Test Sürüşü Sin Cars Sin R1: Babalar ve Oğullar
Yeni spor markasının babası Rosen Daskalov, "Sin" adının hem İngilizce "sin" hem de Bulgarca "son" kelimesiyle ilişkilendirilmesi gerektiğini söyledi. Yeni 1 HP Sin R450'in benzersiz ilk izlenimleri.
Bir Batı Avrupalı için, "Sofia B ve Sin R1'in ortak noktası nedir?" Get Rich'de bir milyonun gizeminin ötesine geçiyor. Muhtemelen eski Doğu Bloku ülkelerinin tarihindeki sadece birkaç dar uzman, Bulgar spor arabası "Sofia B" ve "Zhiguli" platformundaki egzotik fiberglas gövdesi hakkında bir şeyler bilebilirdi. Ancak, Batı Avrupa standartlarına göre, 80'lerin sonunda piyasaya sürülen küçük serilerin gerçek bir spor otomobil kavramıyla pek ilgisi yokken, otuz yıl sonra ortaya çıkan Sin Cars Sin R1'in durumu çok farklı. Yine Bulgar köklerine sahip, ancak yetenekleri ve hırsları çok daha ciddi.
Sin R1 ve yaratıcısı Rosen Daskalov ile ilk görüşmemiz, eski sosyal sporcuya adını veren Bulgaristan'ın başkenti Sofya'da değil, Ingolstadt'a 25 km uzaklıktaki küçük Bavyera kasabası Ludwigsmoos-Königsmoos'ta gerçekleşti. Sin Cars'ın kurucusu “Burası bizim Almanya ofisimiz olacak” dedi.
Sin Cars Sin R1, Bulgar kökenli ciddi bir atlettir.
Bu arada, gelecekteki temsilciliğin adresinde pastoral bir idil hüküm sürüyor - Ludwigstrasse 80'de 60'larda inşa edilmiş küçük, temiz bir ev bizi bekliyor ve komşu garajın hafif gıcırdayan kapılarının arkasında bir aile traktörü görmeyi bekliyoruz. , bu tür durumlar için tipik, mütevazı bir ağızlık.
Hiçbir şey böyle değil! Atölye, Monte Carlo'daki bir kumarhanenin önünde veya Miami Beach'teki Ocean Drive'da görmeyi bekleyeceğiniz yüzü veriyor. Kaslı şekiller, hızlı çizgiler, bir Ferrari LaFerrari gibi tavanın derinliklerine inen dikey olarak açılan kapılar, ayırt edici bir Gumpert Apollo tarzı tavan hava girişi, bir difüzör ve bir kapak ile aerodinamik bir arka uç - parlakların parlak, zıt bir renk kombinasyonu açığa çıkar. şeffaf bir karbon vernik altında. Kuşkusuz sadece tasarım açısından değil, boyut ve orantı açısından da etkileyici bir manzara. Sin R1'in arka planına karşı, bazı başarılı sporcular tamamen çirkin görünebilirdi. 4,80 metre uzunluğa ve 2251 metre genişliğe (dış aynalarla 8 mm) sahip olan Bulgar görücü usulü Audi R10 V4440 plus'tan (uzunluk / genişlik - 1929/650 mm) ve McLaren 4512S'den ( 1908/458 mm) ve Ferrari 4527 Italia (1937/1 mm). Performans sorunu, Audi'nin Ingolstadt'taki bilgiçliğine bu kadar yakınken kendi kendine gündeme geliyor, ancak önümüzdeki araba bu konuda hala bir model olma hırsına sahip değil - bu, tarihte henüz piyasaya sürülmemiş ikinci Sin RXNUMX. prototipleme aşaması.
Bunun yerine bize eski tanıdıklarımızı göstermeyi tercih ediyor. Büyük bir V8'i çalıştırmanın boğuk ve sınırsız sesi bizi tamamen uyandırmayı başarır ve mikro deprem benzeri titreşimler, duyuların sabah stresinin suçlusunu hemen ele verir. 6,2 litre, alt merkezi eksantrik mili ve silindir başına iki valf. Tek kelimeyle - Corvette'ten eski ve yenilmez LS3. R1'de, GM ünitesi 450 hp'lik maksimum çıkışına ulaşıyor. Sin Cars tarafından geliştirilen bir egzoz sistemi ile birlikte. Daskalov, bu arabayı seçmenin bariz nedenlerinden biri olarak, "Kuruluma hazır bir LS3'ün maliyeti 6500 avro, M5'ten sekiz silindirli biturbo motorun fiyatı ise yaklaşık 25 avro" dedi.
8 hp ile aspire edilmiş V450
Ve Tanrıya şükür! Tek gereken bir biturbo daha... Eski Truva eriğinden güçlü bir yudum gibi, klasik doğal emişli V8 yalnızca akustik atmosferi ve sürücünün ruhunu ısıtmakla kalmaz, aynı zamanda Stoichkov'un rakibin sahasına önceki saldırıları gibi güçlü bir şekilde öne doğru çeker. . Ve bütünlük için, tüm bunlara, Graziano'lu İtalyanların işi olan bir manuel şanzımanın altı vites değiştirmesinden daha az klasik olmayan metalik bir ses eşlik ediyor. Ferrari ve Lamborghini'den farklı olarak, Sin R1 hala sürücünün kendi seçimini yapmasına izin veriyor - direksiyon yastıkları olan yarı otomatik bir versiyonun yanı sıra bir manivela ve açık konsola sahip klasik bir versiyon olarak mevcut. Bu noktada, geçiş henüz tam olarak pürüzsüz değil, ancak bu bile Sin R1'in hoş bir şekilde filtrelenmemiş genel karakteriyle mükemmel bir şekilde eşleşiyor.
Prototip yolu da %100 filtrelenmemiş. Direksiyon simidi ve oldukça sıkı oturan alüminyum pedalları dışında, R1 şu anda sürücüye - elektronik veya başka türlü - herhangi bir kontrol sunmuyor. İstenirse, şu anda Bosch ile işbirliği içinde geliştirilmekte olan ABS daha sonra kullanıma sunulacak. Tek kollu silecek Bavyera yağmuruyla güreşirken frenlerin hareketine alışmaya çalışıyorum. Altı pistonlu kaliperlere ve tüm tekerleklerde 363 mm disklere sahip ABS olmayan AP Racing fren sistemine ek olarak, prototipin Michelin Pilot Sport Cup 2 yarım resim durumunda ayakkabılı olduğunu unutmamalıyız. Bu yüzden önce daha nazik olmaya karar verdim. Bununla birlikte, Yukarı Bavyera şehri ile Hockenheim pisti arasında, geleneksel olarak bu çaptaki arabaları ayrıntılı olarak tanıdığımız 271 kilometrelik bir yolumuz var - konuşma süresi yaklaşık üç saat. Eh, R1'in otoyoldaki kabinindeki konuşmalar biraz tekno kulüpte derinlemesine bir tartışma girişimi gibi, ancak birkaç santim arkamızda merkezi olarak yerleştirilmiş motorun temiz mekanik sesi de dikkat çekici. Amerikan V8 ve OMP spor koltuklarını ayıran tek şey, karbon fiber monokok bölme ve bunu seviyorum - bu gerçek kükreme, daha yeni, aşırı eğitimli atletlerden daha iyi.
Sin R1'in maksimum hızı 300 km / saate ulaşacak.
Gelecekteki üretim R1'ler 300 km / s hıza çıkabilecek.Sabah karayolunda koşuşturan turuncu araba, şoförün seçtiği direkt yolu takip ederek şaşırtıcı derecede yüksek sürüş konforu ve sakinliği ile çok iyi bir izlenim bırakarak 250 km / s sınırına kısa bir süre hızlandı.
Bu izlenimlerin yanı sıra bana altı noktalı emniyet kemerleriyle sımsıkı bağlanan Rosen Daskalov'un hikayesinden yeni projenin kökleri hakkında fikir ediniyorum. Motor sporlarına olan ilgisi erken ortaya çıktı ve gençliğinde Bulgar, karting yarışmalarına aktif olarak katıldı. Spor, girişimcinin zaten kendi işine sahip olduğu daha sonraki bir aşamada devam eder - önce bir BMW M5 (E39) ile pistte yarışır ve daha sonra modifiye edilmiş bir Radical araba kullanır.
Daskalov, genç mühendis ve tasarımcılardan oluşan ekibiyle birlikte R2012 üzerinde çalışmaya başladığı Eylül 1'de kendi spor modelini yapma konusundaki büyük hayalini gerçekleştirme yolunda büyük bir adım attı. Daha fazla tarih hızla gelişiyor gibi görünüyor - R1'in ilk prototipi Ocak 2013'te Birmingham'daki Autosport International'da sunuldu, aynı yılın Temmuz ayında model Goodwood Hız Festivali'nde sunuldu ve Eylül 2013'te R1 resmi olarak kabul edildi. homologasyon Birleşik Krallık yol ağında seyahat etmek için. İkinci prototip geçen Ocak ayında Birmingham'daki bir sergide gösterildi ve Haziran ayında şirket geleneksel olarak Goodwood Hız Festivali'ne yeni bir modelle katılıyor. Bu sürece paralel olarak, şirketin kurucusunun 7 ve 8 yıllarında İngiliz GT Cup Şampiyonası yarış serisinde oldukça başarılı bir başlangıç yaptığı LS2013 motorlu (yedi litrelik V2014) iki yarış versiyonu oluşturuldu.
Dolu depo ile 1296 kilogram
Karmaşık boru şeklindeki çerçeveyi üretmek için ProFormance Metals'ten İngiliz uzmanların işbirliğine güvenen Daskalov, "Birleşik Krallık'ta sivil homologasyon için yasal gerekliliklerin uygulanması çok daha kolay ve oradaki pazar geleneksel olarak hafif hizmet spor modelleriyle ilgileniyor" dedi. R1 kasası için. Gövde panellerinin çoğu ve iskelet yolcu bölmesi, karbon fiber takviyeli kompozit malzemeden yapılmıştır ve kısmen İngiltere'de, kısmen de Tuna Nehri'ndeki Rusçuk şehrinde üretilmektedir. Gelecekte, üretim araçlarının son montajının Leicestershire, Hinckley'deki yeni bir atölyede yoğunlaştırılması bekleniyor.
Hem prototiplerin hem de yarışan Sin'in arkasındaki hikaye kesinlikle ilginç, ancak her zaman R1'in gerçekte ne kadar ağır olduğunu merak ediyorum. Sin Cars 1150 kg ölü ağırlık vaat ediyor ve bu arada Hockenheim'a vardığımız için merakım yakında giderilecek. 100 litrelik depoyu hızla dolduruyoruz ve tüm test araçlarının ağırlığını belirlemek için kullandığımız tam kaba ağırlığa geçiyoruz. Ön dingil yükü 528 kg ve depo doluyken toplam ağırlık 1296 kg'dır - bu, ön ve arka dingil arasındaki dağılımın %40,7: %59,3 ve özgül ağırlığın 2,9 kg/hp olduğu anlamına gelir.
Bu kadar etkileyici parametrelere sahip bir arabanın Hockenheim pistinde kısa bir pistte neler yapabileceğini görmek için kalır. Hidrolik olmayan direksiyon, hassas çalışması ve hassas geri bildirimi ile ilk turlarda bizi etkilemeyi başarırken, prototip R1'in süspansiyon ayarları genel olarak hala çok yumuşak ve virajlarda gözle görülür bir vücut hareketi var. hızlı ve sert dönüşlerde yük değiştiğinde hafif gergin bir tepkiye dönüşen hafif önden savrulma eğilimi. 2015'in sonlarına doğru planlanan üretim modelinden farklı olarak, prototipin köprü stabilizatörlerine sahip olmadığı göz önüne alındığında, bu tamamen normal. İtme çubuk mekanizmalı ayarlanabilir süspansiyon ve Nitron amortisörler üretici tarafından tamamlandığında, daha sonraki bir tarihte objektif tur süreleriyle kapsamlı ve yetkili bir test yapma hakkımızı saklı tutuyoruz. R1 yaratıcısı, "Modelin yarış versiyonunda zaten çok iyi, zaman içinde test edilmiş ayarlara sahibiz ve şimdi bunları üretim versiyonuna uyarlıyoruz" dedi.
145 £ fiyat inanılmaz!
Fiyat sorunu devam ediyor. Projeye şimdiye kadar iki milyon avro yatırım yapan Daskalov, Bulgar, İngiliz ve Bavyera menşeli spor modelinin taban fiyatını 145 Sterlin'den başlatmayı planlıyor - tam karbon gövdeli bir araba için şaşırtıcı derecede düşük. Bu ortamda Audi TT havalandırma kanalları, Mini'nin kapı kolları ve Opel Corsa'nın dış aynaları gibi detaylara fazla bakmamak gerekiyor. “Bazı ütopik fiyatlarla bu segmente girmeye çalışmak son derece yanlış. Ne de olsa potansiyel müşterileri uzaklaştırmak değil, onlara ürünümüzle ilham vermek istiyoruz,” diye açıklıyor yılda 000'e kadar araba satmayı planlayan Rosen, yüzünde bir gülümsemeyle. Görünüşe göre, genellikle dünyada göründükleri hızdan daha hızlı unutulmaya yüz tutan çoğu küçük seri sporcunun yapımcılarından biraz farklı bir yaklaşıma sahip bir kişiye sahibiz. Bulgarların dediği gibi, Sin Cars Sin R100'in "üç gün boyunca bir mucize" olarak kalmamasını dilemeye devam ediyor "
Metin: Christian Gebhard
Fotoğraf: Rosen Gargolov
