Test sürüşü Grand Cherokee SRT
Lastik gıcırtısı, egzoz gümbürtüsü. Uykulu Polonya eyaleti şaşkınlıkla irkilir. Jeep Grand Cherokee SRT kovalamacadan kaçtı
İleride keskin bir dönüş var. Freni hafifçe uygulayın, birkaç vitesi manuel olarak sıfırlayın, tam gaz. Motor kükrer ve kuşlar yol kenarından uzaklaşır. Ancak arkada, öfkeli bir takipçi tekrar ortaya çıkıyor - amiral gemisi Grand Cherokee Trackhawk. Şu anda dünyadaki en güçlü SUV. Benzinli Hemi V8 6.2, 707 hp üretiyor. ve 874 Nm, maksimum hız - 290 km / s ve ilk yüze hızlanma 3,5 sn sürüyor. Stephen King'den alıntı yapma zamanı: "Burada saf kötülük var!"
Hayali bir kovalamaca. Ülke şeritlerinde güncellenmiş SRT'yi ateşlemek için bir nedene ihtiyacınız var. Kuvvetleri burada aşırı, sıkışık. Ancak, Rusya'nın yeniliğin satışının başlangıcı için düzenlenen mevcut yarış programı budur. Bu arada, yakında vaat edilen Trackhawk, pazarımızın peşinde koşuyor!
Rekor amiral gemisi için Jeep'in 41 dolardan isteneceği şimdiden biliniyor. Mercedes-Benz GLE 582 AMG'nin hemen yakınında 63 $ fiyatla ve ayrıca BMW X41 M - 582 $'dan ve Range Rover Sport SVR - 5 $'dan da düşünebilirsiniz.
Ancak güncellenmiş Jeep Grand Cherokee SRT, 41 $ 'dan çok daha uygun fiyatlı. Aynı zamanda çok güçlü ve hızlıdır. Benzin Hemi V582 8, 6.4 hp geliştirir. ve 468 Nm, maksimum hız - 624 km / sa, 257 km / saate hızlanma beş saniye sürüyor. Hızlanacak yer orası olacaktır.
Ve biz şanslıydık. Polonya sunumundan önce bile SRT, Balocco'daki İtalyan FiatChrysler eğitim sahasında birkaç tur atmayı başardı. İzlenimler güçlü ve belirsiz. SRT, sürücüyü ayakta dururken sportif bir havaya sokar. Büyük direksiyon simidi bir tür eğitimden geçmiş ve rahatlamayı sağladı. Sandalyenin gelişmiş desteği göze batmaz, ancak aşikardır. Pedallar - gümüş pedlerle.
Sürüş modları burada özeldir. Normal Otomobil ve Kar'a ek olarak, çekme için Çekmeyi ve en önemlisi aktif Spor ve agresif Pisti seçebilirsiniz. Özel bir düğme ile ayarların bireysel konfigürasyonunu etkinleştirebilirsiniz. Son olarak, Fırlatma topu başlatma modu vardır. Genel olarak heyecan verici.
Orta dokunmatik ekrandaki menünün spor bölümü ise Need for Speed'i hatırlatıyor. Ekranda yağ sıcaklığı ve basıncı, güç aktarım mekanizması geri tepme göstergesi, uzunlamasına ve yanal hızlanmaların bir diyagramı, en iyi tur sonucunun okunması ve hatta fren mesafesi ile ilgili veriler görüntülenir. Vites değiştirirken takometrenin arka ışığını yanıp sönerek açabilirsiniz. Burada, ayrı ayrı belirlediğiniz sistem ve birimlerin belirtilen ayarları verilmiştir.
Ekranın köşesinde Valet yazılı bir simge var. Kullanıcının şifresini girdikten sonra etkinleştirilen çok ilginç bir "gizli" mod. Bu, SRT balgamlı hale geldiğinde motor geri tepmesinin kısmen sınırlandırılmasıdır. Ne için? Sahibinin kontrolü başka birine devretmeye karar vermesi, ancak arabanın güvenliğinden korkması durumunda.
Fırlatma diğer uç noktadır. Özel efekt modu: bir düğmeye basın, fren ve gaz pedallarını zemine itin - burada SRT şiddetle sallanıyor, saldırmaya hazır. Freni düşürdüğünüzde, Jeep arka aksa çömeliyor ve o kadar güçlü bir şekilde uzaklaşıyor ki aynalarda, "Geleceğe Dönüş" filmindeki gibi ateş izlerini görmeyi bekliyorsunuz. Ve sandalyeye baskı yapmaması ve midenin zıplamaması iyi: duyular parlak ama oldukça rahat.
SRT'nin spor modlarında mobilizasyonu, versiyonda anın büyüklüğüne uyarlanan ve manuel modda dürüstçe adımları tutan 8 ileri otomatik şanzıman ZF'nin gaz pedalına tepkisini ve algoritmasını değiştirir. Güvenlik elektroniğinin tetikleme eşiği değiştirilerek daha fazla hareket özgürlüğü sağlanır. Dört tekerlekten çekiş, anın paylaşımlarını farklı şekilde dağıtır. Varsayılan olarak, bölme arka aks lehine 47:53'tür ve Sport ve Track modları seçildiğinde, arka taraftaki vurgu daha önemli hale gelir ve duruma göre değişir.
Güncellemeden sonra SRT, inisiyatif alabilen ve aktif manevra sırasında direksiyon simidini saptırmaya yardımcı olan akıllı elektrikli direksiyon aldı. Elektronik olarak kontrol edilen amortisörlere sahip süspansiyonda önemli bir değişiklik yoktur. Ve Pirelli P Zero lastiklerle 20 inçlik jantlar üzerinde sürüş sürekli olarak sert. Yerden yüksekliğe gelince, motor korumasının altında 200 mm ölçtük.
Sürücü koltuğu çok arkadaş canlısı. Ön cam sileceklerinin kontrolü dışında alışkanlıklar gereklidir. Kabinde gürültü önleme sistemi var ve etkili görünüyor.
SRT, düz hatlı bir aparattır. Düz bir İtalyan eğitim sahasında onun için iyi. Motor, 3000 rpm'de pervasızca iter, kutu ustaca oynar ve direksiyon kolonu anahtarlarının tıklamalarına hızlı bir şekilde yanıt verir. Doğru, frenler hakkında bir açıklama var. Özeldirler: 6 pistonlu Brembo ve 350-380 mm'ye kadar genişletilmiş diskler. Ancak 150 km / s'den sonra keskin yavaşlamalarla çabaları açıkça yeterli değil.
Polonyalı pistler en iyi kalitede değil ve burada SRT genellikle başlangıçta ağır bir SUV olduğunu hatırlatıyor. Darbelere yöneliyorsun. Köşelerde, kütlenin ataleti yankılanıyor. Ancak yerleşik bilgisayar tarafından 95. benzin tüketimi 13 l / 100 km'dir. Kabul edilebilir. Ve "kovalamaca" olmasaydı, belki daha da ekonomik hale gelirdi.
Tamlık adına, sürümün çok cömertçe donatıldığından söz ediyoruz. Bi-Xenon, anahtarsız giriş ve çalıştırma işlevi, çift bölgeli klima kontrolü ve aktif hız sabitleyici, tam set hava yastıkları ve perde hava yastıkları, dinamik yönlendirmeli arka kamera. Direksiyon simidi ve koltuklar ısıtılır ve ön koltuklar da havalandırılır. Media System Uconnect 8.4N ”, Apple Car Play ve Android Auto'yu destekler.
Ayrıca aktif gürültü önleme sistemi, park yardımı ve yükselişte başlarken. Ve 1 dolarlık ek bir ödeme için. ikinci sıradaki yolcular için bir video sistemi sunar.
Geçen yıl, Rusya'daki SRT satışları, toplam Rus Grand Cherokee dolaşımının yaklaşık% 5'ini oluşturuyordu. Bu nedenle, yeterli olmayan orijinal. Evet, tabi ki Trackhawk daha da ayrıcalıklı olacak, ancak sağduyu açısından SRT kesinlikle onun önünde.
| Tip | SUV |
| Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 4846/1954/1749 |
| Dingil açıklığı mm | 2914 |
| Boş Ağırlık | 2418-2458 |
| Motor tipi | Benzin, V8 |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 6417 |
| Güç, hp ile. rpm'de | 468'de 6250 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, rpm'de Nm | 624'de 4100 |
| İletim, sürüş | 8-st. Otomatik şanzıman, kalıcı dolu |
| Maksimum hız, km / s | 257 |
| 100 km / s'ye hızlanma, s | 5,0 |
| Yakıt tüketimi (karışım), L | 13,5 |
| Fiyat, $. | 41 582 |
