Tüm eyaletlerinde altı silindirli
Kaliteli bir motor, varsa arabalardan bile büyük, motosiklet söz konusu olduğunda altı silindirli bir motor olmazsa olmazdır. Tabii ki, bu neredeyse en iyi yapılabilecek şeydir. Üstelik açgözlülüktür. Birkaç V8'imiz var, ancak bunlar nadir istisnalar, zanaatkarlık veya rekabet (Guzzi). Ancak yakın geçmişte, hiçbir üreticinin altı silindiri aşan bir motorla donatılmış bir üretim motosikleti yoktu. Bu, bu motoru, başkalarının sahip olmadığı bir şey sunmak isteyen sofistike bisikletler için tasarlanmış bir aura ile dolu "maksimum" bir konfigürasyon haline getirir. Bakalım ne olacak!
GP'de yasak!
Dört silindirle ilgili konumuzda, çok yüksek hızlar almamızı sağlayan panoya ayrıldığını açıkladık. Bu, 6 silindir için daha da uygundur. Üstelik, en eskiler, 6 ve 250'den (350 cc) inanılmaz Honda 297'yı kesinlikle hatırlayacaktır). Altmışlı yılların ortalarında Honda, Doğu Alman teknisyenlerinin etkisi altında at yarışları tarafından yönlendirilen iki atlayışla savaşmak için bölünmüş teoriyi doruk noktasına çıkardı.
Büyük Mike Halewood liderliğindeki 250, iki dünya şampiyonluğu ve 350 ek şampiyonluk getirdi. 7 vitesli bir şanzıman ile donatılmış 250, 60 hp geliştirdi. 18 rpm'de ve 000-350 65 rpm'de ... 17'de! O zamanlar, silindir ve dişli kutusu sayısında herhangi bir kısıtlama yoktu. Teknolojik yükselişi durdurmak için FIM yeni kurallar getirdi ve Honda 000'de Mike Bicycle ile GP'den ayrıldı. Ancak sahneyi zirvede bırakmadan önce 1967 silindirli motor GP'de yerini aldığını gösterdi. Artık yarış yasağı yok, birkaç istisna dışında lüksle sınırlı.
Zengin motor
6 silindirin yanı sıra 6 piston, genellikle 24 valf, 12 kam ve aynı sayıda devirme makinesi, 6 bağlantı çubuğu ve bir krank mili, bir makine için zor, çünkü lineer bir motorsa çok uzundur, daha fazlasını gerektirir kesinlik. Eğer bir V motoru ise daha da kötüdür, çünkü o zaman 2 silindir kafası yapılması gerekir.
Kısacası, bu prestijli tamirci (küçük) bir ele değer ve onu istisnai motosikletler için ayıran da budur. Tetrapodlar gibi, altı ayaklı olanlar da donattığı makinenin eğimine bağlı olarak doğrusal, düz veya V şeklinde mevcuttur. Yakın geçmişte internette ve bir apartman dairesinde (Honda Gold Wing) görülmüştür. Benelli 750 ve 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX ve Kawasaki Z 1300, motorları çevrimiçi olarak paylaşıyor. Mükemmel dengelenmiş sıralı altı, mükemmel döngüsel düzenliliği ve düşük hareketli kütlelerden ve mükemmel dengelemeden muzdarip olmadan güçlü alternatif yeteneği birleştiren olağanüstü esneklik sunar.
Nadir V6
Modern çağda kalalım ve krank mili daha kısa ve dolayısıyla daha az ağır olduğu için aerodinamik, yerden yükseklik ve jiroskopik etkiyi destekleyen daha az genişlik (veya motorun konumuna bağlı olarak uzunluk) avantajı sunan V6 tarafına bakalım.
Laverda V6, şimdiye kadarki en çarpıcı otomobil olmaya devam ediyor. 90 ° açık boyuna motoru, Citroën SM motorunu da imzalayan Guillo Alfieri tarafından desteklenmektedir. Kont Laverda tarafından istendiğinde, markanın armasını eski haline getirebilecek bir mekanizma oluşturmak için minyatür bir SM tasarladı. Bu 140 beygir. 1000 cc 3 Altın Top'da tanıtıldı ve 1978 km / s'de düz bir Mistral hattında taşındı. Ancak ağırlığından bıktı (motor ve şanzıman için 283 kg!) Tehlikeli kullanımla ilişkili olarak, ondan çok uzakta bir şampiyon yapmadı.
Bize daha yakın, Mazda V6 motorunu temel alan bir proje hakkında rapor verelim. JDG, talihsiz tasarımcısının ölümünden sonra gün yüzü göremeyecek.
Midalu 2010 V2500 da 6'larda geldi. Soğuk nedeniyle, bu Çek motosikleti de geleceksiz kalacak.
Son olarak, tek üretim V motoru Honda Gold Wing'dir ... 180 ° açık! 1500'de GL 1988'de ortaya çıktı (zaten!) Ve bugün 1800'de devam ediyor.
V şeklinde ve çevrimiçi !!!
En ilginç konfigürasyon, Alman Horex'in motoru, Goethe'nin dilinde çevrimiçi anlamına gelen "Reihe" için VR 6. R olarak bilinir. Sadece 15°'lik açılma açısına sahip bu ilginç motor, silindirleri birbirinden uzak tutmak için kademelendirir.
Volkswagen tarafından geliştirilen ve Horex 1200 cc (163 hp @ 8800 rpm) tasarımcılarına gizlice yardımcı olan teknoloji. Bu kompaktlık sayesinde motor geniş değil ve bir silindirin sırasını kaplayan tek bir silindir kapağı ile yetiniyor. Ancak, üç eksantrik miline (AAFC) sahiptir. Ortadaki, Ar silindir sırasının egzozunu ve ön girişi kontrol eder, yani. Horex motorunda 9 valf/silindir olduğu için 3 valf. Arka AAC, 6 arka emme valfini çalıştırırken, ön AAC yalnızca önden 3 egzoz valfini idare eder. Örneğin, her şey henüz icat edilmedi !!!
