ABC otobüsü

Nisan ortası, unutkanların kış lastiklerini yaz lastikleriyle değiştirme zamanıdır.

Atla: Lastik işaretleme | Sırt aşınmasını etkileyen faktörler

Bu arada, lastiklerin durumuna bir göz atmaya ve muhtemelen yeni yaz lastikleri almaya karar vermeye değer. Üstelik sezon başında alıcılar promosyonlar ve yeni ürünler bekliyor.

Yaz lastiklerini kış lastiklerinden ayıran iki önemli özellik vardır. Birincisi sırt, ikincisi kauçuk bileşimi. Kış lastiğinin sırtı, karda sürerken yere yapışacak şekilde tasarlanmıştır. Yani üzerinde her türlü enine kesikler ve lameller var. Yaz lastiği söz konusu olduğunda, kesikler çoğunlukla uzunlamasınadır. Seyahat yönünü korumak için kullanılırlar. Bu nedenle, herhangi bir yaz lastiğinde, tüm lastik boyunca iki ve bazen üç derin oluğu kolayca görebiliriz.

asimetrik sırt

Bu yıl asimetrik desenler moda. Yeni tanıtılan lastiklerin çoğu böyle bir dişe sahiptir. İç kısmı, bir virajda sürerken (santrifüj kuvvetinin etkisi altında, lastikler lastiğin içinde çalışır) arabayı yolda iyi tutacak şekilde tasarlanmıştır. Buna karşılık, sırtın dış kısmı, lastiğin düz bir çizgide hareket yönünden sorumludur.

Ancak koruyucu her şey değildir.

Ne tür bir kauçuk?

İyi bir lastik tutuşunun tüm sırrı, lastiğin yapıldığı kauçuk bileşiminde yatmaktadır. Yaz lastikleri söz konusu olduğunda, bu malzeme düşük sıcaklıklarda esnek kalacak şekilde seçilmiştir. Ne yazık ki, pozitif sıcaklıkların etkisi altında lastik daha da yumuşar ve çok çabuk aşınır.

Lastikçilerin tamircisi, "20 derecelik bir sıcaklıkta, lastiğin tamamen aşınması için birkaç keskin fren yeterlidir" diye açıklıyor. Bu sıcaklık sınırı 7 derece C'dir. Daha az ise kış lastiği kullanmaya değer, sıcaklık bir haftadır 7 derecenin üzerindeyse lastikleri değiştirmek gerekir.

Makalenin başına

Lastiğin durumunun kontrol edilmesi

Kış lastiğini yaz lastiğiyle değiştirirken, kıştan sonra ne durumda olduğuna dikkatlice bakmanız gerekir. Halihazırda yeni bir lastik seti satın almanız gerekebilir. İlk olarak lastik sırtında çatlak olup olmadığını ve şişirme sonrası lastiğin yanlarında kabarcıklar olup olmadığını yani kordun sızdırdığını kontrol ediyoruz. İkinci test, lastik sırtının kalınlığını kontrol etmektir. Yeni lastiklerin diş derinliği 8-9 mm'dir. Yolun kuralları, 1,6 mm'den büyük dişe sahip lastiklerle sürüşe izin verir. Ancak, Polonya hukuku bu açıdan çok talepkar değildir. Batı Avrupa'da, yedek lastik 3-4 mm diş derinliğine sahip kauçuktur. Testler, diş kalınlığının frenleme mesafeleri üzerindeki etkisini doğrulamıştır. 100 km/s'den 60 km/s'ye fren yaparken. Islak zeminde 5 mm'lik bir lastik bu manevrayı 54 m'lik bir yolda gerçekleştirir, 2 mm'lik bir diş lastiği için hız düşüşü 70 m'ye kadar gerçekleşmez.

Lastikleri tekerleklere takarken, yalnızca lastiğin değiştirilmesi gerektiğinden emin olmak için değil, diş kalınlığını da kontrol etmeye değer. Ölçüm, belirli bir lastiği hangi tekerleğe takacağımızı belirlememize yardımcı olacaktır. Kural olarak, en derin diş desenine sahip lastikler tahrik aksına takılır. Daha hızlı aşınır. – Her 20 km'de bir veya her mevsimden sonra rotasyon kullanılmalıdır. Bu nedenle, ön tekerlekleri arkaya ve arka tekerlekleri öne doğru hareket ettirin. Takarken daima lastiği dengeleyin. Bu sayede arabamızın süspansiyonu daha uzun süre dayanacaktır. 10 g içindeki her bir zayıflık, 150 km / s hız verir. Tekerleğin her dönüşünde arabanın aksına yaklaşık 4 kg'lık bir kuvvet etki eder. Bodrumda veya tavan arasında lastikleri kışladıktan sonra kayıplar 30 g'a kadar çıkabilir, bu durumda birkaç ay sonra örneğin çubukların uçlarının değiştirilmesi gerektiği ortaya çıkabilir. Dengelemenin kendisi pahalı değildir. Tekerlek tertibatıyla birlikte, lastik başına yaklaşık 15 PLN'ye mal oluyor.

Doğru kullanım ile lastik yaklaşık 50 bin dayanmalıdır. km. Ancak hız endeksi yüksek olan lastiklerde lastiğin kullanım ömrü 30-20 km'ye düşüyor. Bu lastikler, zeminde daha iyi kavrama için yumuşak malzemelerden yapılmıştır. Ancak daha çabuk yıpranırlar. Bu nedenle yaz mevsiminin ortasında lastikler ön dingilden arkaya kaydırılmalıdır. Aksi takdirde, XNUMX bin km gittikten sonra, artık ön tarafta bir sırtımız olmadığı ortaya çıkabilir.

Otobüs işaretleme

1. Lastik boyutu bilgisi, örneğin: 205/55R15, yani:

205 - lastik genişliği mm,

R - iç tasarım kodu (R - radyal),

55 bir profil göstergesidir, yani lastiğin genişliğinin yüzde kaçı yanak yüksekliğidir,

15 - inç cinsinden montaj çapı

2. “TUBELESS” işareti – iç lastiksiz lastik (Bugünlerde çoğu lastik iç lastiksizdir, ancak boru biçimli bir lastik söz konusu olduğunda, BORU TİPİ olacaktır)

3. Lastiğin kod yük kapasitesi ve izin verilen hızı, örneğin: 88B: 88 - özel bir tabloya göre hesaplanması gereken yük kapasitesini gösterir, 88 olarak işaretlenmesi durumunda, bu 560 kg'lık yük kapasitesidir , B - maksimum hız 240 km / s'dir.

4. TWI - üstte, lastiğin önüne daha yakın olan ve diş aşınma göstergesinin yerini gösteren yazı. Ulaştırma ve Deniz Ekonomisi Bakanının kararnamesine göre bu göstergenin değeri en az 1,6 mm'dir.

5. Üretim tarihi (yılın sonraki haftası ilk iki hanedir ve üretim yılı son hanedir), örneğin 309, lastiğin 30 yılının 1999. haftasında üretildiği anlamına gelir.

Sırt aşınmasını etkileyen faktörler

Sıcaklık ve nem

Yüksek sıcaklıklar, lastik sırtı kauçuğunu yumuşatır, bu da lastiğin daha fazla deforme olmasına neden olur. Bu nedenle, sıcak günlerde arabayı gölgeye park etmeye veya özel lastikler kullanmaya değer.

Prędkość

Yüksek hızda sürerek, ısının etkisiyle daha esnek hale gelen lastiği ısıtıyoruz ve böylece lastik sırtı daha hızlı aşınıyor.

İç basınç

Basınç çok düşükse, lastik sürekli genişler ve büzülür (yolla temas noktasında). Böylece kauçuğu ısıtan ısı açığa çıkmaya başlar. Bu nedenle, lastiği daha güçlü şişirmek daha iyidir. Çok fazla lastik basıncı, çok az kadar kötü değildir.

yol tipi

Hızlı dönüşler, hızlanma ve frenleme, dağ yollarında ve çakıllı yüzeylerde sürüş lastiklerimizi olumsuz etkiliyor.

Makalenin başına