Test sürüşü Audi RS 5
Sandalyede başlatma-kontrol dizileriyle başlayın, böylece 30 yaşın altındakiler bile servikal osteokondrozu düşünürler.Aynı zamanda, coupe sarsıntılar ve şok anahtarları olmadan hızlanır. Kurgu!
Bu imzalı gri renge bakmayın - RS 5, tüm yukarı akış komşularından daha parlak görünür. Ve sadece ilk bakışta yeni nesil coupe'nin tasarımı bir öncekinden sadece detaylarda farklılık gösteriyor. Sivil A5 örneğinde olduğu gibi, vücut burada yeniden inşa edildi.
Yeni "beşler" ailesinin dış cephesinden sorumlu tasarımcılar Frank Lambretti ve Jacob Hirzel, sürekliliğe bağlı kaldılar ve Walter de Silva'nın bir zamanlar coupe'nin ilk nesli için icat ettiği tüm kurumsal özellikleri otomobillerin dış kısmında tuttular.
Hızlı ve yırtıcı siluet, arka cam bölgesinde hafifçe kırılan yan cam çizgisi, tekerlek kemerlerinin üzerinde iki kıvrım ile belirgin alt sırt ve son olarak büyük "tek çerçeve" ızgarası - tüm bunlar Audi ile kaldı .
Yine de RS 5, en iyi imza parlak gri tonunda değil, özellikle ikinci nesil otomobil için yaratılan yeni Sonoma yeşil metalikte görünüyor. Bununla birlikte, geleneksel kırmızı, beyaz ve parlak mavi tonları da modelin dış görünümünde kaldı.
Öte yandan, RS 5'i seçerken tasarım ve canlı renkler belirleyici faktörlerden çok uzaktır. Bir gece kulübünden diğerine giden moda tutkunları için S5 uzun zamandır icat edilmiştir. Ve bu arabanın çalışma haftası sonunda ofisten çıkıp doğrudan yarış pistine gidecek olanlar için daha muhtemel. En azından önceki neslin kupası bu görevle mükemmel bir şekilde başa çıktı. Ama yeni bir araba bunu yapabilir mi?
İlk bakışta, kesinlikle evet. Sonuçta, 4,2 litrelik "sekiz", 2,9 litrelik "altı" ile değiştirildi. Porsche tarafından ortaklaşa geliştirilen (yeni Panamera'ya da güç veren) yeni V6, çift süperşarjlıdır. Ayrıca, bloğun çöküşünde bulunan türbinler sırayla değil, paralel olarak çalışır - her biri üç silindirine hava pompalar. Bu çözüm motorun performansını artırır. Bu nedenle, sadece 2894 metreküp çalışma hacmi ile. bkz. "altı", zaten 450 rpm'de 5700 hp geliştirir ve 600 Nm'lik maksimum tork, 1900 ila 5000 rpm arasında geniş bir rafta mevcuttur.
Yeni motor, önceki neslin RS 4,2'indeki 8 litrelik V5 kadar güçlü ve hatta tork açısından onu geride bırakıyor. Karşılaştırma için, "sekiz" rafta 430 ila 4000 rpm arasında 6000 Nm verdi. Bütün bunların ne hakkında olduğunu tahmin edebilir misin?
Genel olarak, yeni motor, tüm RS 5'in etrafına inşa edilmiş gibi göründüğü bir tür mihenk taşıdır. Örneğin, ZF'nin klasik sekiz vitesli otomatiği S tronic "robot" un yerine geçmiştir. iki kuru kavrama. Audi uzmanları, mevcut önceden seçilmiş kutularının bu kadar etkileyici bir torku "sindirmediğini" söylüyorlar.
Ancak hemen yeni otomatik şanzımanın yangın hızı açısından önceki "robot" a göre daha düşük olmadığını şart koşuyorlar. Bununla birlikte, anahtarlama süresi bildirilmez - her iki kutuda da milisaniye cinsinden ölçülür ve direksiyonun arkasındaki kişi hiçbir koşulda farkı hissedemez.
Ancak quattro dört tekerlekten çekiş sistemi, neredeyse hiç değişmeden yeni nesil araca aktarıldı. Hala Torsen kendinden kilitlemeli diferansiyeli kullanıyor. Yeni quattro ultra sisteminin elektronik olarak kontrol edilen bir çift kavrama ile entegrasyonu da yeni motor nedeniyle zor oldu. Çok plakalı tasarımlarındaki kavramalar, S tronic'teki kuru kavramalar gibi, 2,9 litrelik altı motorun torkunu kaldıramaz.
Kötü bir şey mi? Bir şey değil. Motor-şanzıman bağlantısının eski usul tasarımı, öncekinden daha güvenilir olmalıdır. Aynı zamanda, motorun çılgın itişi nedeniyle dinamikler hala gelişti. Unutma, yukarıda acele etmememi ve özellikleri konusunda sessiz kalmamı istedim. Böylece yeni RS 5'in güç ünitesi 4 saniyede kupayı çıkarıyor. Audi "yüz" e 3,9 saniye harcıyor!
Koltuğa fırlatma kontrol baskıları ile başlayın, böylece 30 yaşın altındakiler bile servikal osteokondrozu düşünürler.Bu durumda, coupe sarsıntılar ve şok anahtarları olmadan çok sorunsuz bir şekilde hızlanır. "Gaz" tahliyesi altında hızlanıyor veya yavaşlıyor olsun, sürüşün akıcılığı neredeyse kusursuzdur. Ve bu "otomatik" ile gelen bir başka güzel bonus.
Yeni RS 5'in test edildiği köy yollarından Andorra dağ serpantinlerine çıkış tüm noktaları ortaya koydu. Hareket halindeyken daha pürüzsüz hale gelen Audi, eski spor becerilerinin bir kısmını kaybetmedi. Dinamik modda, "otomatik", doğru zamanda doğru vites de dahil olmak üzere vitesleri akıllıca seçer ve motor, gaz pedalının herhangi bir konumunda yeterli çekiş gücüne sahiptir.
Kutunun manuel kontrolüne burada gerek yoktur, ancak elbette kanatlı değiştiriciler sağlanmıştır. Sonuç olarak, RS 5, dolambaçlı yollarda sürmek için gerçek bir heyecan. Dahası, araba hevesle keskin dönüşlere dalar ve uzun kavisleri olabildiğince nötr tutar. Direksiyon simidindeki geri bildirim, asfaltı parmak uçlarınızla hissedebildiğiniz kadar net ve şeffaftır. Ve direksiyon simidinin hareketlerine verilen tepkiler o kadar hassas ve hızlı ki, yörüngenin her milimetresi kontrol edilebiliyor. Aynı zamanda, bir yuvarlanma veya aşırı uzunlamasına salınım bile yok.
Şaşırtıcı bir şekilde, RS 5 şasisi en az gelişti. Platform yeni, ancak mimari aynı. Süspansiyonlar, tıpkı önceki nesil coupe gibi çok bağlantılı tasarımlar kullanıyor. Ancak, testteki tüm arabaların değişken sertliğe sahip isteğe bağlı uyarlanabilir amortisörlerle donatıldığını söylemeliyim, bu rahat bir modda kabine giden yolun kalitesi hakkında minimum bilgi sağlar ve spor modunda bunlar ayırt edilir. örnek soğukkanlılık.
Yenilikçi Audi A8'in gürültülü prömiyerinin arka planına karşı, yeni nesil RS 5 coupe'nin ilk çıkışı bir şekilde sessiz ve farkedilemezdi. Ve bu yanlış: ultra pahalı ve çok güçlü R8'in yanı sıra, yeni RS 5, Ingolstadt'ın en yetenekli spor otomobili.
| Audi RS 5 | |
| Vücut tipi | bölme |
| Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 4723/1861/1360 |
| Dingil açıklığı mm | 2766 |
| Açıklık, mm | 110 |
| Boş Ağırlık | 1655 |
| Motor tipi | Benzin, V6 |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 2894 |
| Maks. Alan sayısı güç, h.p. rpm'de | 450-5700'de 6700 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, rpm'de Nm | 600-1900'de 5000 |
| transmisyon | AKP8 |
| Tahrik ünitesi | tam |
| 100 km / s'ye hızlanma, s | 3,9 |
| Maksimum hız, km / s | 250 |
| Ortalama yakıt tüketimi. l / 100 km | 8,7 |
| Bagaj hacmi, l | 420 |
| $ 'Dan başlayan fiyat. | 66 604 |
