Partikül filtresi. Kes ya da değil?
Turbo dizel partikül filtreleri genellikle yarardan çok zarar vererek büyük maliyetler getirir. Genellikle kesilirler, ancak bu en iyi çözüm değildir.
Egzoz gazlarından (kurum ve kül) partikül madde yakalayan otomotiv filtrelerinin geçmişi 1985 yılına kadar uzanmaktadır. Mercedes'te daha sonra Kaliforniya'da satılan üç litrelik turbo dizellerle donatıldılar. 2000 yılından bu yana, Fransız endişesi PSA'nın otomobillerinde standart hale geldiler ve sonraki yıllarda diğer markaların otomobillerinde giderek daha fazla kullanıldılar. Dizel egzoz sistemlerine takılan bu tip filtrelere DPF (İngilizce "dizel partikül filtresi"nden) veya FAP (Fransızca "filtre partiküllerinden") denir.
Dizel partikül filtreleri için iki farklı standart benimsenmiştir. Birincisi, kurum yanma sıcaklığını azaltmak için ilave sıvı kullanmayan kuru filtrelerdir. Yanma, daha yüksek bir egzoz gazı sıcaklığı üretmek ve filtrede biriken kirleticileri yakmak için enjeksiyonu uygun şekilde kontrol ederek ve doğru zamanda daha fazla yakıt sağlayarak gerçekleşir. İkinci standart, egzoz gazlarının yanması sırasında dozlanan özel bir sıvının filtredeki tortuların yanma sıcaklığını azalttığı ıslak filtrelerdir. Ard yakma genellikle motora yakıt sağlayan aynı enjektörleri içerir. Bazı üreticiler, yalnızca partiküllü maddeleri yakarak filtreyi temizlemek için tasarlanmış ek bir enjektör kullanır.
Teoride her şey mükemmel görünüyor. Kurum ve kül parçacıkları filtreye girer ve uygun seviyeye kadar dolduğunda elektronikler kirleticilerin yakılması gerektiğini gösterir. Enjektörler daha fazla yakıt verir, egzoz gazı sıcaklığı yükselir, kurum ve kül yanar ve her şey normale döner. Ancak bu, yalnızca araç değişen yol koşullarında hareket ederken olur - hem şehirde hem de arazide. Gerçek şu ki, filtreyi yakma işlemi, yalnızca bir otoyolda mümkün olan sabit, oldukça yüksek bir hızda birkaç dakika sürüş gerektiriyor. Şehirde pratikte böyle bir fırsat yok. Araç sadece kısa mesafeler için kullanılırsa yanma süreci hiçbir zaman tamamlanmayacaktır. Filtre aşırı doldurulur ve fazla yakıt silindir duvarlarından kartere doğru akar ve motor yağını seyreltir. Yağ incelir, özelliğini kaybeder ve seviyesi yükselir. Filtrenin yakılması gerektiği gösterge panelindeki ışıklı gösterge ile belirtilir. Bunu görmezden gelemezsiniz, şehir dışına çıkıp önerilen hızda oldukça uzun bir yolculuk yapmak en iyisidir. Bunu yapmazsak, atölyedeki filtreyi yakmak ve yağı yenisiyle değiştirmek için servis merkezine gitmeniz gerekecektir.
Editörler şunları tavsiye ediyor:
- Fiat Tipo. 1.6 MultiJet ekonomik sürüm testi
- İç ergonomi. Güvenlik buna bağlıdır!
– Yeni modelin etkileyici başarısı. Salonlarda kuyruklar!
Bu gereksinime uyulmaması, en kötü durum senaryosuna yol açar - partikül filtresinin tamamen tıkanması (motor yalnızca acil durum modunda çalışır, filtrenin değiştirilmesi gerekir) ve motorun "silinmesi" veya tamamen sıkışması olasılığı. Aracın modeline ve çalışma moduna bağlı olarak, filtreyle ilgili sorunların farklı kilometrelerde göründüğünü ekliyoruz. Filtre bazen 250-300 bin km'den sonra bile kusursuz çalışıyor, bazen birkaç bin km'den sonra garip davranmaya başlıyor.
Çok sayıda sürücü kısa mesafelerde seyahat etmek için araba kullanır. Arabalar genellikle sadece işe veya okula gidip gelmek için kullanılır. Partikül filtresiyle ilgili sorunlardan en çok bu kullanıcılar etkilenir. Web sitelerinde harcama yapmak cüzdanlarını harcamaktır, bu nedenle kötü niyetli filtreyi kaldırmak için bir seçenek aramalarına şaşmamalı. Bununla ilgili bir sorun yok, çünkü piyasa gerçeklere adapte oldu ve birçok tamirhane sorunlu bir unsuru ortadan kaldırmaktan oluşan hizmetler sunuyor. Ancak, partikül filtresinin çıkarılmasının yasa dışı olduğuna dikkat edilmelidir. Yönetmelikler, sözleşme şartlarında belirtilen otomobilin tasarımının değiştirilmesine izin verilmediğini söylüyor. Bunlara, isim plakasında da belirtilen bir partikül filtresinin varlığı veya yokluğu dahildir. Ancak çaresiz araba sahipleri, mali çıkarları için yasaları görmezden geliyor. Yeni bir partikül filtresinin maliyeti birkaç PLN'den 10 PLN'ye kadar. Yetersiz yanmasının sonuçları daha da pahalı. Bu nedenle yolda polisin, hatta periyodik bir teknik muayene sırasında bir teşhis uzmanının bu gerçeği keşfetmesinin adeta bir mucize olduğunu bilerek DPF filtresini kesme hizmeti sunan binlerce atölyeye giderler. Ne yazık ki, tüm mekanikler adil değildir ve çoğu durumda filtreyi çıkarmak da sorunludur.
Bir partikül filtresi birkaç yüz zloti için kesilebilir, ancak tek başına çıkarılması sorunu çözmeyecektir. Geriye elektronik sorunu kalıyor. Değiştirilmeden bırakılırsa, motor yönetim sistemi yokluğunu kaydeder. Düzeltmeden sonra, makine tam güçle sürülebilir ve gösterge ışığıyla ilgili herhangi bir sorun sinyali vermez. Ancak bir süre sonra, fiziksel olarak bulunmayan filtreyi yakmanızı ve motoru acil durum moduna almanızı isteyecektir. Silindirlere ek yakıt "pompalama" ve motor yağını seyreltme sorunu da kalacaktır.
Bu nedenle partikül filtresini kesmeye karar verirken böyle bir hizmet için tam profesyonellik sağlayacak saygın bir atölye ile iletişime geçmeniz gerekir. Bu, filtreyi çıkarmanın yanı sıra elektroniği de yeni duruma etkin bir şekilde uyarladığı anlamına gelir. Ya motor sürücü yazılımını buna göre güncelleyecek ya da uygun emülatörü kuruluma sokacak, aslında "hile: araç elektroniği". Garaj müşterileri bazen elektronik aksamını değiştiremeyen ya da değiştirmek istemeyen, bunun için para talep etseler bile, güvenilmez tamirciler tarafından dolandırılırlar. Uygun bir emülatörün kurulumuyla profesyonel bir partikül filtresi temizleme hizmeti için, araç modeline bağlı olarak 1200 PLN ile 3000 PLN arasında bir ödeme yapmanız gerekecektir. Gerçeklerimizde, partikül filtresinin yokluğunu tespit etmek zordur. Egzoz sisteminin bir polis veya teşhis uzmanı tarafından fiziksel olarak incelenmesi bile filtrenin kesilmiş olduğu sonucuna varmamıza izin vermez. Teşhis istasyonundaki periyodik teknik muayene sırasında duman ölçümleri de filtrenin yokluğunun tespit edilmesine izin vermeyecektir, çünkü partikül filtresi devre dışı bırakılmış bir motor bile mevcut standartlara uygun olacaktır. Uygulama, ne polisin ne de teşhis uzmanlarının DPF filtreleriyle özellikle ilgilenmediğini göstermektedir.
Şimdiye kadar cezasız kalsa da partikül filtresinin çıkarılmasının yasa dışı olduğunu bir kez daha hatırlatmakta fayda var. Birisi yasa tarafından ikna edilmezse, belki etik kaygılar olacaktır. Sonuçta DPF'ler çevre ve hepimizin soluduğu havanın kalitesi için kurulur. Böyle bir filtreyi kaldırarak, plastik şişeleri fırınlarda yakanlarla aynı zehirler haline geliyoruz. Zaten bir araba seçme aşamasında, gerçekten bir turbo dizele ihtiyacınız olup olmadığını ve benzinli bir versiyonu seçmenin daha iyi olup olmadığını düşünmelisiniz. Dizel motorlu bir araba alırsak, dizel partikül filtresinin varlığına katlanmalı ve derhal sorunsuz çalışmasını garanti eden önerileri izlemeye odaklanmalıyız.
