder ve kapatıldığında oldukça ses geçirmezdir.

SONUÇLAR

Bu gerçek anıdır. Yeni Porsche Boxster 718 bir öncekinden önce? Evet. Aynı melodiye ve sert gaz tepkisine sahip olmayacak, ancak kulağa çok daha yüksek ve net geliyor, ister inanın ister inanmayın, çok yakınız. 50 beygir gücünde S. ve 500 metreküp. Tüm devirlerde daha dolu görün ve sizinle dar virajlarda oynama eğiliminde olun, aynı zamanda 300 hp'den itibaren eğlenmeyi bırakgerçi en iyisini ortaya çıkarmak için daha çok çalışmalısın.

Porsche için çok şey yaptı doğal emişliden turboya geçişi mümkün olduğunca az travmatik hale getirinve hedef odaklanmış görünüyor. Arabanın kalitesi daha sonra bu göstergeden bile şikayet edilmesi zor bir seviyeye ulaştı. Bu doğru, fiyat. Başına 58.000 евро Liste fiyatları gerçek fiyattan uzaktır ve “temel” seçeneklerin fiyatları dikkate alındığında hesaba en az 10-15 bin Euro daha yatırılması gerekmektedir. Oldukça fazla var, ancak 718 eskisi gibi küçük Porsche değil, bu yüzden yeterince cömert bir cüzdanınız varsa, hayal kırıklığına uğramayacağınızdan emin olabilirsiniz.