Seat Leon 2.0 TDI Stili

Başlangıçta yollarımız hiç kesişmedi. Meslektaşım Vinko uluslararası bir sunuma gitti, ancak ilk kopya büyük testimizdeyken tatildeydim. Bu yüzden listede bahsedilen Leon 2.0 TDI'ı görünce değişmeye başladım. Harika yol tutuşu, genel olarak sportif bir şasisi ve canlı 140 hp modern turbo dizel motoru olduğunu söylerlerse, bu sadece (adanmış otomotiv) ruhum için olurdu. Editörler toplantısından, birinin cevap verip vermeyeceği sorusu gündeme gelmeden önce, ben zaten elimi kaldırmıştım. Ve hepsi de zaman zaman kendi kaderimizi şekillendirmek zorunda olduğumuz tarzda!

İlk birkaç kilometreyi yakaladık. Çok araba kullananlarınız, bazı arabaların diğerlerinden daha fazla yattığını kesin olarak bilirler. Bu yüzden dünyada otomobiller için o kadar çok farklı çarşaf var ki ihtiyacınız olanı kendiniz seçebilirsiniz. Leon'da ilk andan itibaren kendimi suda balık gibi hissettim. Sırtıma bile uyan belirgin yanal desteğe sahip spor koltuklardan etkilendim (bu, arabanın, 80 kilogramımla dans ettiğim daha güçlü arabalarda alışılmış olduğu gibi, yalnızca kalın cüzdanlı daha ağır sürücüler için olmadığı anlamına gelir. yan montajlar), özellikle de altı vitesli şanzımanın uğultusunu yöneten kısa vites değiştirme hareketleri nedeniyle.

Şanzıman, sportif bir his için daha kısa vites oranlarına sahiptir, bu nedenle harika bir vites koluyla (dişlilerin parmak uçlarınızda her bir sinir ucuyla iç içe geçtiğini hissedebilirsiniz), daha hızlı bir sağ eli sever. Alçak sürüş imkanı ile birlikte, birçok (hatta daha fazla) yerleşik otomobilin yalnızca eğilebileceği bir sürüş pozisyonu oluşturabilirsiniz. Her şeyden önce, direksiyon sisteminin önüne bir şapka, kep veya kask aşağıdadır. İşyerinde elektrik ona yardımcı olmasına rağmen, o kadar sosyal ki, yerden bağımsız olarak yüksek hızlarda virajlı yollarda açmak gerçekten zevkli, ancak şehirde sürüş sırasında bile "çok ağır" değil.

Başka biri bana elektrikli direksiyonun doğasının direksiyon simidinin yeterince tepki vermediğini söylerse, onu hemen Leon ile bir test sürüşüne gönderirim. Bu Renault (yeni Clio) veya Fiat (yeni Punto) hakkında ne diyorsunuz? Görünüşe göre tasarımcıları, Seatovci'de iyi bir elektrikli hidrolik direksiyonun nasıl olması gerektiği konusundaki bilgilerini bilemek zorunda kaldılar. ... Her ne kadar yeni Leon hakkındaki hikayenin sadece bizi aydınlatması gereken parlak yanları olmasa da!

Pedallar daha sportif olabilirdi, özellikle yüksek debriyaj (günaydın Volkswagen), fren sistemi gerçekten terlediğinde frenleme hissi en iyi değil ve hepsinden önemlisi otomatik kilitleme (ki yakında atölyede tamir edilebilir) ve orta konsol da plastik. Ve eğer üç dairesel göstergeyle (dev, hız, diğer her şey) övünebilirsek, orta konsolun üstündeki kabinin ısıtma (soğutma) ve havalandırma yönüne ilişkin işaretler o kadar küçüktür ki, gün boyunca bırakın, geceleyin.

Motor, Volkswagen endişesinden uzun zamandır tanıdık. İki litre hacimden ve zorunlu turboşarjdan, hem sporcuyu hem de direksiyon başındaki tembel kişiyi tatmin edecek 140 sağlıklı "at" belirlediler. Vites kolunu biraz geçersiz kılmak için yeterli tork var ve yine de turboşarjın tam nefes itişi öyle ki, bir yıl önce moda olan safkan benzinli spor arabayı kıskanacaksınız. Aslında, motorun yalnızca iki ciddi dezavantajı vardır: hacim (özellikle soğuk sabahlarda, efsanevi Sarajevo Golf D gibi bir kükreme) ve motor yağı için periyodik olarak aşerme. İnan bana, garajımızda bu motora sahip başka bir süper test arabamız var!

Direksiyon sistemi, motor ve şanzımana ek olarak, Leon'a bir atlet damgasını vuran şey konumdur. Tekerlekler daha güvenli ve dengeleyiciler ve yaylar, tepki verme ve yoldaki mükemmel konumun konfordan daha önemli olduğu genlerinde var. Örneğin, oğlum rahatsız sürüşten özellikle şikayet etmese de, sportiflik yine de önce gelir, bu nedenle 17 inç jantlar ve düşük profilli lastikler aracılığıyla hemen hemen her deliği hissedebilirsiniz ve bunlardan bolca var. yollar. Hepimiz saydık!

Ancak Leon, elektrikli camlar ve dikiz aynaları, ABS, TCS değiştirilebilir, iki kanallı otomatik klima, radyo (MP3'ü de tanıyan CD, direksiyon simidindeki düğmeler!), Merkezi kilitleme ile donatıldığından, yolcuların hiçbiri ekipmandan şikayet etmedi. . altı adede kadar hava yastığı ve düşük lastik basıncı uyarısı. Fazlasıyla güven bana.

Ancak Seat'in sportifliğinin büyük bir dezavantajı var. Seat, sportifliği nedeniyle VW grubunda en çok tanınan model olarak görülse de, onları yarışta özlüyoruz. Bir marka nasıl itibar yaratabilir, Dünya Kupası rallisinde teslim olduysa, F1'de değiller, sadece WTCC Dünya Binek Araç Şampiyonası'nda bir şeyler deniyorlar. Peki ya Slovenya? Ayrıca hayır . ... Ancak sayfayı çevirip diğer taraftan bakarsam, Leon 2.0 TDI testi beni hevesli bir yarışçı olarak da ikna etti. Şu andan itibaren meslektaşlarıma güveniyorum, ancak kendi deneyimlerime dayanarak onların açıklamalarını denemek zorunda kaldım!

Alyoşa Mrak

Fotoğraf: Ales Pavletić.

Seat Leon 2.0 TDI Stili

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Temel model fiyatı:	20.526,62 €
Test modeli maliyeti:	21.891,17 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	103kW (140 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,3 p
Maksimum hız:	205 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - direkt enjeksiyonlu turbo dizel - deplasman 1968 cm3 - 103 dev/dak'da maksimum güç 140 kW (4000 hp) - 320 dev/dak'da maksimum tork 1750 Nm.
Enerji transferi:	motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/45 R 17 91H (Bridgestone Blizzak LM-25).
Емкость:	azami hız 205 km/s - 0-100 km/s hızlanma 9,3 sn - yakıt tüketimi (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km.
Masal:	boş araba 1422 kg - izin verilen brüt ağırlık 1885 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4315 mm - genişlik 1768 mm - yükseklik 1458 mm.
İç boyutlar:	yakıt deposu 55 l.
Kutu:	341

Ölçümlerimiz

T = 12 ° C / p = 1020 mbar / rel. Sahibi: %46 / Km sayaç durumu: 3673 km
Hızlanma 0-100km:	9,5s
Şehirden 402m:	17,0 yıl ( 135 km/s)
Şehirden 1000m:	31,0 yıl ( 170 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	7,0 / 11,0'ler
Esneklik 80-120km / s:	8,9 / 11,8'ler
Maksimum hız:	202km / s (BİZ.)
test tüketimi:	9,3 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	41,9m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• İyi motor, harika şasi ve dolayısıyla yol tutuş: Bir spor otomobilden daha ne istersiniz? Sizi rahatsız eden birkaç küçük şey var (motor yağı tüketimi, gürültülü soğuk motor ve otomatik kilitleme), ancak genel olarak daha birçok olumlu şey var. Daha inandırıcı!

Övüyoruz ve kınıyoruz

двигатель

altı vitesli şanzıman

direksiyon iletişimi

yoldaki konum

(dar) spor koltuklar

arka kapıdaki gizli kancalar

Otomatik engelleme

çok plastik orta konsol

gürültülü (soğuk) motor

yolcu kabininin ısıtılması (ve soğutulması) ve havalandırılması için tuşlarda ve ekranda yetersiz işaret