Seat Leon Cupra tarihin en hızlısı
1999'dan beri Leon Cupra ortalamanın üzerinde sürüş deneyimiyle eş anlamlıdır. İspanyol sporcunun en son versiyonu, aktif süspansiyon, aşamalı direksiyon ve mekanik diferansiyel kilidi sayesinde çıtayı çok yükseğe çıkarıyor.
Seat sürekli olarak kompakt Leon'un aşağıdaki versiyonlarını piyasaya sürüyor. FR'nin 3 ve 5 kapılı hatchback, station wagon ve spor versiyonunun ardından, gerçekten güçlü hisleri sevenler için bir teklifin zamanı geldi. 280 beygir gücündeki Leon Cupra, en güçlü üretim Seat unvanını kazandı. 5,7 saniyelik 3-XNUMX km/s hızlanma süresiyle aynı zamanda İspanyol markanın tarihindeki en son modeldir. Leon Cupra ilk kez XNUMX kapılı versiyonla da sunulacak.
Leon'un amiral gemisi versiyonunu nasıl tanıyabilirim? Cupra, 18 inç veya 19 inç jantlara ek olarak ek hava girişlerine sahip bir ön tampona ve plakayı tutan siyah plastik bir şeride sahip. Sis farları kaldırıldı ve onları çevreleyen sahte hava girişleri, motor bölmesinin soğutulmasını iyileştiren şeffaf ağ ile değiştirildi. İki oval egzoz borusunun ve muhteşem difüzöre sahip bir tamponun ortaya çıktığı gövdenin arka kısmında da değişiklikler meydana geldi. İç donanım Alcantara döşemelerle zenginleştirildi. Direksiyon simidi, vites kolu ve el freni üzerindeki deri gri ipliklerle dikilmiştir ve gösterge paneli, direksiyon simidi ve eşiklerde Cupra versiyonu logoları yer almaktadır.
Leon Cupra'nın en yakın akrabası Golf VII GTI'dır. Arabalar MQB teknoloji platformunda yaratılıyor. Sportif Koltuk üzerinde çalışan ekip, aktif süspansiyonu (DCC), manuel diferansiyel kilidini (VAQ) ve aşamalı direksiyon sistemini şirketin raflarından kaldırdı. Tüm çözümler Leon Cupra'nın standart donanım listesinde yer almaktadır. Golf GTI'da yalnızca aşamalı direksiyon sistemini ücretsiz olarak alıyoruz.
Alman ve İspanyol sporcuların ortak noktası da EA888 turboşarjlı ünite. İki litrelik motorun ayırt edici özelliği, doğrudan ve dolaylı nozullardan oluşan benzin besleme sistemidir. Çözüm, esnekliği ve gaz kelebeği tepkisini geliştiriyor ve yalnızca doğrudan enjeksiyonlu motorlarda yaygın olan emme valflerindeki karbon birikintilerini ortadan kaldırıyor.
Golf VII GTI motoru 220 hp üretiyor. ve 350 Nm. Golf GTI Performance'da sürücünün elinde 230 beygir gücü bulunuyor. ve 350 Nm. Leon Cupra'nın iki motor versiyonu da mevcut; ancak her ikisi de Alman atletten çok daha güçlü. Cupry 265 motoru 265 hp üretiyor. 5350-6600 rpm'de ve 350-1750 rpm'de 5300 Nm. Daha pahalı Cupra 280'de 280 hp'ye güvenebilirsiniz. 5700-6200 rpm aralığında ve 350-1750 rpm'de 5600 Nm.
Motorlar 1500 rpm'den itibaren yüksek itme kuvveti ve doğrusal güç çıkışı sağlar. Tam potansiyelleri 4000 rpm'nin üzerinde ortaya çıkar. Yüksek hızların düzenli kullanımı, dağ yollarında dinamik sürüş sırasında 15 l/100 km'yi aşabilen yakıt tüketimini açıkça etkiler. Ancak Leon Cupra'nın ikinci, ekonomik bir yüzü daha var: Otoyolda 7 l/100 km, şehirde ise yaklaşık 10 l/100 km yakıt tüketebiliyor.
Leon Cupra standart olarak bir sürüş modu anahtarıyla birlikte gelir. Sürücü Konfor, Spor, Cupra ve Bireysel programlar arasında seçim yapabiliyor. İkincisi, motorun, vites kutusunun, süspansiyonun, diferansiyel kilidinin ve klimanın performans özelliklerini bağımsız olarak ayarlamanıza olanak tanır. Spor modları destek miktarını azaltır, gaz kelebeği tepkisini keskinleştirir ve egzoz sistemindeki gazı açar. Leon'un sesi ilginç gelmeye başlıyor ve her vites değiştirdiğinizde egzoz dumanı çıkarıyor ancak daha yüksek desibel sayısını ve daha derin basları göz ardı etmeyeceğiz. Egzoz sistemi kulağa çok muhafazakar geliyor.
"Bireysel" modu ayarlarken, Leon kullanıcısı bazı bileşenlerin bir işlevi olduğunu görecektir... Eco. Koltuk kelimeleri boşa harcamaz. DSG şanzımanlı bir Cupra'da Eco işlevi algoritmaları, ayağınızı gazdan çektiğinizde debriyajın devreden çıkacağını öngörüyor; araç motor frenini durduruyor ve belirli durumlarda ivme kullanmak yanma üzerinde olumlu bir etki yaratabilir.
Spor modu, en az 3000 rpm'yi korumaya çalıştığından tamamen farklı çalışır. DSG şanzımanın Kalkış Kontrolü işlevi vardır. Daha az sportif çözümler de var - manuel modda bile, motoru sınırlayıcıya sıktıktan sonra en yüksek vitese geçiliyor. Daha yüksek vitesler sorunsuz bir şekilde kontrol edilir. Vites küçültme, özellikle de çoklu vites geçişleri daha uzun sürer.
265 beygir gücündeki DSG'li Leon, 5,8 saniyede "yüzlerce" hıza ulaşıyor. Cupra 280'in 0'dan 100 km/saat hıza ulaşması 5,7 saniye sürerken, standart manuel şanzımana sahip Leones'in her iki drag rakamına da 0,1 saniye eklemesi gerekiyor. Otomatik şanzımanlar dinamik sürüşe daha uygundur; direksiyon simidindeki direksiyondan kumandalı vites değiştiriciler hızlı bir şekilde vites seçmenize ve motor frenlemesini kolaylaştırmanıza olanak tanır. Direksiyon simidinin en uç konumlarına yalnızca 2,2 dönüş vardır. Direksiyon dişlisi oranı, düz sürüş sırasında yön korumayı engellemeyecek ve aynı zamanda dağ kıvrımlı yollarda ellerinizi direksiyon simidine koymayacak şekilde çeşitlendirilmiştir.
Güçlü tork direksiyon simidini sarsmaz. Sport ve Cupra modlarında destek miktarının azaltılması debriyaj rezervinin hissedilmesini kolaylaştırıyor. Elektro-hidrolik “Sper”ın çalışmasına alışmak biraz zaman alıyor. Tutuş sınırına yaklaşmaya çalıştığımızda Leon, pilotun belirlediği rotadan biraz sapmayı başarıyor. Bir saniyenin ardından diferansiyel kapanır ve Koltuk kavisi hafifçe kapatmaya başlar. VAQ sistemi o kadar hızlı çalışır ki, virajlardan çıkarken iç tekerleğin boşa taşlama yapması söz konusu olmaz.
Şu ana kadar en sert süspansiyona sahip Leon FR versiyonuydu. Cupra 10 mm daha alçaktır, %10 daha sert yaylara ve milimetre daha kalın arka dengeleyiciye sahiptir. Araba herhangi bir yük değişikliğine çok sakin tepki veriyor. Bir virajda fren yapmak, gaz pedalına basmak veya yokuşta hızlı dönüş yapmak yalnızca aşırı savrulma izine neden olabilir. Otoyolda sürerken bile ESP sistemi pratikte çalışmıyor. Cupra'nın yeteneklerini tanımak, çekiş kontrolünün kapalı olduğu ve ESP müdahale noktasının kaydırıldığı Spor modu ile kolaylaştırılmıştır. Elektronik asistanı da kapatabilirsiniz.
Sınırlarda sürüş yapmayı tercih edenler için Leon Cupra 280 seçilmeli, 15 hp fark. Söylemesi zor. 19/235 Bridgestone RE35A lastiklere sahip 050 inç jantlar, yol tutuşu üzerinde gözle görülür bir etkiye sahiptir. Cupra 265, 18/225 Continental SportContact 40 lastiklerle birlikte 5 inç jantlara sahip. Seat sporseverlere bir sürpriz daha hazırlıyor. Yıl ortasından itibaren sportif, yüksek profilli koltuklar sipariş etmek mümkün olacak - büyük olasılıkla bunlar Audi ve Volkswagen'den bildiğimiz Recaro kovaları olacak.
Ancak koltukta full LED farlar, otomatik klima veya renkli ekranlı multimedya sistemi için ekstra ücret alınmayacak. 1999 yılından bu yana Cupra markası olan sarı rengi kampanyaya dahil değildir. İspanyol marka, Leon'un sportif versiyonu olarak daha ciddi bir imaj mı hedefliyor? Zaman gösterecek. Hala birkaç bilinmeyen var. Bir süredir Cupra station'ın yanı sıra dört tekerlekten çekişli ve 300 hp 2.0 TSI motora sahip Cupra R hakkında söylentiler vardı. Seat'ın kendisi de Cenevre Otomobil Fuarı'na bir sürpriz hazırlayarak yangını körüklüyor. Üreticinin internet sitesinde yayınlanan video, Nürburgring pistiyle ilgili olacağını gösteriyor. On gün içinde, Leon Cupra 280'in son derece hızlı Renault Megane RS 265 Trophy'yi geçip geçemeyeceğini ve 'Ring'deki en hızlı önden çekişli otomobil unvanını alıp alamayacağını muhtemelen öğreneceğiz.
Первая Leony Cupra прибудет в Польшу в начале июня. Прайс-листы еще не подготовлены. Однако мы знаем, что за Одером базовая версия Cupra стоит 30 180 евро. В Польше более слабые Леоны чуть дешевле, чем в Германии. Если бы цену можно было рассчитать на уровне 110-120 тысяч злотых, Seat мог бы напутать в сегменте спортивных компактвэнов. В противном случае Seat будет сложно выиграть гонку за покупателя, например, с 250-сильным Focus ST, который стартует со 104 злотых.
