Seat Leon 2.0 TFSI Stili

Seat Leon'un kendisi ilginç ve güzel bir arabaya benziyor. Orta sınıf motorlarla da iyi bir seçim, markanın kendisi birçok kişinin kalbine yakın ve Leon, şeklinin yanı sıra geniş bir insan yelpazesini memnun edebilecek kullanım kolaylığı ile de öne çıkıyor. Aileler de. En büyük sorunu, insanların onu düşündüklerinde her zaman ("kuzeni") Golf'ü düşünmeleridir. Ve kendi hataları olmadan. Leon'un birçok rakibi var ve (teknik olarak) Gough'a oldukça yakın olmasına rağmen, gerçek, en doğrudan rakipleri Alfa 147 ile başlayan diğerleri.

Seat, VAG'a ait olduğundan beri, arabaları sıcakkanlı, huysuz olarak tasvir edildi. Bunların hepsini iddia etmek zor olurdu ama bunları sıralamak zorunda kalsaydık kesinlikle ilk sırayı koyardık: 2.0 TFSI. Motor, etiketin arkasına gizlenmiştir: XNUMX litrelik direkt enjeksiyonlu benzinli motor ve turboşarj.

Bununla birlikte, bir ikilemle karşı karşıyayız: koltuklar Volkswagens'den daha mizaçlıysa, aynı motor konfigürasyonuna sahip Golf neden yaklaşık 11 kilowatt (15 hp) (ve 10 Newton metre) daha fazla? Kuşkusuz cevap, böyle bir Golf'e GTI denmesi ve Golf GTI'ın imajını koruması "gerektiği". Ama öte yandan, hemen vurgulanmalıdır: Yeter artık, daha fazlasına gerek yok. Tabii ki motor gücünden bahsediyorum.

Doğrudan performans karşılaştırmasında, Golf GTI, Leon TFSI'yi alır, ikincisi biraz daha hafif olmasına rağmen, bu saniyeler sadece kağıt üzerinde ve yarış pistinde sayılır. Günlük trafikte ve normal yollarda duygular önemlidir. Rekabeti düşünmeden, Leon TFSI birinci sınıf olduğunu kanıtlıyor: talepkarlara karşı arkadaş canlısı ve talepkarlara itaatkar. Ortalama bir aile üyesi tarafından ilk kapalı garajınıza itilme korkusu olmadan, ayık bir şekilde düşünebilirsiniz ve direksiyon simidini çevirmekten hoşlanıyorsanız, teknolojinin ve sayıların vaat ettiğini tam olarak bekleyebilirsiniz: sportif, neredeyse yarış. Kıvılcım. ...

Yanlışlıkla, torklu 2.0 TDI motorla karşılaştırma yapmak zorunda kalıyor, bu da kendi içinde çok iyi, hatta biraz sportif bir izlenim bırakıyor. Ama Leon'un bize bir kez daha hatırlattığı şey şu: Hiçbir turbo dizel, ne motorun sesiyle ne de kullanılan hız aralığıyla bir benzinli turbo motoru memnun edemez. Sadece birinden diğerine geçiş yapmayı denediğinizde, gerçekten büyük farkı hissediyor ve birinci sınıf, gerçekten keyifli bir spor motorunun ne anlama geldiğini anlıyorsunuz.

Leon zaten bazı genetik mükemmelliğe sahip: baş üstü sürüş pozisyonu, düz (yüksek) monte edilmiş ve dik direksiyon simidi, çok iyi yanal kavramaya sahip mükemmel koltuklar, harika bir bilgi sistemi ve (en büyük olmasa da) merkezi bir devir sayacı. Böyle bir arabada, bir arkadaştan bağımsız olarak oturmak ve sürmek her zaman keyiflidir.

Buna Golf'ün kıskanması gereken pedalları ekleyin, çünkü temiz bir A'yı hak ediyorlar: doğru sertlik için, doğru vuruş için (Volkswagen'deki debriyaj vuruşunu hatırlayın!) ve - belki de en önemlisi - sportif ivme için - gaz pedalı için aşağıdan kurulur. Seat'ların Volkswagen'lerden farklı şanzımanlara sahip olması pek olası değil, ancak bu durumda Leonov uzunluk, sağlamlık ve vites değiştirici geri bildirimi ve üstesinden gelebileceği vites değiştirme hızı ile daha iyi davranıyor gibi görünüyor.

Belki Leon rengi dışında, örneğin Golf GTI gibi fazla merak uyandırmaz. Bu nedenle sürücüye karşı cömerttir: Sürüşün hızı ne olursa olsun, kontrolü kolaydır, ancak gerektiğinde kolayca birçok basit çift egzoz borusu gösterir. Bunu, hız göstergesinde saatte 210 kilometrede ve altıncı viteste yarım gazda sürdüğünüz otoyolda yapabilirsiniz, ancak sonraki 20 için çok sabırlı olmanız gerekir. Ancak dört as, Leon TFSI'yi geride tutuyor. dönüşlerin birbirini takip ettiği yol ve yol hala fark edilir şekilde yükseliyorsa, böyle bir Leon saf zevk için bir cihaz haline gelir. Ve çok daha fazla spor otomobil adına (ve performansına) herkesi kızdırmak için.

Teknoloji, genel olarak sürüş keyfi ve genel konfigürasyon açısından, böyle bir Leon'un fiyatı özellikle yüksek görünmüyor ve vergi benzin istasyonlarına düşüyor. Altıncı viteste 5.000 rpm'de saatte yaklaşık 200 kilometre hızla hareket eder, ancak daha sonra araç bilgisayarı 18 kilometrede ortalama 100 litre benzin ve saatte 220 kilometrede iki litre daha gösterir. Yarış tarzı dağ yollarının cazibesine kapılan herkes, 17 kilometrede 100 litre yakıt tüketimine güvenebilir ve en ılımlı sürüş bile, rotanın normal uzunluğu boyunca susuzluğu 10 litrenin altına belirgin şekilde düşürmez.

Ancak sunduğu hazlar açısından tüketim de trajik görünmüyor; Leon, (test) durumunda olduğundan daha fazla, sert plastiğin sensörlerin etrafına yüksek sesle sürtünmesinden veya özel bir prosedürün icat edilmesi gereken bagaj kapağının kapanmasından rahatsız oluyor. Ya da – kim daha coşkulu olmaz – sürücünün sağ dirseğini yüksek emniyet kemeri kilidine doğru kırpıştırır.

Ön bölmede kilit olmaması, iç aydınlatma olmaması veya soğutma olasılığı da endişe verici olabilir. Ancak bunların hepsi Leon adlı bir arabanın mirasıdır ve oldukça seçici değilseniz, bir Leon TFSI satın alma kararınızı gerçekten etkilememelidir. Ancak bu Leon, bu fiyata bir arabadan bekleyeceğiniz her şeye ve belki de daha fazlasına sahiptir.

Neredeyse tamamen (sportif) siyah iç mekan teoride kulağa kasvetli geliyor, ancak koltuklarda ve kısmen kapı kaplamasında, hoş iç tasarımla birleştiğinde tekdüzeliği bozan kırmızı iplikle algılanamayacak şekilde dokunmuş. Leon TFSI'deki herhangi bir özel kusurun zorla bulunması gerekiyorsa, sensörler olabilir, bunlardan biri gerçekten bir turboşarjdaki yağı (sıcaklık, basınç) veya basıncı ölçen biri olmalıdır. Çok fazla ve daha fazlası değil.

Bu nedenle, bir kez daha şans: Hem tasarım hem de teknoloji açısından bu Leon, diğer şeylerin yanı sıra en yüksek performansı sürüş kolaylığı ile birleştirdiği için çok şanslı görünüyor. İnan bana, bu tür makineler daha az.

Vinko Kernç

Fotoğraf: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Seat Leon 2.0 TFSI Stili

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Temel model fiyatı:	21.619,93 €
Test modeli maliyeti:	22.533,80 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	136kW (185 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	7,8 p
Maksimum hız:	221 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	8,1l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - doğrudan yakıt enjeksiyonlu turbo benzin - deplasman 1984 cm3 - 136 rpm'de maksimum güç 185 kW (6000 hp) - 270-1800 rpm / dak'da maksimum tork 5000 Nm.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/45 R 17 Y (Bridgestone Potenza RE050).
Емкость:	azami hız 221 km/s - 0-100 km/s hızlanma 7,8 sn - yakıt tüketimi (ECE) 11,2 / 6,4 / 8,1 l / 100 km.
Masal:	boş araba 1334 kg - izin verilen brüt ağırlık 1904 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4315 mm - genişlik 1768 mm - yükseklik 1458 mm.
İç boyutlar:	yakıt deposu 55 l.
Kutu:	341

Ölçümlerimiz

T = 13 ° C / p = 1003 mbar / rel. Mülkiyet: %83 / Durum, km metre: 4879 km
Hızlanma 0-100km:	7,7s
Şehirden 402m:	15,6 yıl ( 150 km/s)
Şehirden 1000m:	28,0 yıl ( 189 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	5,5 / 7,3'ler
Esneklik 80-120km / s:	7,1 / 13,2'ler
Maksimum hız:	221km / s (BİZ.)
test tüketimi:	13,8 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	37,1m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Zevk için derecelendirilseydik, temiz bir beşlik alırdım. En iyisi henüz gelmedi: Mükemmel performansına rağmen, Leon TFSI hafif ve kullanımı kolay. Ayrıca Leon'un geri kalanının beş kapılı bir aile arabası olduğunu unutmayın...

Övüyoruz ve kınıyoruz

двигатель

dişli kutusu

sürüş pozisyonu

içinde

kapasite

sürücü dostu

сиденье

metre içinde kriket

bagaj kapağını kapatma

emniyet kemerinin tokası çok yüksek

ön yolcu bölmesi aydınlatılmamış

tüketim