Chevrolet Camaro 2010'a Genel Bakış

Bu araba bir Commodore, ama bildiğimiz gibi değil. Avustralyalı aile nakliyecisi modifiye edildi, alay edildi ve hem retro hem de fütüristik bir şeye dönüştü. Bu bir Camaro.

Harika görünümlü iki kapılı güçlü otomobil, satışların yılda 80,000 adede ulaşması beklenen ABD'deki Chevrolet showroom'unun yıldızı, ancak Amerikalılar, kahramanları üzerindeki tüm sıkı çalışmanın alt katta yapıldığından haberleri yok.

"Camaro'nun vizyonu her zaman basit olmuştur. Holden Otomobil Üretimi Direktörü ve ekibin önemli üyelerinden Brett Vivian, bunu nasıl başaracağımız konusunda çok tartıştık, ancak vizyon her zaman açıktı” diyor.

“Her şey VE'ye dayanıyor. Arkadan itişli ve performanslı araçlarda dünya lideri Gene Stefanyshyn, yeniden yapılmasına gerek yoktu, sadece ayarladık” diyor.

Camaro, General Motors tarafından GM Holden'ı büyük arkadan çekişli araçlar için temel yapan küresel bir programdan doğdu. Fikir, Avustralya'nın kendi Commodore'unu inşa etmek ve daha sonra diğer ek araçlar için temel olarak mekanik platform ve ekonomik mühendislik uzmanlığını kullanmaktı.

Fishermans Bend'deki hiç kimse programın tamamı hakkında konuşmayacak, çoğu kişinin Torana olarak adlandırılabilecek kompakt bir otomobilin geri dönüşüyle ​​sonuçlanması bekleniyor - ancak VE iyi gidiyor, başarılı bir Pontiac ihracat programı ve Camaro var.

En başından söylemek gerekirse, Camaro harika bir otomobil. Doğru görünüyor ve doğru sürüyor. Gövdede orta derecede kas vardır ve araç hem hızlı hem de hızlıdır, ancak şaşırtıcı derecede hafif ve sürüşü zahmetsizdir.

Fisherman's Bend'deki tasarım merkezinden arabanın yapıldığı Ontario'daki Kanada fabrikasına kadar Pasifik'in her iki yakasında Camaro programında yüzlerce kişi çalıştı. Melbourne'den Phillip Adası'na giden yol.

İşte, Dünya Yılın Otomobili ödülleri değerlendirme sürecinin bir parçası olarak bir çift Camaro coupe'de özel bir yolculuğa çıkmaya geldiğim yer. Holden, normal bir kırmızı V6 ve sıcak siyah bir SS'nin yanı sıra birinci sınıf test sürücüsü Rob Trubiani ve bir dizi Camaro uzmanı çıkardı.

Bir kitabı kolayca doldurabilecek bir hikayeleri var ama ortak paydaları basit. Camaro, mekanik olarak VE Commodore'a benzeyen, ancak 2006 Detroit Otomobil Fuarı'nı vuran Camaro konsept otomobiline tamamen bağlı olan küresel bir arkadan çekişli sürüş programının parçası olarak doğdu. Cabrio Camaro gösteri arabası, ama bu başka bir hikaye...

“2005 yılının başında bu projeye başladık. Mayıs '05. Ekim ayına kadar birçok oranı sabitledik. Bir gösteri arabası yaptılar ve Şubat '06'da burada, Avustralya'da projeye başladık," diyor Stefanyshyn, arabanın kalbine geçmeden önce.

“Arka tekerleği aldık ve yaklaşık 150 mm ileriye taşıdık. Ardından ön tekerleği alıp 75 mm ileri götürdük. Ve tekerlek boyutunu 679 mm'den 729 mm'ye çıkardık. Ön tekerleği hareket ettirmemizin nedenlerinden biri tekerleğin boyutunu artırmaktı. A sütununu da aldık ve 67 mm geriye taşıdık. Ve Camaro, Commodore'dan daha kısa bir arka çıkıntıya sahip."

Camaro konsepti tüm projenin temel taşıydı ve iki arabadan biri gövde üretim için hazırlanırken Melbourne'e gönderildi. Tasarım müdürü Peter Hughes, "Ne zaman bir sorumuz olsa konsept otomobile geri dönüyorduk" diyor. “VE'den mimariye sahibiz ve sonra onu attık. Mimari aşağıdan parlak, orantılı olarak üstteydi. Ayrıca çatıyı da yaklaşık 75 milimetre kaldırdık.”

Hughes'a göre arabanın anahtarı dev arka baldırlar. Devasa yan panel, pencere hattından tekerleğe uzanan keskin bir yarıçaplı koruma içerir. Her şeyi doğru ve üretime hazır hale getirmek için bir damgalama presinde 100'den fazla deneme çalışması yapıldı.

Çok, çok daha fazla hikaye var, ancak sonuçta mükemmel bir 50:50 ağırlık dağılımına, V6 ve V8 motor seçeneklerine, retro kadranlara sahip bir kokpit ve sürüş dinamiklerine sahip bir otomobil, yalnızca ABD'de yarışan Chevrolet tarafından geçildi. Korvet. En önemlisi, araba her açıdan mükemmel görünüyor. Buna tavanın ortasından geçen geniş bir kanal, yükseltilmiş bir kaput, yarı örtülü farlar ve arka lambaların ve egzoz borusunun şekli ve yerleşimi dahildir.

1960'ların sonlarındaki Camaro kas arabasından açıkça ilham aldı, ancak tasarımı modern tutan modern dokunuşlarla. “Yolda oldukça zor görünüyor. Biraz daha alçak oturabilirdi, ama bu kişisel bir mesele ”diyor Hughes. Camaro o kadar iyi ki Hollywood'un gişe rekorları kıran Transformers'ında bir rol için seçildi. İki defa.

sürme

VE Commodore'un iyi sürdüğünü zaten biliyoruz. Ve tabandan heyecanlanan HSV Holdens, daha iyi ve daha hızlı sürüyor. Ancak Camaro, Amerikan petrol arabasının tepkisini büyük ölçüde etkileyen bazı önemli değişiklikler sayesinde hepsini yendi.

Camaro, geniş bir ayak izine ve büyük lastiklere ve sürücüye daha yakın olan bir arka aksa sahiptir. Kombinasyon, daha iyi kavrama ve daha iyi his anlamına gelir. Lang Lang test sahasındaki yumuşak sürüş ve yol tutuşu ile Camaro, önemli ölçüde daha hızlı ve daha da önemlisi, sürüşü daha kolay. Daha rahat, daha inatçı ve daha duyarlı hissediyor.

Birinci sınıf GM Holden test sürücüsü Rob Trubiani direksiyondayken, sadece hızlı. Aslında, bir dizi hızlı virajdan geçerek 140 km/s hıza ulaştığı için ürkütücü derecede hızlıdır. Ancak Camaro da yavaş virajlarda yana doğru kıkırdar.

Lang Lang'in etrafında bir sürü tur yaptım ve Peter Brock'un ne yapabileceklerini göstermek için orijinal HDT Commodore'larını yana park ettiği Fisherman's Bend'deki köşeden kopyalanan en yavaş güney pençesini hatırlıyorum. Ve Peter Hanenberger'in bir zamanlar kontrolünü kaybettiği ve tekrar çalıların arasına düştüğü yüksek hızlı dönüşler - Falcon'da.

Amiral patikayı kolaylıkla hallediyor ve canavar HSV düz parçaları yiyip bitiriyor ve köşelerde gümbürderken parmağınızı nabzınızda tutmanızı sağlıyor. Camaro'da farklı. SS V8, Pirelli P-Zero lastikleri yerine büyük balonlara biniyor gibi görünüyor. Bunun nedeni, daha büyük 19 inç jantlar ve lastiklerle daha büyük bir ayak izinin daha iyi çekiş ve daha büyük bir ayak izi sağlamasıdır. Gelecekteki bir Holden'da aynı paketi arayın, ancak önemli bir süspansiyon ayarı gerektirecek - hepsi Camaro için yapıldı.

Camaro, gerçek direksiyon hissi ile sürdüğüm ikinci Amerikan arabası, diğeri ise Corvette. Yeniden canlandırılan Dodge Challenger ve en yeni Ford Mustang ile aynı retro garajdan geliyor, ancak onlardan çok daha iyi sürdüğünü biliyorum.

Altı vitesli vites geçişi oldukça yumuşak ve 318 litrelik V6.2'den 8 kilowatt'a güç sağlamak kolaydır. Kabinde, gösterge panelinin Commodore'dan daha geriye itildiğini ve kadranların sadece Chevrolet olabileceğini fark ettim. Ve bir retro Camaro.

İçeride, küçük değişiklikler dışında çok az Holden işareti var, bu da Camaro'yu düzeltmek için ne kadar çok çalışıldığını bir kez daha kanıtlıyor. Baş mesafesi sınırlıdır ve kaputun altındaki görüş, stil gereksinimleri nedeniyle biraz sınırlıdır, ancak bunların hepsi Camaro deneyiminin bir parçasıdır. Ve bu harika bir deneyim. Bu, Lang Lang'e bindiğimde beklediğimden çok daha fazlaydı ve Dünya COTY yargıçlarını araca biraz zaman ayırmaya teşvik etmek için telefon etmem yeterince iyi oldu.

Şimdi tek soru, Camaro'nun Avustralya'ya geri dönüp dönemeyeceği. Ekipteki herkes ilgileniyor ve soldan direksiyonlu arabalar değerleme çalışması için neredeyse her gün Melbourne'de yollara çıkıyor, ancak her şey paraya ve sağduyuya bağlı. Ne yazık ki, bu sefer Camaro'nun tutkusu ve kalitesi yeterli değil.