Chevrolet Camaro 2019 incelemesi

Aslında kimsenin bira içmesine ve kesinlikle kimsenin paraşütle atlamasına gerek yok. Dövmeye, dondurmaya, duvarlarında resimlere ihtiyacın yok ve kesinlikle kimsenin Stairway to Heaven, kötü, gitar çalmasına gerek yok. Benzer şekilde kimsenin Chevrolet Camaro almasına da gerek yok.

Ve eğer biri seni eve o büyük Amerikan arabasıyla geldiğin için azarlarsa, işte cevabın, çünkü sadece yapmamız gerekeni yapsaydık, eminim bu kadar eğlenmezdik. .

Chevrolet Camaro, 1966'dan beri bir Ford Mustang kabusu oldu ve Chevy ikonunun bu son, altıncı nesli, HSV'nin bazı yeniden yapılanması sayesinde Avustralya'da savaşmaya devam etmek için hazır.

SS rozeti de efsanevidir ve aslında bir 2SS olmasına rağmen test arabamızda yer aldı ve bunun ne anlama geldiğini aşağıda göreceğiz.

Yakında göreceğiniz gibi, bir Camaro SS satın almak için pek çok iyi neden var ve sizi yeniden düşünmeye sevk edebilecek birkaç neden var, ancak bir düşünün - 6.2 litrelik motoruyla Camaro gibi bir araba önümüzdeki iki yıl içinde oldukça mümkün. onlarca yıl. litre V8 emisyon düzenlemeleri nedeniyle yasaklanmış olabilir. Haydut. Ayrıca HSV'nin Avustralya'da satmaya ne kadar devam edeceğini asla bilemezsiniz. Belki bu bir tane almak için yeterli bir sebeptir? Çok geç olmayana kadar.

2019 Chevrolet Camaro: 2SS
Güvenlik Derecesi	-
Motor tipi	6.2L
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	—l/100km
iniş	4 Yerler
Ücreti	$66,100

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 7/10

İnsanların arabaların her zaman akıllıca bir satın alma olmadığını söylediğini biliyor musunuz? Bahsettikleri araç tipi bu. Camaro 2SS, 86,990$'a satılıyor ve isteğe bağlı olarak 89,190$'lık otomatik vitesle donatıldığı için arabamızın test edilen toplam fiyatı 10$'dı.

Karşılaştırıldığında, 8 vitesli otomatik şanzımana sahip bir Ford Mustang GT V10 yaklaşık 66 dolara mal oluyor. Neden büyük fiyat farkı? Avustralya ve Birleşik Krallık gibi yerler için fabrikada sağdan direksiyonlu olarak üretilen Mustang'in aksine, Camaro sadece soldan direksiyonlu olarak üretilmiştir. HSV, Camaro'yu soldan direksiyonludan sağdan direksiyonluya dönüştürmek için yaklaşık 100 saat harcıyor. Kabinin içini boşaltmak, motoru sökmek, direksiyon kremayerini değiştirmek ve her şeyi tekrar bir araya getirmek gibi büyük bir iş.

Hala 89 bin doların bir Camaro için çok fazla olduğunu düşünüyorsanız, o zaman tekrar düşünün, çünkü birinci sınıf bir ZL1 Camaro hardcore yarış arabasının fiyatı 160 bin dolar civarında.

Bunlar Avustralya'daki tek Camaro sınıfıdır - ZL1 ve 2SS. 2SS, ABD'de satılan 1SS'nin daha yüksek performanslı bir versiyonudur.

Standart 2SS özellikleri arasında Chevrolet Infotainment 3 sistemini kullanan sekiz inçlik bir ekran, dokuz hoparlörlü bir Bose stereo sistemi, Apple CarPlay ve Android Auto, bir head-up display, bir dikiz kamerası ve dikiz aynası ve çift bölgeli klima kontrolü bulunur. . kumandalar, deri koltuklar (ısıtmalı ve havalandırmalı ve elektrikli ön), uzaktan çalıştırma, yakınlık anahtarı ve 20 inç alaşım jantlar.

Bu yeterli miktarda bir kit ve özellikle Mustang'de olmayan baş üstü ekrandan ve tüm aynayı olup bitenlerin bir görüntüsüne dönüştüren dikiz kamerasından çok etkilendim. arabanın arkasında.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 9/10

Ford Mustang'de olduğu gibi, 2000'lerin başında Camaro'nun stilinde bir tuhaflık vardı, ancak 2005'te beşinci neslin gelişi, orijinali yeniden canlandıran bir tasarımla sonuçlandı (ve bence en iyisi). 1967 Camaro. Şimdi, bu altıncı nesil araba bunun için daha net bir çözüm, ancak tartışmasız değil.

Yeniden tasarlanan LED farlar ve arka lambalar gibi stil değişikliklerinin yanı sıra, ön fasya, Chevy "papyon" rozetinin üst ızgaradan üst ve alt kısmı ayıran siyah boyalı bir üst çubuğa taşınmasını içeren bir ince ayar aldı. bölümler. Fan tepkisi, Chevrolet'nin ön tarafı hızla yeniden tasarlaması ve rozeti arkaya taşıması için yeterliydi.

Test arabamız "popüler olmayan" bir yüze sahip versiyondu, ancak siyah dış görünüşten uzaklaştığını görüyorum, bu da gözünüz o üst direğe çekilmediği anlamına geliyor.

İşte sizin için bar mandrenleri - Chevy, bu Camaro'daki "papyon"a "papyon" diyor çünkü içi boş tasarımı, içinden radyatöre hava akabileceği anlamına geliyor.

Dışı büyük ama içi küçük olan Camaro, 4784 mm uzunluğa, 1897 mm genişliğe (aynalar hariç) ve 1349 mm yüksekliğe sahip.

Test arabamız "popüler olmayan" bir yüze sahip versiyondu, ancak görünüşten kurtulduğumuzu düşünüyorum.

Ford'un Mustang'i zarif ama Chevy'nin Camaro'su daha erkeksi. Büyük kalçalar, uzun şapka, geniş kalkanlar, burun delikleri. Bu kötü bir canavar. Bu yüksek kenarlar ve "kıyılmış" çatı tasarımı, kokpitin oturma odasından çok bir kokpite benzediğini düşünmenize neden olabilir.

Bu varsayım doğru olacaktır ve pratiklik bölümünde size iç mekanın ne kadar rahat olduğunu anlatacağım, ancak şimdilik sadece görünümden bahsediyoruz.

David Hasselhoff'un dairesinin neye benzediğini bilmiyorum ama sanırım Camaro 2SS'nin içiyle çok ortak noktası var.

SS logolu, minderli siyah deri koltuklar, dev metal havalandırma delikleri, krom egzoz uçlarına benzeyen kapı kolları ve zemine doğru garip bir açıyla bakan bir ekran.

Ayrıca, Ken Don'un mangal başında oturan bir koala ailesinin ikonik görüntüsünden bu yana benzerlerini görmediğimiz 1980'lerin neon renk paletleri arasından seçim yapmanızı sağlayan bir LED ortam aydınlatma sistemi de var.

Şaka yapmıyorum, bayıldım ve ofisteki adamlar pembe aydınlatma takmanın eğlenceli olacağını düşünse de harika göründüğü için öyle bıraktım.

İç mekan ne kadar pratik? 7/10

Camaro 2SS'nin kokpiti 191 cm'de benim için rahat, ancak eşit derecede iyi oranlanmış av tüfeğine monte edilmiş bir fotoğrafçıyla bile çok sıkışık değildi. İster inanın ister inanmayın, gece çekimlerimiz için tüm ekipman ve ışıklarının yanı sıra pillerini de taşıyabildik (yukarıdaki videoyu gördünüz - çok iyi). Bir dakika içinde önyükleme boyutuna geleceğim.

Camaro 2SS dört kişiliktir, ancak arka koltuklar yalnızca küçük çocuklar için uygundur. Biraz nazik bir ikna ile dört yaşındaki oğlumun araba koltuğunu yerine oturtmayı başardım ve o karımın arkasına oturabilirken, ben arabayı sürerken arkamda yer yoktu. Görünürlüğe gelince, buna aşağıdaki sürüş bölümünde geleceğiz, ancak küçük lombozundan pek bir şey göremediğini söyleyebilirim.

Bagaj hacmi, beklediğiniz gibi 257 litre ile küçük, ancak alan derin ve uzun. Bununla birlikte, sorun hacim değil, açıklığın boyutu, yani ön kapınızdan bir kanepeyi itmek gibi daha büyük eşyaları sığdırmak için ustaca eğmeniz gerekeceği anlamına geliyor. Biliyorsunuz, evler büyük ama içlerinde delik yok. derinden biliyorum.

İç saklama alanı da sınırlı, kapı cepleri o kadar inceydi ki cüzdanım onlara bile sığamadı (hayır, bunlar tomarlarca para değil), ancak orta konsoldaki saklama kutusunda bolca yer vardı. Daha çok kolçaklara benzeyen iki bardaklık var (çünkü bu parça yeniden yapılanmada değiştirilmedi ve sürüş sırasında eliniz oraya iniyor) ve bir torpido gözü. Arka koltukta oturan yolcuların uğrunda savaşacakları büyük bir tepsisi var.

2SS, ZL1 gibi bir kablosuz şarj pedine sahip değil, ancak bir USB bağlantı noktasına ve 12V çıkışa sahip.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 8/10

Elbette 2SS, ZL477'in dev 1kW gücünü söndürmüyor, ancak 339 litrelik V617'inden çıkardığı 6.2kW ve 8Nm'den şikayet etmiyorum. Ayrıca, doğal emişli 455SS LT2 alt kompaktın 1 beygir gücü çok eğlencelidir ve çift modlu egzozdan gelen başlangıç ​​sesi kıyamet gibidir - ki bu iyi bir şeydir.

Doğal emişli 455SS LT2 alt kompakt motorun 1 beygir gücü çok eğlenceli.

Arabamız, kürek değiştiricili isteğe bağlı 10 vitesli bir otomatik (2200 $) ile donatıldı. Otomatik şanzıman, General Motors ve Ford arasında bir ortak girişim olarak geliştirildi ve bu 10 vitesli şanzımanın bir versiyonu Mustang'de de kullanılıyor.

Bu geleneksel tork konvertörlü otomatik şanzıman en hızlı şey değil, ancak Camaro 2SS'nin büyük, güçlü ve biraz yavaş doğasına uyuyor.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Araba kullanmak nasıl bir şey? 8/10

Bir Amerikan kas arabası tam olarak böyle olmalıdır - gürültülü, biraz rahatsız edici, çok hafif değil, ama çok eğlenceli. Bu ilk üç özellik olumsuz görünebilir, ancak sıcak çubuklara sahip olan ve seven birine güvenin - bu çekiciliğin bir parçası. Bir SUV kullanmak zor veya rahatsızsa, bu bir problemdir, ancak güçlü bir arabada etkileşim ve iletişim faktörlerini iyileştirebilir.

Bununla birlikte, birçok kişi, sürüşün çok sert olduğunu, direksiyonun ağır olduğunu ve ön camdan bir posta kutusu yuvasına bakıyormuşsunuz gibi hissettirdiğini düşünecektir. Hepsi doğru ve daha fazla beygir gücü üreten, daha iyi yol tutuşu sağlayan ve sürüşü o kadar kolay olan başka yüksek performanslı otomobiller de var ki neredeyse (ve bazıları da) kendi kendilerini sürebiliyor, ancak hepsi Camaro'nun sunduğu bağlantı duygusundan yoksun. . . .

Geniş, düşük profilli Goodyear Eagle lastikleri (245/40 ZR20 ön ve 275/35 ZR20 arka) iyi bir tutuş sağlarken yolda her türlü kayganlığı hissederken, dört pistonlu Brembo frenler Camaro 2SS'yi yukarı çeker. kuyu.

Ne HSV ne de Chevrolet, 0'dan 100 km/s hıza ulaşmayı açıklamıyor, ancak resmi hikaye, beş saniyeden daha kısa sürede hızlandığı yönünde. Ford, Mustang GT'nin aynı şeyi 4.3 saniyede yapabileceğini düşünüyor.

Geniş ve düşük profilli Goodyear Eagle lastikleri iyi çekiş sağlar.

Her gün bir Camaro ile yaşayıp yaşayamayacağınızı merak ediyorsanız, cevap evet, ancak deri pantolonlar gibi gerçek rock 'n' roll gibi görünmek için biraz acı çekmeniz gerekecek. 650SS saatimle haftada 2 km yol yaptım, her gün şehir içi trafiğin yoğun olduğu saatlerde, süpermarket otoparklarında ve kreşlerde, hafta sonları köy yollarında ve otoyollarda kullandım.

Koltuklar uzun mesafelerde rahatsız olabilir ve bu düşük profilli run-flat lastikler ve sert amortisörler hayatı daha da konforlu hale getirmez. Ayrıca nereye giderseniz gidin, insanların sizinle rekabet etmek isteyeceğini göreceksiniz. Ama kendinizi kaptırmayın; göründüğünden daha yavaşsın - kas arabasının bir başka özelliği.

Elbette, şimdiye kadar kullandığım en hızlı araba değil ve virajlı yollarda yol tutuşu birçok spor arabanın gerisinde kalıyor, ancak bu V8, Sport modunda hızlı tepki veriyor ve öfkeli ve hırıltısında pürüzsüz. Egzoz sesi sansasyoneldir ve direksiyon ağır olsa da harika bir his ve geri bildirim sağlar. Ses elektronik olarak geliştirilmemiştir, ancak farklı motor ve egzoz yüklerinde açılıp kapanan ve çekici bir havlama yaratan çift modlu valfler kullanır.

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

Tamam, hazırlanın. Yakıt testim sırasında 358.5 km yol yaptım ve 60.44 L birinci sınıf kurşunsuz benzin kullandım, bu da 16.9 L/100km. Kulağa çok yüksek geliyor, ancak Camaro 2SS'nin 6.2L V8'e sahip olduğunu ve ne demek istediğimi anlıyorsan, onu yakıttan tasarruf edecek şekilde sürmediğimi düşünürsek, aslında göründüğü kadar kötü değil. Bu kilometrelerin yarısının 110 km/s hızla otoyollarda, diğer yarısının ise şehir içi trafiğinde olması yakıt tüketimini de artırıyor. 

Açık ve şehir içi yolların kombinasyonundan sonra resmi yakıt tüketimi 13 l/100 km'dir.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

3 yıl / 100,000 km


garanti

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 7/10

Chevrolet Camaro 2SS, ANCAP derecesine sahip değil, ancak AEB'ye sahip olmadığı için kesinlikle maksimum beş yıldızı almayacak. Sizi yaklaşan bir darbeye karşı uyaran önden çarpışma uyarısı, ayrıca kör nokta uyarısı, arka çapraz trafik uyarısı ve sekiz hava yastığı var.

Çocuk koltukları için (ve dört yaşındaki çocuğumu arkaya koydum) ikinci sırada iki üst kablo noktası ve iki ISOFIX ankrajı var.

Burada yedek lastik yok, bu nedenle evinizin veya tamirhanenizin 80 km yakınında olduğunuzu ummalısınız, çünkü Goodyear patlak lastiklerle bu kadar ileri gidebilirsiniz.

Düşük (küçük) bir puan, AEB'nin yokluğu ile ilişkilidir. Mustang otonom acil frenleme ile donatılabiliyorsa, Camaro da öyle olmalıdır.

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 6/10

Camaro 2SS, üç yıllık HSV veya 100,000 km garanti kapsamındadır. İlk ayın sonunda ücretsiz bir muayene ile dokuz aylık aralıklarla veya 12,000, XNUMX km aralıklarla bakım yapılması önerilir. Sabit fiyatlı hizmet programı yoktur.

Вердикт

Camaro 2SS, gerçek bir Hot Wheels arabasıdır. Bu canavar harika görünüyor, kulağa inanılmaz geliyor ve aşırıya kaçmıyor, bu da onu günlük kullanım için uygun hale getiriyor.

Şimdi bu puan hakkında. Camaro 2SS, AEB eksikliği nedeniyle çok puan kaybetti, kısa garanti nedeniyle ve sabit fiyat hizmetinin olmaması nedeniyle daha fazla puan kaybetti ve Mustang'e kıyasla pahalı olduğu için biraz da fiyatı nedeniyle. Aynı zamanda pratik değil (alan ve depolama daha iyi olabilirdi) ve zaman zaman sürmek zor, ancak bu bir kas arabası ve bu konuda mükemmel. Herkes için değil, ama bazıları için gerçekten ideal.

Ford Mustang mi Chevrolet Camaro mu? Ne seçersiniz? Aşağıdaki yorumlarda ne düşündüğünüzü bize bildirin.