Duyguların gücü - Alfa Romeo Giulietta

Dört yapraklı yonca. Mutluluğun sembolü Alfa Romeo hayranları için özel bir anlam taşıyor. İtalyan marka, efsanevi Quadrifoglio Verde ile yıllardır bireysel modellerin en hızlı varyasyonlarını kutluyor.

Giulietta'da ise 1750 TBi turboşarjlı motorla donatılmış versiyonun çamurluklarında dört yapraklı yonca simgesi yer alıyor. İtalyan mühendisler, 1742 cc'den 235 hp sıkıştırarak görevin üstesinden geldi. ve 340 Nm tork! Sürücünün emrinde maksimum motor parametrelerine sahip olduğu hızlar daha az önemli değildir. Sırasıyla 5500 ve 1900 rpm'dir. Sorunsuz bir sürüş için devir saati ibresini 2-3 bin devir aralığında tutmak yeterlidir.

Hıza ihtiyaç duyarsanız, devirleri artırmanız ve orta konsolda bulunan DNA sistem seçiciye uzanmanız gerekir. modunda dinamik elektronik, gaz pedalının işini bilemek, Aşırı Güçlendirme işlevini etkinleştirir, Q2 elektronik diferansiyel kilidini etkinleştirir, hidrolik direksiyonun gücünü sınırlar ve multimedya ekranında bir takviye basınç göstergesi veya ... bir aşırı yük sensörü seçebilirsiniz. Fark gerçekten çok büyük. modundayken sıradan Giulietta sadece yaşayan bir makine, evet dinamik gazın her dokunuşunu yolcuları koltuklarına iten bir güce dönüştüren kompakt bir yarışçıya dönüşür.

İyi yol yüzeylerinde, Alpha yalnızca 6,8 saniyede "yüzlerce" hızlanır. Hız göstergesi ibresi 242 km / saate kadar durmaz. Mükemmel performans için ne kadar ödüyorsunuz? Üretici, kombine çevrimde 7,6 l/100km bildiriyor. Uygulamada bu 10-11 l / 100km, bu da düşürülebilen 235 km için çok iyi bir sonuç. Otoyolda yaklaşık 120 km / s hızla sürerken, bilgisayar 8 l / 100 km bildirir.

Muhteşem aktarma organı, 6 vitesli şanzıman ile adım adım tutulur. Vites seçme mekanizmasının doğruluğu, viteslerin "karıştırılmasına" katkıda bulunur. Aslında bu gerekli değil. Motorun esnekliği, yolda yalnızca son iki viteste hareket etmesine izin verir. Potansiyel Alfa Romeo kullanıcıları, otomobilin sportif doğasına rağmen fazla direnç sunmayan debriyajı beğenebilir.

Tork yalnızca ön aksa gider. Bu nedenle, dururken hızlanırken kavrama sorunları kaçınılmazdır, ancak Giulietta dar virajlarda aşırı önden savrulma göstermez. Sürücü, ESP'nin (Alfa VDC olarak adlandırılır) ve yukarıda belirtilen Q2 sisteminin desteğine güvenebilir. Asistanların uyanıklığı, DNA sisteminin seçilen çalışma moduna bağlıdır. tüm hava zorlu koşullarda sürüş güvenliğini artırmak için tasarlanmıştır, bu nedenle bireysel sistemler için eşikler düşürülür. sıradan günlük sürüş için bir çözümdür. en keskin dinamik hafif kaymaya izin verir. Ancak üretici, ESP sistemini tamamen devre dışı bırakma olasılığını sağlamadı.

Quadrifoglio Verde versiyonunun süspansiyonu alçaltılmış ve güçlendirilmiştir. Standart lastikler 225/45 R17. Test örneğine ek bir ücret gerektiren 225/40 R18 tekerlekler verildi - yoldaki tümsekleri sevmiyorlar, ancak pürüzsüz asfaltın hızlı hareket eden bölümlerinde mükemmel çekiş ile herhangi bir rahatsızlığı telafi ediyorlar.

Giulietta'nın en yırtıcı versiyonu diğer sürücülerin ilgisini çekiyor. Yaş, cinsiyet veya araç türü önemli değil. Zevkli kaporta, mat ayna kapakları, ön çamurluklardaki dört yapraklı yonca logoları ve büyük jantlar ilgiyle bakıyor – 330 mm jantlar ve ön tekerlek pabuçlarından kan kırmızısı dört pistonlu kaliperler görünüyor Alfa Romeo'nun son modeli kesinlikle değil Anonim kalmak isteyenler için en iyi teklif.

İçeride de birçok ilgi çekici yer var. Orijinal kokpit kaliteli malzemelerden yapılmıştır. Quadrifoglio Verde versiyonunda fırçalanmış alüminyum ekler, direksiyon simidindeki kırmızı deri dikişler ve alüminyum pedal kapakları sportif bir atmosfer yaratıyor. Koltuklar iyi şekillendirilmiş ve rahattır. Çok alçakta oturabilirsin. Direksiyon kolonu iki düzlemde ayarlanabilir ve koltuk arkalıkları bir spor arabaya yakışır şekilde dikey olarak monte edilebilir. İç tasarım ekibi görünüşüne odaklandı. Ne yazık ki, eşya koyma bölmelerini ve sezgisel bir multimedya sistemini ve direksiyon kolonundaki ek bir kol kullanılarak kontrol edilen hız sabitleyiciyi unuttu. Arabada içecek taşımaya alışmış kişiler ciddi sorunlar yaşayacaktır. Şişe, kapının yan ceplerine gizlenemez.

Ancak Giulietta sürücüsünün en büyük laneti sınırlı görüş mesafesi. Görüş alanı, A sütunlarının dik eğimi, yükselen cam çizgisi ve bagaj kapağındaki küçük bir cam ile daraltılır. Arka park sensörleri önerilen seçenektir.

Ön gövde kapasitesi çok iyidir. Arkada, yolcular daha fazla boşluk kullanabilir. Düzgün katlanmış gövdenin altında 350 litre bagaj alanı bulunuyor. Bu C segmenti için tipik bir değer ancak Giulietta daha fazla bagaj söz konusu olduğunda rakipleri kadar iyi değil. Yükleme eşiği yüksektir ve arka koltuklar katlandığında bagaj hacmi yalnızca 1045 litreye çıkar. Kabinin ses yalıtımı iyi - gövdenin etrafında akan havanın gürültüsü ortadan kaldırıldı ve motorun çalışması duyulsa da rahatsız edici değil. Alpha ise kapının açılıp kilitlenmesine eşlik eden delici bir alarmla sinirlenir.

İtalyan arabalarının dayanıklılığı hakkında birçok efsane var. Alaycılar, "İtalyan" ın atölyeden ayrıldıktan birkaç dakika sonra onarım gerektirdiğini iddia ediyor. Bu tavırdaki herhangi biri sunulan Juliet'e girer, şimdiye kadar vaaz ettiği teorileri sorgulardı. Kilometre sayacında yaklaşık 37 kilometre olmasına rağmen otomobilin iç kısmında ciddi bir aşınma belirtisi görülmedi. Süspansiyon tümsekleri çok fazla gürültü olmadan aldı. Sağlam bir şekilde monte edilmiş iç mekan, yalnızca en büyük tümseklerde yumuşak bir şekilde gıcırdadı ve diğer markaların spor otomobil kullanıcılarının da benzer sesleri yaşadığı vurgulanmalıdır. Dayanılması en zor şey çalıştırmanın zorluklarıydı... çok sıkı olan ve düzgün bir şekilde dönmeyen bir hava kontrol düğmesi. Analog sıcaklık kontrolleri iyi çalıştı. Birkaç yıl içinde, Alfie Romeo'nun şerefsiz geçmişinden nihayet kopup kurtulmadığını öğreneceğiz. Dekra'nın raporları iyimser - Juliet'in ablası Alfa Romeo olumlu eleştiriler aldı.

Quadrifoglio Verde'nin amiral gemisi versiyonundaki Giulietta, 106,9 bin rubleye mal oluyor. zloti. Miktar pek ucuz değil, ama fahiş değil. 235 hp motora sahip iyi donanımlı bir makineden bahsettiğimizi unutmayın. Seçenekler listesinden aşağıdaki öğelerle ekipmanınızı yükseltmek, nihai puanınızı hızla artırabilir. Çok kullanışlı arka park sensörlerinin maliyeti PLN 1200, viraj aydınlatma fonksiyonlu bi-xenon farlar - PLN 3850, 18 inç jantlar - PLN 4. PLN ve yandan kayan ekranlı navigasyon - 6 PLN. Kırmızı üç katmanlı vernik 8C Competizione için 8 PLN'ye kadar ödemeniz gerekiyor. Güzellik fedakarlık ister...