Çivili kış lastikleri - her koşulda yol tutuş garantisi mi?

İskandinav Yarımadası sakinleri, 70 yılı aşkın bir süredir, metal çiviler için yeri olan özel olarak tasarlanmış lastikler kullanarak kışın yol zorluklarıyla başa çıkıyor. Bunlar aslında biraz değiştirilmiş "kış lastikleridir" ancak buzlu yüzeylerde sürüş sırasındaki kavrama ve güven benzersizdir. Ancak ülkemizde her zaman yasal olarak kullanılamamakta ve bazı yüzeylerde kullanımları yol güvenliğini azaltabilmektedir.

Çivili lastik - Kuzey Avrupa'dan bir buluş

Özel kauçuk bileşimlerinden yapılmış en iyi lastikler bile buz veya kar sıkışması gibi sorunlarla yalnızca sınırlı ölçüde başa çıkabilir. Sırt, kar tabakasına (sözde kılcal kanallar yoluyla) en iyi "yapışmayı" sağlayacak şekilde özel olarak tasarlanmış olmasına rağmen, buzlu bir yüzey karşısında pratik olarak güçsüzdür. Dolayısıyla kar ve buzun normal olduğu ülkelerde çivili lastiklerin çok popüler olması şaşırtıcı değil. Yıllar boyunca dikenlerin sayısı ve uzunluğu ile ilgili deneyler yapılmıştır, ancak günümüzde genellikle 60 ila 120 arasında ve boyutları 10 ila 15 mm arasında değişmektedir.

Çivili lastikler - nasıl yapılır?

Standart lastiklere benzer olmasına rağmen çiviler için yeri olan lastiklerde daha az kanal bulunur. Çoğu zaman yaklaşık 2 gram ağırlığındadırlar ve 15 mm'ye kadar uzunluktadırlar, ancak kamyonlarda 30 mm'ye kadar ulaşırlar. Çiviler vulkanizasyondan sonra lastiğe yerleştirilir, bu da kullanım sırasında kaybolabilecekleri veya hasar görebilecekleri için birçok kez çivilenmelerine olanak tanır. Ayrıca lastiğin hava koşullarından dolayı çok çabuk yıpranmasını önlemek için yapıları da değiştirilmiştir. “Kış”tan başka ne farkı var?

Çivili lastik - ek modifikasyonlar

Çivili kış lastiklerinin daha uzun hizmet ömrünü sağlayan bir diğer fark, diğer şeylerin yanı sıra, çelik şeritlerin çivi gövdesinden daha iyi ayrılmasını sağlayan daha kalın lastik sırtıdır. Buradaki kauçuk tabakası çok ince olsaydı, iletilen basınçların yanı sıra yolları gerekli durumda tutmak için kullanılan tuzun etkisi nedeniyle daha hızlı tahribat meydana gelirdi. Sonuç olarak metal kayışlar oldukça hızlı paslanacak ve bu da lastiğin ömrünü önemli ölçüde azaltacaktır. Ayrıca asfaltta sürüş sırasında doğrudan kayışlara iletilen güçlü kuvvetler, kayışların mekanik hasar görmesine neden olacaktır.

Başak nasıl inşa edilir?

Bu tür lastiklerin yoldaki en iyi davranışlarının bağlı olduğu en önemli unsurları 60 ila 120 parça arasında değişen metal çivilerdir. Tipik olarak, son derece sert tungstenli karbürden yapılmış gerçek bir sivri ucu çevreleyen alüminyum, çelik veya plastikten yapılmış bir mahfazadan oluşur. Muhafazanın kendisi baraya neredeyse tamamen entegre olmasına rağmen, yaklaşık 1,5 mm kadar çıkıntı yapan kısım tungsten ucudur. Finlandiyalı lastik devi Nokian, kuru asfaltta güvenli bir şekilde sürüş yapmanıza olanak tanıyan hareketli çivili varyasyonunu sundu.

Çivili lastiklerin çalışma prensibi

Karda ve buzda sürüş sırasında araç çekişini iyileştirmek için kullanılan çiviler çok çeşitli olabilse de çalışma prensibi hemen hemen her zaman aynıdır. Asfaltın kaygan olduğu her yerde, metal çiviler tavizsiz yol tutuşu için çok daha iyi kavrama sağlar. Bununla birlikte, sürücü için iyi olan şeyin yüzeyin durumu üzerinde mutlaka olumlu bir etkisi olması gerekmez; özellikle de çivi kullanıldığında çok daha hızlı bozulan toprak yollarda sürüş sırasında. Bu nedenle bunların kullanımına her ülkede izin verilmemektedir ve birçok ülkede kısıtlamalara tabidir.

Norveç, Finlandiya - çivili lastiklerle başka nerede araç kullanabilirsiniz?

Çoğu Avrupa ülkesi çivili lastiklere hangi koşullar altında izin verildiğini ayrıntılı olarak açıklamaktadır. Bazı ülkelerde bu lastiklerin trafik sıkışıklığı ücreti vardır, özel etiketleme gerektirebilir ve neredeyse her zaman yalnızca kış mevsiminde kullanılabilir. Çivi kullanımına izin veren ülkeler arasında İtalya, İsveç, Finlandiya, Norveç, Avusturya, Litvanya, Letonya, Estonya ve İspanya bulunmaktadır. Bu yerlerin çoğunda standart, kış mevsimi boyunca karlı yollara izin verilen beyaz yoldur. Polonya bunların arasında değil.

Ülkemizde çivili lastikler - neye benziyor?

Polonya, standart siyah yol olarak adlandırılan, yani yol idaresinin kış sezonunun çoğunda bu yolları siyah tutmak zorunda olduğu ülkelerden biridir. Bu nedenle ülkemizdeki karayolları düzenli olarak kardan temizleniyor ve tuz ve kum serpiliyor, bu da ucuz olmasa da yol kullanıcıları için yüksek düzeyde güvenlik sağlıyor. Bu nedenle yollarımızda standart kış lastikleri dışında özel çözümlerin kullanılmasına gerek yoktur ve çivi kullanımı neredeyse her zaman yasaktır.

Çivili lastikler hakkında kurallar ne diyor?

Ülkemizde çivili lastiklerle kamuya açık yollarda araç kullanmak yasaktır. Yönetmelikte "kalıcı olarak yerleştirilmiş kaymayı önleyici unsurların" kullanılmasından bahsediliyor ve bunun ihlali, 10 avro para cezası ve tescil belgesinin geçici olarak alıkonulması ile cezalandırılıyor. Halka açık yollarda çivi kullanmanın tek yasal yolu, organizatör tarafından alınan yol yöneticisinin önceden izni ile organize bir ralliye veya kış yarışına katılmaktır.

Çivili lastikler ideal olmasa da iyi bir çözümdür

Çivili lastiklere duyulan ilk hayranlıktan sonra, günümüzde kullanımları çok daha düzenli ve sınırlıdır. Pek çok ülkedeki yetkililer, asfalt kaplamanın sık sık onarılmasının maliyetine katlanmak yerine yolları kardan temizlemenin daha iyi olduğu sonucuna varmıştır. Bu nedenle bu tür lastikler kesinlikle sınırlı koşullarda ve makul sınırlar dahilinde kullanılabilir. Mükemmel değiller ama karlı yollarda kesinlikle güvenlik sağlıyorlar.