Motosiklet lastikleri

Pnömatik

Her zaman tam bir trene, yani aynı modelin lastiğine ve arkasına binmeniz tavsiye edilir. Böylece her iki lastik de mükemmel bir denge sağlayacaktır.

Ancak ön ve arkada farklı silgiler seçmek oldukça mümkün. Seçilen karışım, genellikle önde bir spor lastiği ve arkada bir yol / GT almaktan oluşur (tabloya bakın).

Mutlak anlamda, her şeyden önce ön ve arkada aynı yapıya sahip lastiklere sahip olmak önemlidir: çapraz veya radyal.

Düşük hızlarda hız, çeviklik ve stabilite kaybı bir yana, lastiği ilk kaldırmadan daha geniş ayarlamanın hiçbir şey yapmadığını unutmayın.

Bununla birlikte, bu 160/60 örneğinde, 150/70'de bulunmayan lastiklerden yararlanmak için arka kısım yükseltilebilir.

Soğuk şişirme basıncı (kg/cm3 veya bar)

örnek	Yalnız kullanım	Bir düet içinde kullanın
Karşı	2,25	2,25
Geri	2,50	2,50

Lastik basınçları her zaman motosikletin kullanım kılavuzunda ve genellikle motosikletin kendisinde listelenir. Bu, maksimum hız ve yük için gereken basınca karşılık gelir. Aynı zamanda, sürüş eşitse lastiğin daha az çabuk aşınacağı basınçtır.

Genellikle bu, önde 2,2 ve yolun arkasında 2,5 kg'dır. Pistte, basınç ön ve arka için genellikle 2'ye düşer (veya bazı durumlarda GP Racer 211 gibi lastikler için daha da az).

Basınç düzenli olarak, soğuk olarak ve her büyük sürüşten önce kontrol edilmelidir.

Yetersiz şişirilmiş lastikler daha hızlı aşınır. Öte yandan, sıcaklıklarda daha kolay yükselirler ve daha iyi kavrama sağlarlar. Bu nedenle, yol kullanımına kıyasla palet/zincir kullanımı için lastik basıncı genellikle yaklaşık 200 gram azaltılır.

Aşırı şişirilmiş lastiklerin yolla daha az teması olur ve kaymaya neden olabilir. Varsayılan olarak oldukça yüksek bir basınç sunan ve gerçekten daha uzun bir lastik ömrünü garanti eden yol için üreticinin tavsiyelerine uymak zorundayız.

Dikkat! 200 gramlık bir basınç değişikliği, motosikletin kullanımını önemli ölçüde değiştirir.

Vana kapağı

Her zaman vana kapağını koruyan vana kapağının doğru şekilde oturduğundan emin olun.

Sadece kenardan çıkıntı yapan bu küçük bağlantı, bir güvenlik organıdır. Bu, bir sızdırmazlık etkisi ve iyi bir lastik basıncı bakımı sağlar. Tekerlek döndüğünde, valf gövdesi merkezkaç kuvvetine maruz kalır ve yuvasından kaldırılabilir, böylece bir miktar hava serbest kalır. Valf kapağı sıkıysa sorun yok. Öte yandan, ayar valfleri ile donatılmış olanlar için bu valf kaybolabilir ve 50 km'de bile tepkisi 200 gram düşebilir, bu da beraberinde getirdiği tehlikeyle lastik basıncını artırabilir.

Planlanan değişiklikler:

Lastik ömrü iki faktöre bağlıdır: lastik tipi ve sürücünün kullandığı sürüş tipi. BT 57 gibi orta yumuşaklıkta kauçuklar her 12 km'de bir değiştirilebilir. Öte yandan, D000 gibi yumuşak sakızların seçilmesi, kullanım ömrünü ikiye veya daha fazlasına böler: yaklaşık 207 km. Ayrıca orijinal BT7000'lerin yaklaşık 54 km'de nasıl değiştirildiğini de gördüm!

Her şey kullanıma ve sürüş moduna bağlıdır. Sinir tahriki lastiği daha fazla aşındırır. Böylece, aynı motosiklet için, aynı lastik kaldırma, yumuşak bir sürüş ile gergin bir sürüş arasındaki ömrü neredeyse iki katına çıkarabilir.

Yumuşak kauçuğun olağanüstü yol tutuşu sağlayacağı, çok daha fazla köşe tutuşu ve daha sağlıklı yüksek hız davranışı sağlayacağı anlaşıldı. Kısacası, sınıra kadar zorlandığında mutlaka ilk tırmanış olması gerekmeyen yola bağlı kalacağız.

Bayiler olarak, Bridgeton'dan BT023 gibi GT lastikleri büyük başarı elde etti, bunu Michelin PilotRoad, Pirelli Dragon GTS veya Dunlop'taki Roadsmart / Sportsmart izledi.

Tedavi için önünde bir spor lastiği ile iki kategoriyi karıştırabilir

ahlak ve duygunun yanı sıra spor/gt uzun süre yorulacaktır. Bu durumda daha başarılı olan lift BT010 / BT020 torku olmuştur. Ancak ön tarafta bir Evo, arkada Dragon GTS ile karıştırılmış olması oldukça mümkün.

Dayanıklılık açısından bir fikir vermek gerekirse, bir roadster için orijinal lastiklerin ömrü 10-12 kilometre, maksimum 000 kilometre olabilir. Bir spor otomobil için, lastik ömrü daha olasıdır ve yaklaşık 24 kilometredir ve Hayabusa (000 km) gibi özellikle doymak bilmez modellerde genellikle daha kısadır.

Ön + arka + balans + lastik basıncı artı zincir gerginliği + valfler + balans ağırlıkları dahil olmak üzere genellikle 30 € civarında bir yapı fiyatı eklemeyi düşünün (Paris'te ön için yaklaşık 10 € ve arka için 20 €). Aslında, montaj paketlerinin kullanılması tavsiye edilir. Şahsen, aniden endişelenmeye değmeyeceğini düşünüyorum.

Dengeleme genellikle 5 Euro'dur; valf değişimi - 4 avro.

Yorumlar

Motosikletler bazen sürüşlerini bir vintageden diğerine değiştirir. N veya S versiyonundaki bir roadster bu asansöre sahip olmayabilir (500 € fark sadece kaportayı haklı çıkarmaz).

Bir zamanlar önyargılı ve radyal lastikler arasında bir seçim yapıldıysa, günümüzde büyük çoğunluğun yapı olarak radyal olduğu durumlarda, özellikle 125cc'nin üzerindeki motosikletler için soru daha az ortaya çıkıyor. Soru, daha çok big-gum ve tri-gum arasında ortaya çıkıyor!

İki montaj parçası arasındaki fiyat farkı önemli olabilir ... ve tipik olarak 170 € ile 230 € (ön + arka) arasında değişir ve buna ortalama 30 €'luk bir montajın eklenmesi gerekir.

Sürüş tercihlerinin motosikletin yol tutuşu üzerinde büyük bir etkisi olduğu ve özellikle yüksek hızlarda ara sıra görülen kabarmayı azaltabileceği (veya artırabileceği) not edilmelidir.

Hangi lastiği seçmelisiniz?

Her şey motosikletin tipine ve özellikle kullanımına bağlıdır.

Doğal olarak, bir spor arabaya spor lastikleri ve bir yol arabasına daha fazla yol lastiği takacağız. İkilem, örneğin roadster'larda başlar.

Dunlop Sportsmart, örneğin, sıcaklıkları hızla yükselten ve konfor pahasına mükemmel çekiş sağlayan mükemmel bir spor lastiğidir. Bununla birlikte, çok yumuşak kauçuğu, önemli bir bütçe değişikliği anlamına gelir.

Dunlop Roadsmart, bisikletçiler tarafından düzenli olarak tanınan spor ve yol arasında mükemmel bir uzlaşmadır. Hardy, yine de gerektiğinde ara sıra saldırılara izin vererek iyi bir güvenlik hissi sunar. BT023, BT20'den bu yana inanılmaz bir kavrama ile uzun bir yol kat etti. Metzeler Roadtec Z6'yı ve ardından aynı kategorideki Z8'i unutmamalıyız.

Kullanıcı Yorumları

Artık teknik özelliklerin yanı sıra en sevdikleri dağa tırmanmayı deneyenlerin yorumlarını da okumak ilgi çekici.

Bunun için, 4000 milyon kilometreyi aşan 180'den fazla lastik modelinde 50'den fazla bisikletçi tarafından tamamlanan büyük bir çevrimiçi anket var: anket sonuçları ve motosiklet lastiği incelemeleri.