Servis sıvısı ATP Dextron

ATF Dexron servis sıvısı (Dexron), farklı ülke pazarlarında yaygın olarak kullanılan bir üründür ve çeşitli marka ve model araba sahipleri tarafından aktif olarak kullanılmaktadır. Genellikle Dextron veya Dextron olarak da adlandırılan belirtilen sıvı (ve günlük yaşamda bu pek doğru olmayan isimler çok yaygın olarak kullanılmaktadır), otomatik şanzımanlarda, hidrolik direksiyonda ve diğer mekanizmalarda ve tertibatlarda çalışan bir sıvıdır.

Bu yazımızda Dexron ATF'nin ne olduğunu, bu sıvının nerede ve ne zaman geliştirildiğini göreceğiz. Ayrıca, bu sıvının hangi türlerinin bulunduğuna ve farklı türlerinin ne kadar farklı olduğuna, otomatik şanzımanları ve diğer üniteleri hangi Dextron'un dolduracağına vb.

Sıvı türleri ve türleri Dexron

Yeni başlayanlar için bugün Dexron 2, Dexron IID veya Dexron 3'ten Dexron 6'ya kadar sıvılar bulabilirsiniz. Aslında, her tip, yaygın olarak Dexron olarak bilinen ayrı bir şanzıman yağı neslidir. Geliştirme, 1968'de kendi otomatik şanzıman yağı Dexron'u yaratan General Motors'a (GM) aittir.

O yıllarda otomotiv endüstrisinin aktif gelişim aşamasında olduğunu, büyük otomobil üreticilerinin her yerde yağlar ve şanzıman sıvıları için toleranslar ve standartlar geliştirdiğini unutmayın. Gelecekte, bu toleranslar ve spesifikasyonlar, otomotiv sıvıları üreten üçüncü taraf şirketler için zorunlu bir gereklilik haline geldi.

• Dextron'a geri dönelim. Bu tür sıvıların ilk neslinin piyasaya sürülmesinden 4 yıl sonra GM, ikinci nesil Dextron'u geliştirmeye zorlandı.

Bunun nedeni, balina yağının ilk nesilde sürtünme düzenleyici olarak aktif olarak kullanılması ve otomatik şanzımandaki yüksek ısınma nedeniyle dişli yağının hızla kullanılamaz hale gelmesidir. Dexron IIC'nin temelini oluşturan sorunları çözmek için yeni bir formül gerekiyordu.

Aslında balina yağı, sürtünme düzenleyici olarak jojoba yağı ile değiştirildi ve ürünün ısı direnci de geliştirildi. Bununla birlikte, tüm avantajlarla birlikte, bileşimin ciddi bir dezavantajı vardı - otomatik şanzıman elemanlarının şiddetli korozyonu.

Bu nedenle aktif pas oluşumunu önlemek için şanzıman yağına korozyon önleyiciler eklenmiştir. Bu iyileştirmeler, 1975 yılında Dexron IID ürününün piyasaya sürülmesiyle sonuçlandı. Ayrıca çalışma sırasında, korozyon önleyici bir paketin eklenmesi nedeniyle şanzıman yağının nem (higroskopiklik) biriktirme eğiliminde olduğu ve bu da hızlı bir özellik kaybına yol açtığı ortaya çıktı.

Bu nedenle Dexron IID, neme ve korozyona karşı koruma sağlamak için aktif katkı maddeleriyle doldurulmuş Dexron IIE'nin piyasaya sürülmesiyle hızla kullanımdan kaldırıldı. Bu sıvı neslinin yarı sentetik hale gelmesi dikkat çekicidir.

Ayrıca, etkinliğine ikna olan şirket, kısa bir süre sonra piyasada iyileştirilmiş özelliklere sahip temelde yeni bir likit piyasaya sürdü. Her şeyden önce, önceki nesillerin mineral veya yarı sentetik bir tabanı varsa, yeni Dexron 3 ATF sıvısı sentetik olarak yapılır.

Bu solüsyonun yüksek sıcaklıklara dayanıklı olduğu, mükemmel yağlama ve koruyucu özelliklere sahip olduğu ve düşük sıcaklıklarda (-30 santigrat dereceye kadar) akışkanlığını koruduğu tespit edilmiştir. Gerçekten evrensel hale gelen ve otomatik şanzımanlarda, hidrolik direksiyonda vb. Yaygın olarak kullanılan üçüncü nesildi.

• Bugüne kadar, en son nesil, Hydra-Matic 6L6 altı vitesli otomatik şanzıman için tasarlanmış Dexron VI (Dextron 80) olarak kabul edilir. Ürün, geliştirilmiş yağlama özellikleri, azaltılmış kinematik viskozite, köpürme ve korozyona karşı direnç kazandı.

Üretici ayrıca böyle bir sıvıyı değiştirme gerektirmeyen bir bileşim olarak konumlandırır. Başka bir deyişle, bu tür yağ, ünitenin tüm ömrü boyunca otomatik şanzımana dökülür.

Tabii ki, gerçekte, şanzıman yağının her 50-60 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerekiyor, ancak Dextron 6'nın özelliklerinin belirgin şekilde iyileştiği aşikar. Uygulamanın gösterdiği gibi, Dextron VI da zamanla özelliklerini kaybeder, ancak eski Dextron III'ten daha az değiştirilmesi gerekir.

• Otomatik şanzıman yağlarının uzun süredir farklı üreticiler tarafından üretildiğini ve ürünlerin Dexron markası altında üretildiğini lütfen unutmayın. GM'ye gelince, endişe 2006'dan beri sadece bu tip sıvı üretirken, diğer petrol üreticileri Dextron IID, IIE, III, vb. üretmeye devam ediyor.

GM'ye gelince, Dexron standardına göre üretilmeye devam etseler de, önceki nesil sıvıların kalitesinden ve özelliklerinden şirket sorumlu değildir. Ayrıca günümüzde Dexron sıvılarının zorlu koşullarda çalışan otomatik şanzımanlar için standart veya HP (yüksek performans) olabileceği de belirtilebilir.

Ayrıca diferansiyeller ve debriyajlar için Dexron Dişli Yağı, manuel şanzımanlar için Dexron Manuel Şanzıman Yağı, çift kavramalı robotik şanzımanlar için Dexron Çift Debriyaj Şanzıman Yağı, hidrolik direksiyon ve diğer bileşenler ve mekanizmalar için Dexron bulunmaktadır. General Motors'un CVT'ler için dişli yağı olarak kullanılmak üzere en yeni nesil sıvıyı test ettiğine dair bilgiler var.

Hangi Dexron'u doldurmalı ve Dexron'u karıştırmak mümkün mü

İlk olarak, kutuya ne tür yağın dökülebileceğine ve dökülmesi gerektiğine karar vermek önemlidir. Kılavuzda bilgi aranmalıdır, ayrıca otomatik şanzıman yağ çubuğunda ne gösterildiğini görebilirsiniz.

Sap Dexron III olarak işaretlenmişse, kutunun normal çalışmasının garantisi olan sadece bu tip dökmek daha iyidir. Önerilen sıvıdan diğerine geçişleri denerseniz, sonucu tahmin etmek zordur.

Hadi oraya gidelim. Bir veya başka tür Dexron ATF'yi kullanmadan önce, aracın otomatik şanzımanla olacağı iklim koşullarını ayrı ayrı düşünmeniz gerekir. GM, sıcaklıkların -15 derecenin altına düşmediği, Dextron IIE'nin -30 dereceye kadar, Dexron III ve Dexron VI'nın -40 derecenin altına düşmediği bölgelerde Dextron IID kullanılmasını önerir.

Şimdi karıştırma hakkında konuşalım. General Motors, karıştırma ve değiştirilebilirlik önerilerini ayrı ayrı yapar. İlk olarak şanzıman yağının ana hacmine sadece şanzıman üreticisi tarafından ayrıca belirlenen limitler dahilinde teknik özelliklere sahip başka bir yağ ilave edilebilir.

Ayrıca, karıştırırken baz bazına (sentetik, yarı sentetik, mineral yağ) odaklanmalısınız. Kısacası, bazı durumlarda maden suyu ile yarı sentetiklerin karıştırılması hala mümkündür, ancak sentetik ve madeni yağı karıştırırken istenmeyen reaksiyonlar meydana gelebilir.

Örneğin, mineral Dextron IID'yi sentetik Dextron IIE ile karıştırırsanız, kimyasal bir reaksiyon meydana gelebilir, otomatik şanzıman arızasına ve sıvı özelliklerinin kaybına neden olabilecek maddeler çöker.

Dişli yağlarının karıştırılıp karıştırılamayacağına ilişkin makaleyi de okumanızı öneririz. Bu yazıda, dişli yağlarını karıştırmanın özelliklerini ve ayrıca bir araba şanzımanındaki yağı karıştırırken nelere dikkat etmeniz gerektiğini öğreneceksiniz.

Aynı zamanda Dextron IID cevheri Dextron III ile karıştırılabilir. Bu durumda, riskler de vardır, ancak çoğu zaman bu sıvıların ana katkı maddeleri benzer olduğundan, bunlar biraz azalır.

Dexron'un değiştirilebilirliği göz önüne alındığında, Dexron IID, herhangi bir otomatik şanzımanda Dexron IIE ile değiştirilebilir, ancak Dexron IIE, Dexron IID olarak değiştirilmemelidir.

Buna karşılık Dexron III, Dexron II sıvısının kullanıldığı bir kutuya dökülebilir. Ancak, ters değiştirme (Dextron 3'ten Dextron 2'ye geri alma) yasaktır. Ayrıca, kurulumun sürtünme katsayısını azaltma olasılığını sağlamadığı durumlarda, Dexron II'nin Dextron III ile değiştirilmesine izin verilmez.

Yukarıdaki bilgilerin yalnızca rehberlik amaçlı olduğu açıktır. Pratikte görüldüğü gibi, kutuyu yalnızca üreticinin önerdiği seçenekle doldurmak en uygunudur.

Bireysel özellikler ve göstergeler açısından biraz geliştirilmiş analogların kullanılması da kabul edilebilir. Örneğin, sentetik Dexron IIE'den sentetik Dexron III'e geçiş (baz yağ bazının ve ana katkı paketinin değişmeden kalması önemlidir).

Hata yapar ve otomatik şanzımanı tavsiye edilmeyen bir şanzıman yağı ile doldurursanız problemler ortaya çıkabilir (sürtünme diski kayması, viskozite eşitsizliği, basınç kaybı vb.). Bazı durumlarda, debriyajlar hızlı bir şekilde aşınarak otomatik şanzıman onarımı gerektirebilir.

Toparlamak

Yukarıdaki bilgileri göz önünde bulundurarak, Dexron ATF 3 ve Dexron VI şanzıman yağlarının günümüzde oldukça çok yönlü olduğu ve çok sayıda otomatik şanzıman, hidrolik direksiyon ve ayrıca GM araçlarının bir dizi diğer bileşeni ve mekanizması için uygun olduğu sonucuna varabiliriz.

Ayrıca Lukoil manuel şanzıman yağının ne olduğu hakkında bir makale okumanızı öneririz. Bu makalede, manuel şanzımanlar için Lukoil dişli yağının artıları ve eksileri ile bu ürünü seçerken nelere dikkat edilmesi gerektiğini öğreneceksiniz. Bununla birlikte, eski kutularda Dexron 2'den Dexron 3'e geçmek pek tavsiye edilmeyebileceğinden, toleranslar ve öneriler her durumda ayrı ayrı incelenmelidir. Daha yüksek bir düzeye yükseltmenin genellikle iyi olduğunu (örneğin, Dexron IIE'den Dexron3'e) unutmamak da önemlidir, ancak daha modern bir çözümden eski ürünlere geri dönülmesi genellikle önerilmez.

Son olarak, başlangıçta yalnızca üretici tarafından belirtilen uygun şanzıman sıvısını kullanmanın ve otomatik şanzımanlarda, hidrolik direksiyonda vb. Yağı zamanında değiştirmenin daha iyi olduğunu not ediyoruz. karıştırmanın yanı sıra bir ATF türünden diğerine geçerken .