Chevrolet Corvette 2013 İnceleme
Sanat eseri olan bu Corvette, bir spor otomobil yıldızının doğum gününü kutlamak için mükemmeldir. Hızlı arabaları seviyorsanız, 2013 yıldönümleriyle dolu. Bu 100, Aston Martin için değil ve ne olursa olsun, geçmişte olduğundan daha fazla vuracak gibi görünüyor. Aynı zamanda, birçok seçkin tasarımın yetenekli yazarı olan İtalyan tasarım evi Bertone'nin yüzüncü yılı olurken, eski traktör üreticisi Lamborghini ve İngiliz süper otomobil üreticisi McLaren 50 yaşına giriyor.
Daha da dikkat çekici olanı, 1950'lerde savaş sonrası tüketimin altın çağı, bugün hâlâ övdüğümüz bazı ayrı modellerin doğmasına neden oldu. Birlikte performansa yönelik Avrupa ve Amerika yaklaşımlarının iki kutbunu temsil eden iki spor otomobil, önemli sayılara işaret ediyor: Almanya'dan, Porsche 911 50 yaşına giriyor; Chevrolet Corvette, altmış yıl sonra hala üretimde olan en eski isim levhalarından biridir.
TARİHİ
Corvette'in kimliğini oluşturması birkaç yıl aldı - ilk örnekler zayıf ve ağırdı - ancak Ocak ayında Detroit Otomobil Fuarı'nda tanıtılan yedinci nesil, General Motors takımyıldızındaki bir performans yıldızı olarak yerini sağlamlaştırdı. C7'nin ünlü Stingray rozetini canlandırdığı ve formülü koruduğu bilinmektedir: ön motor, arkadan çekişli.
Başarı satışlarla ölçülürse Corvette kazanır. Toplam 1.4 milyon alıcıya karşılık 820,000 911 30 için, bu da yaklaşık yüzde 52,000 daha popüler. Fiyatın bununla bir ilgisi var: ABD'de yeni Corvette 85,000 dolardan başlıyor ve 911 doların üzerinde XNUMX dolardan başlıyor.
RHD DÖNÜŞÜMLERİ
Avustralya'da kıskançlıkla bakmak zorunda kalıyoruz. Sadece fiyat farkı nedeniyle değil – 911'lerin burada 200,000 dolardan fazla maliyeti – ancak Corvette örneğinde, bunun nedeni basit satın alınabilirlik. Amerika'daki en iyi arabalar sadece soldan direksiyonlu olarak üretilir. Bazı sağdan direksiyonlu pazarlar, özellikle İngiltere ve Japonya, direksiyon simidi yanlış tarafta olan arabalara izin veriyor, ancak Avustralya kaşlarını çattı.
Bir Corvette istiyorsanız, onu dönüştürmelisiniz. Neyse ki, sadece bunu yapan birkaç operasyon var. En yenilerinden biri Victoria merkezli Trofeo Motorsport. Yönetmen Jim Manolios, kan testlerinden para kazandı ve motor sporlarına olan tutkusunu bir işe dönüştürdü. Trofeo, bir yarış takımı olan sürüş günlerine ev sahipliği yapıyor ve Pirelli motor sporları lastiklerinin ulusal distribütörüdür. Yaklaşık bir yıldır Dandenong yakınlarındaki Hallam'daki atölyesinde korvet ithal ediyor ve dönüştürüyor.
Manolios, Trofeo'nun uçtan uca dönüşümlere, ABD'den araç tedarik etmeye ve değiştirilmesi zor olduğu bilinen Corvette'te uzmanlaşmaya kararlı olduğunu söyledi. Değiştirilmesi gereken bileşenler - yaklaşık 100 - bir bilgisayara taranır, çevrilir ve ardından 3D yazdırılır. Bazı düşük hacimli parçalar doğrudan bu şekilde yapılabilir veya 3D baskı, üretim araçlarının temeli olabilir.
Direksiyon simidi, pedal kutusu ve ön cam sileceklerinin yanı sıra hava yastıkları ve kablolar gibi onlarca görünmez parçanın da değiştirilmesi gerekiyor. Ayrıca Trofeo, karbon fiber gövde kitlerinden yükseltilmiş egzozlara, süspansiyon ve frenlere ve süper şarjlara kadar çeşitli seçenekler sunar.
FİYATLAR VE MODELLER
150,000kW 321 litrelik V6.2 motordan güç alan Grand Sport için fiyatlar yaklaşık 8$'dan başlıyor. 06 kW 376 litrelik V7.0 motora sahip yüksek performanslı Z8 modelinin dönüşümleri, fiyatın 260,000 dolara kadar çıkmasına izin veren seçeneklerle daha pahalıdır.
Manolios, Corvette'in Ferrari performansını fiyatın çok altında sunduğunu ve buna çok fazla talep olduğuna inandığını söylüyor. Cebinde Porsche parası olan ve gerçek bir spor araba arayan birini arıyoruz” diyor.
Bu giden Corvette C6'nın ABD üretimi, C7'ye yer açmak için Şubat ayında durduruldu. Trofeo şimdiye kadar yedi C6'yı dönüştürdü ve sürecin provasını yapmak için yıl sonuna kadar yeni bir versiyon alacak. Bu arada Manolios, biraz daha Z06 alabileceğini söylüyor. Nihai hedef, yılda 20 araç teslim etmektir.
TEST ARACI
İşleri olan bir Z06 sürdüm: yükseltilmiş süspansiyon, ön spoyler ve karbon fiber yan etekler, özel egzoz ve en önemlisi bir Harrop süper şarj cihazı. General Motors kodunda LS8 olarak adlandırılan ve eski parayla 7 inç küpün yerini alan V427, C7'de yeni nesil bir motorla değiştiriliyor. Manolios, LS7'nin duygusal bir çekiciliği olacağını düşünüyor ve buna katılmamak imkansız.
Yarış Corvettes'in alaşım blok motorunu temel alan bu motor, kuru bir karter yağlama sistemi ve hafif titanyum bağlantı çubukları ve emme valflerine sahiptir. Arabayı rölantide gürler ve sallar, gaz altında kükrer ve hızlanma sırasında çatırdar, süper şarj cihazı mükemmel bir kontrpuanla ıslık çalar.
Süper şarj cihazı, daha büyük bir çıkıntıya sahip yeniden şekillendirilmiş bir başlık gerektirir. Süper şarj cihazının mütevazı ağırlığını telafi etmek için karbon fiberden yapılmıştır. Şasi de motor sporlarından alınmış ve alüminyumdan yapılmış, çatı gibi birçok gövde paneli ise karbon fiberden yapılmış. Bu nedenle, Z06, biraz daha uzun ve biraz daha geniş olmasına rağmen, Porsche 911'den (1450 kg) sadece biraz daha ağırdır.
Böylece 527kW'a yükseltilmiş güç ve 925 Nm'ye kadar tork ile süper şarjlı Z06, üstesinden gelinmesi gereken bir performansa sahip. Manolios, sıfırdan 3.0 km/s'ye 100 saniyeden daha kısa bir zamanın mümkün olduğunu ve Pirellis canavarını birden fazla viteste döndürmenin zor olmadığını düşünüyor. Hareket halindeyken hızlanma acımasızdır ve herhangi bir şey daha etkileyici olursa, daha hızlı sürersiniz. Denediğim birkaç santral bu kadar sarhoş ediciydi.
SÜRME
Z06, Venice Beach'te aylarını geçirmiş bir Lotus gibi işliyor. Benzer, sadece daha kaslı. Lotus gibi, süspansiyon sert ve kaporta sert, bu nedenle küçük gıcırtılar ve iniltiler aracılığıyla otomobilin nasıl yapıldığına dair sürekli bir fikir edinirsiniz. Ağırlık ön-arka eşit olarak dağıtılır.
Sonuç, muazzam miktarda gücü kaldırabilecek dinamiklere sahip, hareketlerinde dengeli ve nüanslı hisseden bir otomobil. Kontrol yardımcı olur. Gidonun biraz büyük olmasına rağmen yumuşak ve hassas bir şekilde dönüyor, gaz kelebeği milimetrik kontrol sunuyor ve fren hissi en iyisiyle karşılaştırılabilir.
Altı ileri manuel vites iyi bir şekilde değişiyor, ancak hafifçe dengelenmiş ikinci gaz kelebeği birkaç kez vites büyütmem anlamına geliyordu. Tüm bu yeteneklerle, Z06 en iyi yarış pistinde test edildi ve Phillip Adası düzlüğünde göreceğiniz en yüksek hızı merak etmeden edemedim.
Neyse ki, öğrenmek için aşağıya bakmanız gerekmez; Z06, önceki nesil de olsa en yeni Holden Commodore Redline ile aynı olan bir baş üstü ekrana sahiptir. Bu, giden Corvette'in yaşının bir ölçüsü olan tüm elektronikler için geçerlidir. Bu aynı zamanda klasik bir reform öncesi GM olan iç mekan için de geçerlidir.
Koltuklar gayet iyi, kargo alanı geniş (ama onu monte etmek için kancaların olması güzel olurdu) ve elektronik kapı açıcı gibi bazı hoş dokunuşlar var. Bununla birlikte, genel vibe, ucuz plastik ve cansız bir yapıdır. Sürücü koltuğundan tespit edilmesi neredeyse imkansız olan dönüşümün hatası değil. El freni yerinde kalıyor ve park ederken birinci vites sigortasına ihtiyacınız var, ancak yolunuza çıkmıyor.
Dış kısım ayrıca, zayıf panel uyumu nedeniyle GM kökenlerini ele veriyor, bu erken Trofeo'daki kaput rengi iyileştirilebilirdi. Ama Z06 bir yana, iç mekanı için bir Corvette almıyorsunuz. Motora ve sürüş şekline ek olarak, muhteşem kubbeli arka cama ve yuvarlak stop lambalarına hayran olabilirsiniz. Bu nadir görülen bir manzara ve gittiğim her yere hayranlarını çekiyor.
Sürdüğüm örneğin muazzam gücüne rağmen, bu araba ile yaşamak çok kolay olurdu - zorlamazsanız uysal ve beklenenden daha iyi sürüş kalitesi ile. Corvette'i denemek için uzun süre bekledim ama buna değdi. Şimdi C7'yi dört gözle bekliyorum. Neyse ki, Trofeo Motorsport da bunu dört gözle bekliyor.
KARAR
GM eski okul, Avustralya tarzında sıralanmış.
Chevrolet Corvette Z06
(Opsiyonel supercharger ile Trofeo dönüştürme)
Maliyet: 260,000 $ 'dan başlayan fiyatlarla
Araç: Spor araba
Motor: 7.0 litre kompresörlü V8 benzinli motor
Çıkışlar: 527 rpm'de 6300 kW ve 952 rpm'de 4800 Nm
Şanzıman: Altı ileri manuel, arkadan çekişli
