Seat Leon Cupra 290, İspanyollar daha da hızlanıyor – Spor Arabalar
Yaklaşık üç yüz beygir gücü üreten kompakt bir motorda son derece heyecan verici bir şey var. Boyutu nedeniyle pratik ve manevra kabiliyeti yüksek olduğu için değil, bu kadar hızlı gitmesini beklemediğiniz için.
La Seat Leon Cupra 290 Zaten hızlı olan Leon Cupra 280'in geliştirilmiş versiyonudur. 2.0 TSI motor şimdi on hp üretiyor. daha fazla veya 290 hp. 5.900 dev/dak'da ve 350 ila 1.500 dev/dak aralığında 5.800 Nm sabit tork. Ayrıca Koltuk teknisyenleri egzoz sesi üzerinde de çalıştılar, bu artık bu süvarilere daha uygun. Aslında sıradan bir Cupra, biraz daha hızlı ve daha gürültülü ama göreceğimiz gibi geliştirilecek pek bir şey yok. Leon, artan güçle 0'dan 100 km/saat hıza 5,7 saniyede ulaşıyor ve 250 km/saat hıza ulaşıyor.
Ancak geri döndüğümüzde normal görünüyor Leon FR. Ancak yaklaştıkça rozetleri, çift egzoz borusunu ve Cupra yazılı kırmızı fren kaliperlerini fark ediyorsunuz. 19/235 lastiklere sahip 35 inç jantlar bile bu Leon'un biraz güç tutması gerektiği anlamına geliyor ancak genel olarak Cupra 290 sade bir otomobil.
GLİ iç Çok iyi işlenmişler ve tipik Volkswagen kalitesine sahipler, ancak kardeş Golf emsalleriyle karşılaştırıldığında daha oymalı ve hacimli. Gösterge paneli tek parça yumuşak dokunuşlu plastikten yapılırken, Cupra markalı koltuk destekleri deri ve Alcantara'nın iyi bir karışımından yapılıyor.
Direksiyon bile yarış niyetini göstermez ancak tam ölçekli 300 km/saat hız göstergesi ve alüminyum pedallar önemli ipuçlarıdır.
Cupra'nın itaatkar tarafı
La Leon anahtarın çevrilmesiyle başlıyor ve dört silindirli turboyu sessizce uyandırıyor. Şanzımanı, motoru, diferansiyeli ve direksiyonu etkileyen farklı sürüş modlarını (Konfor, Spor, Cupra ve ikincisi özelleştirilebilir) seçebilirsiniz.
Araba sürerken rahatlayın altı vitesli DSG şanzıman 2.000 devir/dakikada çok yumuşak bir şekilde vites değiştiriyor ve yakıt tüketimini düşük tutuyor (ortalama olarak 15 km/l'yi başardım). Aslında motor elastiktir, sessizdir ama aynı zamanda çok sıkıdır.
Böylece DCC elektronik süspansiyon, herhangi bir sallanmaya neden olmadan sürüş deneyimini konfor açısından gerçek anlamda kadifemsi hale getirir.
Bunu 290 hp'lik bir spor araba için biliyorum. Rahat ve rahat hissetmenin en iyi yolu bu değil ama aslında öyle. Cupra Bu, her gün sürmesi çok keyifli bir araba. Direksiyon yeterince hafif, koltuk yeterince yüksek, stereo (standart) çok güçlü ve hız sabitleyici, arka park sensörleri ve 6.5 inç dokunmatik ekran navigasyon sistemi de dahil olmak üzere bir C segmenti için arzu edilen tüm seçeneklere sahip.
Bay Gizle
Tutma Seat Leon Kupra doğru yoldaysan onun ikinci yüzünü keşfedeceksin. Cupra modu Leon'un tüm sinirlerini gererek cildi sertleştiriyor, egzoz valfini açıyor ve direksiyonu ağırlaştırıyor.
Gazı ilk açtığınızda inanmıyorsunuz. Güçlü arabalar kullandım ama Cupra'nın motoru beni her zaman şaşırtıyor. Gücü iletme şekli bana bir şeyi hatırlatıyor Nissan GT-R: Motorda hafif bir gecikme var ve bir tren gibi 1.500'den 6.000'e çekiyor, 3.500 civarında bir tork artışı ön lastikleri krize sokuyor. Dürüst olmak gerekirse, fazladan on özgeçmişi kabul etmek zordur, ancak bu konuda sözümüze güveniyoruz. Elektronik olarak kontrol edilen sınırlı kaymalı diferansiyel, gizlice müdahale eder; Direksiyonda herhangi bir sert tork tepkisine neden olmadan yeterince çalışır, ancak aynı zamanda ikinci ve üçüncü viteste önden savrulmayı çok iyi bir şekilde frenler.
La Cupra 290 Karıştırırken çok hızlıdır. Dayanılacak çok fazla mekanik tutuş var ve dengeli çerçeve bunu çok kolay ve dostane hale getiriyor. Arka kısım aslında iyi yerleştirilmiş ancak dar virajlarda herhangi bir direnç göstermeden ön tekerlekleri yakından takip ediyor. Leon'la hızlı gitmek gerçekten çok kolay: DSG her zamanki gibi dakik ve hızlıdır ve otomobilin verdiği güven, inanılmaz hızlarda bile kendinizi rahat hissetmenizi sağlar. Frenleme bile daha fazla güvenlik sağlar ve pedal, çok çaba sarf edilmesine rağmen çok iyi ayarlanabilir.
Mégane RS ile karşılaştırıldığında, hem direksiyon hem de şasiden gelen bilgiler açısından her şey biraz daha filtrelenmiş gibi görünüyor, ancak İspanyolların Fransızlardan daha aşağı olduğu tek durum bu.
Elektronik olarak kontrol edilen DCC amortisörleri bir canavardır: Neredeyse tüm yuvarlanma ve eğimi ortadan kaldırırlar, ancak deliklerden olağanüstü bir kolaylıkla geçerek tekerlekleri her zaman yere yapışık halde tutarlar.
Il ses İçerisi pek hoş değil. Dört silindirli TSI'nin homurtusu dikkat çekicidir, ancak gaz kelebeğini sonuna kadar açtığınızda arabanın arkasından kırmızı bir ses gelir. Ancak ses yalıtımı oldukça hassastır ancak ses yine de biraz yapaydır.
Ancak dışarıdan bakıldığında ses pek öyle görünmüyor. Motor TSI daha keskin, daha çılgın bir sese sahip ve açıldığında ve bırakıldığında sanki yılbaşı gecesiymiş gibi patlıyor ve ateşleniyor, sonunda eşit olan film müziğini takdir etmenizi sağlıyor.
Her gün
La Seat Leon Cupra 290 Cupra 280'in niteliklerini olduğu gibi bırakarak sesi önemli ölçüde iyileştiriyor ve güç eksik olsa bile ona biraz daha fazla HP veriyor. Yolda rahat ve pratik olmasına rağmen yolda (ya da daha doğrusu pistte) inanılmaz derecede hızlı olma yeteneği övgüye değerdir. Bir spor otomobilin bu ikisini iyi bir şekilde birleştirmesi kolay değil ancak Seat bu işi başarmış gibi görünüyor. Neredeyse üç yüz beygir gücüne sahip 2.0 turbo motor için yavaş tüketim bile iyidir ve dikkatli olursanız 15 km/l hıza bile ulaşabilirsiniz.
