Araba lastiği tasarımı - her bir lastik bileşeninin işlevi hakkında bilmeniz gereken her şey

Lastikler, bir arabanın üzerinde sürdüğümüz yerle doğrudan temas halinde olan tek parçasıdır. Tümsekleri ve çukurları veya büyük ve küçük taşları güvenli bir şekilde aşmak için yeterince güçlü olmalıdırlar. Birkaç ton ağırlığındaki bir araca dayanmalı ve 200 km/s hıza kadar hareket etmelidirler. Herkes bilmese de oldukça karmaşık bir yapıya sahiptirler. Araba lastiği üretimi ile ilgileniyor musunuz? Bu konuda daha fazla bilgi edinmek için makalemizi okuyun!

Lastik tasarımı – lastik sırtı çok önemlidir

Bugün kullandığımız iç lastiksiz lastiklerin geçmişi 1947'ye kadar uzanıyor. Daha sonra tanıtıldılar ve bugüne kadar sürekli geliştiriliyorlar. En önemli unsur, lastik yüzeyinin yüzde 80'ini oluşturan sırttır. Sürüş sırasında direksiyon simidinin dengesinden ve tutuşundan o sorumludur. Parçalar üç türdendir:

• simetrik;
• asimetrik;
• yönlendirildi.

Tüm modern lastikler, doğal ve sentetik kauçuğun yanı sıra karbon karasının bir karışımıdır. Kışın silika ve örneğin reçine eklenir. Oranlarla ilgileniyorsanız, size kötü bir haberimiz var - tüm üreticiler bu bilgileri gizli tutar, bu tür özel verilerin rakiplerin eline geçmesini istemezler. Çünkü araba lastiği pazarı çok büyük ve yarış yüz milyonlarca avroluk kâr için. Bununla birlikte, sürücüler için bu iyi bir haber - lastikleri iyileştirmek için ne kadar çok harcarsanız, koşullar ne olursa olsun sürüş o kadar güvenli ve kendinden emin hale gelir.

Lastik tarafı

Lastik tasarımının bir diğer önemli unsuru da yanağıdır. Önceden şekillendirilmiş karkas katlarından ve ayrıca kauçuktan üretilmiştir (dış tabana göre çok daha esnektir). Bu elemanın amacı, çerçeveyi hasar ve şoktan korumak ve ayrıca sürüş konforunu arttırmaktır. Bu aynı zamanda yükün transferini de etkiler.

Aynı zamanda, sürücüler için önemli bilgiler lastiğin yanağına yerleştirilmiştir:

• büyüklüğü;
• yük endeksi;
• hız endeksi;
• lastiğin üretim tarihi;
• lastik üreticisi ve model adı.

altbilgi

Mesleki adı altbilgidir, ancak birçok kişi buna tasma demektedir. Adı ne olursa olsun, her araba tekerleği için önemli bir işlevi yerine getirir. Yol güvenliği söz konusu olduğunda çok önemli olan lastik ve jant arasındaki bağlantıyı dengelemekten sorumludur. Ayak çelik bir çekirdeğe sahiptir ve ayrıca bir lastik kordon ile donatılmıştır. Bu, arabanın ağırlığından kaynaklanan artan basınç nedeniyle lastiklerin korunmasını doğrudan etkiler.

davul topu

Lastik yapımında boncuk teli unutulmamalıdır. Görevi, lastikleri jantın kenarında tutmaktır. Tabii ki, bobinler halinde bağlanmış ve lastik damak içine gömülü çelik tellerden yapılmıştır. Genellikle bir naylon destek tabakası ile sarılmış iki boncuk teli kullanılır. Bu, patlama riski olmadan çok yüksek yüklerin araba lastiklerinden geçmesini etkiler.

Karkas nedir ve lastik karkası nedir?

Karkas, lastiği çevreleyen bir katmandan başka bir şey değildir. En üstte bulunur. Lastiğin üreticisine ve boyutuna bağlı olarak, birkaç veya bir düzineden fazla ince yüksek mukavemetli tel katmanından oluşur. Çapraz olarak düzenlenirler ve birbiri ardına yapıştırılırlar. Bu, yoğun bir üçgen ağı oluşturmak için gereklidir. Karkasın görevi, lastiğe sürüş sırasında tehlikeli olabilecek yüksek hızlara ve üzerine etki eden merkezkaç kuvvetlerine karşı direnç sağlamaktır. Lastiğin ısınma etkisini azaltır. Maksimum diş aşınması söz konusu olduğunda, ilk olarak bu katman ortaya çıkar. Lastik tasarımının en önemli unsurlarından biridir.

Bir lastiğin karkası, karkasıdır. Tabanın radyal olarak yerleştirildiği radyal modellere ve tabanın çapraz olarak yerleştirildiği diyagonal modellere ayrılmıştır. Bu, görevi lastiğin omuz kısmını ön bölgesi ile birleştirmek olan, çok sayıda kord tabakasından yapılmış bir elemandır. Taban genellikle dokuma kumaştan yapılır ve üreticiye ve boyuta bağlı olarak bir, iki veya üç katmanlı olabilir. Bu elemanın en önemli görevi, lastiğin doğru şeklini korumaktır. Lastiğin bozulmalara (hızlanma veya frenleme sırasında ortaya çıkabilir) ve yüksek sıcaklıklara karşı dirençli olup olmayacağı, toparlanma kalitesine bağlıdır. Bu katman, lastik dayanıklılığı ve kalitesi açısından kilit öneme sahiptir ve lastik yapımında, lastik üreticileri için bir önceliktir. 

Sızdırmazlık tabakası önemli bir yapısal unsurdur

Kordon olarak da bilinen sızdırmazlık tabakası, lastiğin iç kısmında bulunur ve lastiğin ana parçasıdır. Tahmin edebileceğiniz gibi, görevi lastiği su veya havanın içeri girmesini önlemektir. Bu tabaka asit ve bazların yanı sıra oksidanlara karşı dirençlidir. Daha önce araba lastiklerinde kullanılan kameralara alternatif olan odur. Bir lastiğin yapısına baktığınızda, kordonun lastiğin basınç kaybetmesini engellediğini ve aynı zamanda koruyucu bir tabaka oluşturduğunu hemen fark edeceksiniz.

Sürüş sırasında güvenlik

Farklı yüzeylerde sürüş, iyi lastikler sizi güvende tutacaktır. Lastik sırtına, lastik yüzeyine ve kauçuk tabakaya dikkat edin. Performansı, sürüş konforunu ve yakıt tüketimini de etkiler. Tüm lastiklerin ürettiği gürültü seviyesini unutmamalıyız. Ancak, ne kadar küçük olursa, uzun sürüş saatlerinde o kadar rahat olur. Sürüşünüze devam etmeden önce, lastiklerin durumunu kontrol edin; lastik gerginliği, çelik kordon durumu ve kötü görünen aşınmalar. Bu, dört mevsim, yaz ve kış lastikleri için geçerlidir. Hepsi farklı şekilde inşa edilmiş olsalar da benzer özelliklere sahiptir ve lastiğin tasarımı birbirinden önemli ölçüde farklı değildir.

Bir araba lastiği, birkaç katmandan oluşan çok karmaşık bir yapıdır. Hepsinin kendi işlevi vardır - ve viskoz, polyester ve lamel belirli bir şeyden sorumludur, bu da sürüş konforunu etkiledikleri anlamına gelir. Ve araba lastikleri söz konusu olduğunda çok önemli olan güvenlik. Tasarım çözümleri gelişmiş, ancak üreticiler muhtemelen son sözü söylemedi. Lastik yapımı söz konusu olduğunda, bir kereden fazla şaşıracağımıza eminiz. Yeni lastik alırken sadece lastik ebatlarına değil, kullanılan teknolojilere de dikkat edin.