Sürüş güvenliği

Güvenlik söz konusu olduğunda otomobil üreticileri ellerinden geleni yapmış, gerisi kullanıcıya kalmış.

Güvenlik açısından otomobil üreticisi elinden gelen her şeyi yaptı, gerisi kullanıcıya kalmış.

Otomobil üreticileri, müşterileri satın almaya teşvik etmek için ürünlerinin güvenli olduğunu vurguluyor. Bu, fabrika ve bağımsız kuruluşlar tarafından başarıyla tamamlanan çarpışma testleriyle kanıtlanmıştır. Otomobilin tasarımında olduğu gibi, ödüllendirilen güvenlik yıldızlarının sayısı da genellikle maksimum düzeydedir. Broşürlerde ve tanıtım filmlerinde önerilen olağanüstü frenleme performansı ve hızlı viraj alma yetenekleri, olağanüstü otomobilin teknik durumunun mükemmel olması sayesinde mümkündür.

Bununla birlikte, aracın çalışması sırasında bileşenlerinin doğal aşınma ve yıpranmaya maruz kaldığını ve bununla birlikte güvenlik seviyesinin de kötüleştiğini fark etmeye değer. Süspansiyonun, direksiyonun ve frenlerin teknik durumunun uygun olmasını sağlamak artık araç sahibinin çıkarınadır.

Fren sistemi

Fren sisteminin tasarımı ve özellikleri aracın sınıfına ve özelliklerine bağlıdır. Ön tekerleklerde disk frenler kullanılırken, arka tekerleklerde disk frenler veya daha az etkili kampanalı frenler kullanılır. Kural olarak, bir arabanın fren mesafesi 100 km/saat ile gözaltı. Spor otomobiller en verimli fren sistemine sahiptir ve 36 metrede durabilmektedir (örneğin Porsche 911). Bu bakımdan en kötü arabaların 52 metreye ihtiyacı vardır (Fiat Seicento). Sürtünme diskleri ve balatalar çalışma sırasında aşınır. Sözde bloklar 10 ila 40 bin arasında dayanabilir. km, kaliteye ve sürüş tarzına ve fren diskine bağlı olarak - yaklaşık 80 - 100 bin. km. Disk yeterli kalınlıkta ve pürüzsüz bir yüzeye sahip olmalıdır. Kural olarak, etkinliği yıldan yıla azalan fren hidroliğinin periyodik olarak değiştirilmesi gözlenmez. Bunun nedeni, özelliklerini kaybeden sıvının higroskopik (su emici) özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Fren hidroliğinin 2 yılda bir yenisiyle değiştirilmesi tavsiye edilir.

Amortisörler

Aşınmış amortisörler fren mesafesini artırır. Araç çalıştıkça, sürücünün alıştığı amortisörlerin titreşim sönümlemesi bozulmaya devam ediyor. Bu nedenle her 20 bin km'de bir amortisörlerin aşınma derecesini kontrol etmelisiniz. Tipik olarak dayanabilirler 80-140 bin koşuyorlar. km. Amortisör aşınmasıyla ilgili endişeler: viraj alırken gövdenin aşırı yuvarlanması, fren yaparken arabanın önüne dalma, lastik sırtında dalgalanma. Amortisörlerin hızlı aşınması yalnızca yol yüzeyinin durumundan değil aynı zamanda tekerlek dengesizliğinden de etkilenir. Teorik olarak, tekerleklerin kilitlenmesi ve yoldaki bir deliğe girmesiyle her keskin frenlemeden sonra tekerleklerin dengelenmesi gerekir. Bizim koşullarımızda bunun sürekli yapılması gerekirdi. Bir amortisörü değiştirirken, araç üreticisinin önerdiği aynı tipte amortisörü takın.

geometri

Yol tekerleklerinin açılarına ve konumlarına süspansiyon geometrisi denir. Ön (ve arka) tekerleklerin toe-in, kamber ve kral piminin strokunun yanı sıra aksların paralelliği ve tekerlek izlerinin kaplanması da monte edilmiştir. Doğru geometri önemlidir Araç kullanımı, lastik aşınması ve ön tekerleklerin otomatik olarak "düz" konuma döndürülmesiyle ilgili. Süspansiyon ve direksiyon bileşenlerindeki aşınma nedeniyle süspansiyon geometrisi bozulur. Zayıf geometrinin bir sinyali, lastiklerin eşit olmayan şekilde aşınması ve düz sürüş sırasında aracın "çekilmesidir".

Ucuz ikamelerin kullanılmasını önermiyorum çünkü bunların kullanımı daha pahalıdır. Düşük fiyat, düşük kaliteli malzemelerin kullanılmasından kaynaklanmaktadır. Yani böyle bir parça daha çabuk aşınır ve yenisiyle değiştirmeniz gerekir. Bu hem sürtünme balataları (balatalar) hem de amortisörler, rot başları ve sessiz bloklar için geçerlidir.