Test sürüşü Audi Q7 – test sürüşü
Audi Q7'nin Bentley Bentayga ve Lamborghini Urus'a nasıl benzediği, doğru döşemenin nasıl seçileceği ve Q7'nin neden hiçbir zaman sınıf lideri olmadı?
Audi'nin renkleri hakkında zaten çok şey biliyorum: Scuba mavisini Navarra mavisinden kolayca ayırt edebiliyorum ve ayrıca 2017'nin s line paketinin aynı ama 2018'den ne kadar farklı olduğunu da biliyorum. Audi Q7 ile bir buçuk ay, son birkaç yılın en iyisi oldu. Bu geçit o kadar iyi ki hemen kendim bir Audi satın almak istedim. En azından bir gün.
Q7 ile ilgili en çarpıcı şey inanılmaz hafiflik duygusu. Beş metrelik crossover 2 tondan daha ağırdır, ancak hareket halindeyken bir buçuk ila iki kat daha kompakt ve daha hafiftir. Mükemmel yön kararlılığına sahip kişisel X1 bile, yaklaşık olarak aynı dinamiklere sahip, ancak Q7'den sonra iki sınıf daha az bir şekilde yanlış gidiyor.
Her şey süper gelişmiş MLB platformuyla ilgili. Lamborghini Urus, Bentley Bentayga ve Porsche Cayenne üzerine inşa edildi. Tasarımda çok fazla alüminyum var - bunun sayesinde Q7 önceki nesle kıyasla yaklaşık 300 kg düştü. Üstelik, hafiflik sadece kağıt üzerinde farkedilmiyor: Şehir hızlarında Audi sizin bir devamınız gibi görünüyor, her zaman yeterli yörüngeleri kurnazca reçete ediyor.
Uzun zamandır bir gazetecilik klişesi haline gelen konfor ve kullanım arasındaki denge, Audi'nin farkına varmış gibi görünmüyor. Almanlar üç arabayı tek bir gövdeye aldı ve paketledi: fazla aile dostu, küstahça hızlı ve müstehcen rahat. Tescilli bir Audi sistemi olan Drive Select, motora, şanzımana, süspansiyona ve gaz pedalına ince ayar yapmanıza olanak tanır, böylece Q7 havayı çok doğru bir şekilde takip eder. Menülere girecek vaktiniz yoksa, sadece Otomatik modunu açabilirsiniz - makine her şeyi kendi başına yapacaktır.
Ayrı bir hikaye, Bang and Olufsen hoparlör sistemidir. 6bhp 333-litre VXNUMX TFSI'dan bile daha iyi ses çıkarır. itibaren. Dahası, ayarları herhangi bir şekilde deneyebilirsiniz, ancak çıktı üzerindeki etki aynı derecede şaşırtıcı olacaktır.
Benim için Audi Q7 neredeyse mükemmel bir araba haline geldi: harika dinamikleri, engelleyici pürüzsüzlüğü, dev bir bagajı ve bir sürü kullanışlı seçeneği var. Sonunda harika görünüyor - nesilleri yeni değiştiren en yeni BMW X5 ve Mercedes GLE'nin arka planına karşı bile. Ancak bir sorun var: Q7, tüm VAG gibi, ikincil üzerinde çok sıvı değil. Ve bu, Q7'nin en azından Rusya'da asla sınıfının lideri olamamasının tek nedeni gibi görünüyor.
En az birkaç gün benimle araba değiş tokuşu yapması için Roma'ya tam anlamıyla yalvarmam gerekiyordu. İki gün geçti ve şimdi acı bir şekilde Audi'yi bir sonraki birine geçirmek istemedim. Ve sonuçta, Q7'yi neden bu kadar çok sevdiğimin tek bir sebebini de ayıramadım. Mistik.
dinamikler? Evet, 6,1 saniye. iki tonluk bir araba için 100 km / s hıza çıkmak harika, ancak görüyorsunuz, daha hızlı oluyor. Dış görünüş? Elbette, tüm yeni Audi bir sanat eseridir, ancak görünüm tercihlerimde Porsche veya Range Rover hala ilk sırada yer alır.
İşlenebilir mi? Quattro, hepsi bu mu? Daha sıcak olan Q7, Cayenne ile bir platformu paylaşıyor ki bu benim için bir spor SUV'nin nasıl sürmesi gerektiğine dair bir ölçüt. Üstelik Q7'nin karakteri, dünyadaki en kaprisli kadının ruh halinden daha hızlı değişiyor. Bir düğmeye basmak yeterli ve işte burada - yumuşak ve itaatkar, küstah veya henüz karakterle belirlenmemiş, atletik görünüyor, ancak çok iyi değil gibi görünüyor.
Yörüngeleri hassas bir şekilde yazabilirim ama bunu neden şehirde yapmalıyım? Çoğunlukla işten eve ve eve geri dönüyoruz - tüm bunlar trafik sıkışıklığı yoluyla. Ve direksiyon başında geçirilen zaman sizindir - kendi başınıza bir şey düşünebilir, dikkatinizi dağıtabilirsiniz.
İşte ses - evet. Aksine, sizi tam da yansıma atmosferine çeker, böylece arabadaki bu an son derece önemlidir. Q7 gelişmiş akustiğe sahip ve bu sistem çok iyi, ama tabii ki öyle değil - birkaç saat içinde arabaya bağlanmanızı sağlayan beşinci unsur. Daha ziyade, karmaşık nedenlerle ilgili bir hikaye. Sadece bu Audi her şeyde iyi (ama mükemmel değil).
İkinci nesil Audi Q7'nin direksiyonuna ilk kez oturduğumdan bu yana üç yıldan fazla zaman geçti. Sonra araba, sürücü asistanlarının neredeyse mükemmel ayarlarıyla beni çok etkiledi. Uyarlanabilir hız sabitleyici ve yol işaretlerini tanıyan ve arabayı şeritte tutan sisteme doyamadığımı hatırlıyorum. Sonuçta, o sadece Q7'nin rotasında kalmasına izin vermekle kalmadı, aynı zamanda küçük dik dönüşlerde bağımsız olarak yönlendi.
Görünüşe göre hiçbir şey geçmedi, ama şimdi tüm bu işlevsellik o kadar sıradan görünüyor ki, kusuruyla biraz sinirlenmeye bile başlıyor. O zamanlar, üç yıl önce, bir çocukken, pistte yumuşak yaylarla yönlendirme yeteneğine sevindim ve şimdi Q7'nin hala bağımsız olarak 90 derecelik dönüşlere sığamayacağına üzülüyorum. Sonuçta, bu şekilde postadaki mektuplara çok daha hızlı cevap verirdim ve aynı zamanda belki de telgraf kanallarındaki ana haberlerin üzerinden geçmek için zamanım olurdu.
Dahası, Audi karakteri sadece sizi rahatlamış bir havaya sokan şeyi yapar. Q7, hareket halindeyken oldukça pürüzsüzdür: düşük profilli lastiklere sahip devasa 22 inçlik jantlarda bile. Ve aynı zamanda, 333 güçlü "altı" nın düşük gürültüsü dışında neredeyse tüm dış sesleri kesecek kadar bir ses geçirmezliğe de sahiptir. Görünüşe göre Audi'nin iç mimarları onu boğabilirdi. Ama yine de bıraktılar, böylece sürücü ve yolcular kabindeki mutlak sessizlikle çıldırmadı.
Aynı zamanda, Q7 araba kullanabilir ve hararetle. Ve "yüz" e kadar sadece altı saniye değil, aynı zamanda dönüşlerde ve düz bir çizgide rotada kalma becerisinde de. Bununla birlikte, neredeyse her Audi hızlıdır ve sürmesi kolaydır.
