Sedan Infiniti G37 - ve kim haklı?

Infiniti işaretli ilk otomobiller, markanın Polonya'da resmi tanıtımından çok önce yollarımızda görünmeye başladı. O zamanlar denizaşırı ülkelerden ithal edilen arabaları izlerken, tüm Infiniti serisinin tek bir modelden - FX ampulünden - oluştuğu izlenimi edinilebilirdi.

Ve seçim önemliydi: orta sınıf G modeli, üst raf M ve son olarak devasa QX. İlginç bir şekilde, özel ithalatçıların seçimi neredeyse her zaman FX'e düştü. Kimin umrunda, çünkü serbest piyasanın her zaman doğru olduğunu ve her durumda doğru seçimi yaptığını söylüyorlar. Bir üretici, teklifinde üç düzine model sunabilir ve serbest piyasa yine de bunların en iyilerini satın alacaktır. Ancak piyasa her zaman en iyiyi doğru olarak tanır mı? Gerçekten iyi bir şeyi mi kaçırıyor? G37 limuzinin bugünkü testinde bu sorunun cevabını arıyorum.

İyi genler

Bugün her büyük otomobil üreticisi, ürün yelpazesinde en az bir spor otomobile sahip olmak istiyor. Bu şaşırtıcı değil, çünkü modelin satışları zayıf olsa bile, etrafındaki hype sayesinde, daha dünyevi modellerin geri kalanı hala biraz çekiciliğe ve sporla ilişkilendirilmeye devam edecek. Ve bazı insanlar böyle bir makineyi elde etmek için mücadele etmek zorunda. Ama Infiniti değil - ağabeyi Nissan'a sahip olmak, onun deneyiminden ve teknik çözümlerinden biraz öğrenebilirsiniz, ancak hepsinden önemlisi sporla ilgili bir otomobil markasından.

En zayıfı 320 hp olan Infiniti modellerinin mevcut benzinli güç aktarma organlarına bakıldığında. ve 360 ​​Nm ile, versiyon veya model ne olursa olsun, her Infiniti otomobilinin sportif olduğunu söyleyebiliriz. Bununla birlikte, G37 özel bir şekilde öne çıkıyor - efsanevi Skyline modelinin lüks bir evrimi olarak kabul edilebilir. Ve mecbur ediyor! Sonsuz bağlayıcı!

Neden sonsuzluk?

İngilizce kelime sonsuzluk sonsuzluk demektir. İsim doğru çünkü bu markanın arabalarına sonsuz uzun süre bakabilirsiniz. Bunu G37 testini elime aldığımda fark ettim - bayide beklerken vitrindeki Cabrio ve Coupe versiyonlarından gözlerimi alamadım. Ama kabul edelim - üstü açık bir araba bir yana, güzel bir coupe'nin hatlarını çizmek nispeten kolaydır, ancak rahat bir limuzinin silueti de bir o kadar ilgi çekici görünür. G37 sedan'da bu numara başarılı oldu - gövde hatları doğru orantılarla ikna ediyor, farların etkileyici Asyalı gözleri bir duygu fırtınasına işaret ediyor ve dikkatlice "şişirilmiş" siluet, gizli güç kadar saldırganlık yaymıyor. kaputun altında. Bunun pratik olmayan bir coupe gövdesiyle değil, tamamen işlevsel bir aile limuziniyle ilgili olduğunu bir kez daha hatırlatmama izin verin.

Ama bu sonsuzluğu kabul etmenin zamanı geldi. Formaliteler bitti, sonunda anahtarlar elime düştü ve vücudun cazibesine yenik düşmeyi bırakıp siyah limuzinin rahat ortasına oturdum.

Ve burada yetkili kim?

Gaz pedalına saygı duyuyorum. "37" tanımı, büyük bir (bir aile limuzini için) 320 beygir gücü üreten altı silindirli bir V-twin motorun gücünü ortaya koyuyor ve böyle bir at sürüsünde şaka yok. Infiniti Centrum Warszawa'nın dar iç sokaklarından yavaşça çıkıyorum. Gaz pedalına dikkat etmekte haklıydım - kaputun altından sonraki her basışımda tehditkar bir mırıltı çıktı ve arabanın arkası sanki zıplamaya hazırlanıyormuş gibi hafifçe çömeldi. Yolda duyguların beklentisini hissediyorum ...

Varşova'nın renovasyon sürprizleriyle dolu labirentinden kaçarken, kendimi geniş ve neyse ki neredeyse boş, iki şeritli bir yolda buluyorum. Arabayı durduruyorum ve sonunda ... gaz veriyorum! Gaz pedalı daha derine inerek maksimum gücü serbest bırakır, araba sanki olacaklardan kurtulmaya hazır olduğumdan emin olmak istercesine bir saniye kadar bekler. Ass alışılmış bir şekilde dalar ve bir saniye sonra takometre metodik olarak başlar, tekrar tekrar 7 rpm limitine adım atar. Hızlanma koltuğa çarpar (G37 sadece 100 saniyede 6 km/s'ye ulaşır) ve temiz bir V6 ünitesinin sesi kabine girer. Evet, beklediğim buydu. Yeni 7 vitesli otomatik şanzıman (yüz gerdirmeden önce, alıcılar beş vitese razı olmak zorunda kaldılar), bu tür yüklerle iyi başa çıkıyor, vitesleri son anda sorunsuz bir şekilde değiştiriyor - gaz pedalının tavsiyelerine göre. Spor modunda şanzıman, hızlanma sırasında motoru daha yüksek bir RPM'de tutarak otomobilin gaz pedalındaki her adıma anında tepki vermesini sağlar. Hız düşürüldüğünde, spor modu da etkili bir şekilde düşürerek daha yüksek devirler sağlar.

Meydan okurcasına yükselen hız göstergesi ibresine baktığımda, burada bir şeylerin eksik olduğunu hissediyorum, ama ne? Eh, elbette ... lastikler başlangıçta gıcırdıyor! Çoğu hızlı otomobilin bu özelliği, test otomobilinin dört tekerlekten çekişi ile G37'de ortadan kaldırıldı. Varlığı, bagaj kapağındaki "X" harfiyle kanıtlanır ve etkinliği, mükemmel tutuş ve ... muhteşem bir lastik gıcırtısı olmaması ile onaylanır.

Hızlı arabaların başka bir özelliğine dikkat edin: yakıt tüketimi. Açıkçası, 320 beygir gücü sarhoş olmalı. Ve onlar. Sürüş tarzına ve şehirdeki trafik sıkışıklığına bağlı olarak yakıt tüketimi 14 ila 19 litre arasında değişiyor ve otoyolda 9 kilometrede 100 litrenin altına inmek zor. Yakın zamanda 1,4 litreye kadar veya 100 beygir gücüne kadar bir araba kullandıysanız, bu arabanın yakıtını yeterince verimli bulamayabilirsiniz, ancak bu ligdeki diğer oyuncuların yakıt tüketimine bir göz atalım! Dört tekerlekten çekişli (BMW 335i, 3,5 V6 motorlu Mercedes C-Serisi) Avrupa'dan daha az sportif olmayan rakiplerin yakıt tüketimi raporlarına baktım ve bu arabaların her birinin benzer yakıt tüketimine sahip olduğu ortaya çıktı (daha düşük olsa da). G37 , ancak en azından Infiniti) bu yüksek değerleri katalogda dürüstçe listeler).

vasi

Sözde ses bariyerini aşmamak için, motorun uzun bir yüksek hızlı gıcırtıyla yanıt verdiği hızlanmayı bırakıyorum ve böylece daha fazla ralliye hazır olduğumu vurguluyorum. Bu arabada sportif bir ruh, çaba ve yüksek hız için sürekli bir hazırlık var, ama aynı zamanda başka bir şey daha var - buna şefkat derdim.

Sürüşün ilk saatlerinden sonra, araba, gücü sürücü ile işbirliği yapma isteği olan iyi ve özenli bir yardımcı olarak tanınabilir. Tam bir karşılıklı anlayış var - araba, sürücünün burada olduğuna dair hiçbir şüphe bırakmıyor, ancak tüm mekanik duyularıyla onu desteklemeye çalışıyor. Süspansiyon, yoldaki tümsekleri emmek için şaşırtıcı derecede rahatken, çok yaylı, kompakt ve anında dar virajlara hazır. Direksiyon, ağır yükler ve hafif tekerlek izleri altında bile tamamen nötrdür ve direksiyon simidini elden çekmez - sürücüyü yoldan tamamen izole etmez. Durdurma gücünün dozlanması kolaydır ve frenler bana korku anlarında onlara güvenebileceğimi hissettiriyor. Gün batımından sonra, döner xenon farların direksiyon simidinin hareketlerini itaatkar bir şekilde takip ederek dönüşleri aydınlattığını görebilirsiniz. Son olarak, aktif hız sabitleyici öndeki araçla güvenli bir mesafe sağlar.

Buna, kış modunda da kullanılabilen yukarıda bahsedilen dört tekerlekten çekişi ekleyin ve bunun çok fazla sürüş keyfi veren bir otomobil olduğu ortaya çıkıyor, harika bir motor sesi ile duyuları memnun ediyor. ve ayrıca korur, yönlendirir, yönlendirir ve yardımcı olur.

Zengin iç

Son makyaj sırasında G37'de meydana gelen değişiklikler, iç görünümünü değiştirmek için çok az şey yaptı. Belki bu lüks iç mekanda iyileştirilecek hiçbir şey yoktu ya da belki tüm enerji teknik değişikliklere gitti? Çıplak gözle, artık 5 yoğunluğa sahip olan koltuk ısıtma kontrollerini görmek kolaydır. Basın bülteni kapı panellerinde daha yumuşak bir yüzey önerdi, ancak oradaki yumuşaklığın hiç eksik olduğundan emin değilim.

İçerisi geniş - uzun bir sürücü bile kendisi için bir yer bulacak, ancak arkada böyle bir dev için yeterli alan yok. Gövdenin sportif silüetine rağmen, tavan arka koltuktaki yolcuların başlarına düşmez ve koltuk iki yolcu için konforlu bir şekilde şekillendirilir. Arka diz mesafesi orta tünel tarafından açıkça tanımlanmıştır, bu nedenle 5 yetişkin için konforlu ve uzun bir yolculuk zor olacaktır.

Ön koltuklara geri dönersek, spor kovalara benzemiyorlar, ancak viraj alırken yanal destekten yoksun değiller. İlginç bir çözüm, saati direksiyon kolonu ile birleştirmektir - yüksekliğini ayarlarken direksiyon simidi saati asla kapatmaz. İlk başta, sürücü için sorun, orta konsoldaki çok sayıda düğme ve araç bilgisayarı değiştirme düğmelerinin uygunsuz yerleştirilmesidir.

Sürücü koltuğuna oturduğunda, sanki arabanın birincil eylemi sanki onları sarsmakmış gibi göze çarpan, manuel vites değiştirme için büyük kanatlı vites kollarıdır. Bir süre sonra gizem netleşir: kürekler kalıcı olarak direksiyon kolonuna bağlıdır ve direksiyon simidi ile birlikte dönmezler, bu nedenle çoğu manevra için kürekleri elinizin altında tutmak için büyük olmaları gerekir.

Aslında, tüm küçük şeylere alışabilirsiniz ve bir süre sonra sizi rahatsız etmeyi bırakırlar. G37'nin kaplamasının tek can sıkıcı dezavantajı, çözünürlüğü ne arabanın lüks doğasına ne de üretici ülkenin TV'leri yer imi olarak kullanılabilecek kadar küçük ve ince yapan bilgisayar ekranıdır. Öyleyse, Infiniti mühendislerinin neden G37 ile modern bir şey kullanmadıklarını ve hala yüzyılın dönümünün Gameboy'larından gelen teknolojiyi kullanmadıklarını anlamıyorum?

Piyasa doğru mu?

Testin başında sorulan soruyu cevaplamanın zamanı geldi. Piyasa, yurt dışından ithalat yaparken Model G'den vazgeçerek doğru şeyi mi yapıyordu? Cevap o kadar basit değil. Bir arabanın sürmesi ve harika görünmesi, aynı zamanda pratik ve güvenli olması gerektiğine karar verirsek, Model G bu beklentileri tam olarak karşılayacaktır. Bunun yolda nadiren görülen olağanüstü bir araç olması gerekiyorsa, G için çok fazla alternatif yok. Bu bağlamda, piyasanın yanlış olduğuna inanıyorum.

Öte yandan, Avrupa'da rakipleri olan bir spor otomobil (örneğin, ikisi aynı güçte BMW 335i X-Drive veya Mercedes C 4Matic) veya analogları olan gösterişli ve modaya uygun FX SUV seçimine sahip olmak. O zamanlar Avrupa (bir çeşit BMW X6), ikincisine zaman ve para yatırmasına piyasa şaşırmadı, çünkü rekabet eksikliği nedeniyle Avrupa'da FX talebi garanti edildi. Piyasa elbette buradaydı - yani Model G kendi başına iyiyse, FX ticareti için en iyi zaman ne zaman?

Neyse ki, bugün bu arabayı satın almak için yurt dışına gitmenize gerek yok. Yani en önemli kriteriniz hızlı sürmekse, hızlı satmak değil... bu Japon adamı düşünün ve belki siz de kabul edersiniz ki... pazar yanlış.