Mavi hap: Yeni Audi A3'ü test etmek
Bazıları kompakt hatchback'in sadece tozlu bir golf olduğunu düşünüyor. Ama o bundan çok daha fazlası
1996'daki ilk çıkışından bu yana satılan beş milyondan fazla birim ile A3, Audi'nin en başarılı modellerinden biridir. Ancak son zamanlarda, diğer tüm kompakt hatchback'ler gibi, yeni ve amansız bir düşmanla karşı karşıya: sözde kentsel geçitler.
Yeni dördüncü nesil A3, yüksek iniş yapma eğiliminin üstesinden gelebilecek mi? Hadi kontrol edelim.
Bazı şirketler için yeni nesil, radikal bir yeni tasarım anlamına gelebilir. Ancak bu yine de Audi - yakın zamana kadar arabaları birbirinden ancak bir santimetre mezura yardımıyla ayırt edilebilen bir şirket. Bugünlerde işler daha iyi ve bu A3'ü serideki daha büyük modellerden ayırt etmek kolay.
Çizgiler biraz daha keskin ve belirgin hale geldi, genel izlenim artan saldırganlık. Izgara daha da büyüdü, ancak burada BMW'nin aksine bu kimseyi skandal yapmıyor. LED farlar artık her donanım seviyesi için ayrı bir sinyal ışığı ile standarttır. Kısacası, dördüncü nesil birçok değişiklik geçirdi ancak bir kilometre öteden bile onun A3 olduğunu anlayacaksınız.
Keskin değişiklikler yalnızca içeri girdiğinizde fark edilir. Açıkçası bizi karışık duygular içinde bırakıyorlar. Bazı malzemeler önceki nesle göre daha lüks ve pahalı hale geldi. Diğerleri biraz daha tutumlu görünüyor. Ve biz kesinlikle bilgi-eğlence sisteminin 10 inçlik dokunmatik ekranından tüm fonksiyonları kontrol etme çözümünün hayranı değiliz.
Sezgisel, yüksek çözünürlüklü ve güzel grafikler. Bununla birlikte, parmağınızı hareket halindeyken vurmak, eski güzel tutamaçlardan ve düğmelerden daha sakıncalıdır. Ses sistemi için çok merak edilen yeni dokunmatik denetleyicide de durum aynı..
Ancak, diğer değişiklikleri beğendik. Analog göstergeler yerini hızdan navigasyon haritalarına kadar istediğiniz her şeyi gösterebilen 10 inçlik bir dijital kokpite bıraktı.
Vites kolunun artık bir kol olmadığını hemen fark edeceksiniz. Bu küçük düğme, bilinçaltımızın büyük ve zor bir şeyin çekilip pençelerine yaslanmasını isteyen hayvan kısmını öfkelendiriyor. Ama aslında, Golf'teki gibi yeni sistemin kullanımı çok kolay ve biz buna çabucak alıştık.
"Golf" aslında bu durumda garip bir kelime çünkü bu premium hatchback, daha proleter bir Volkswagen modeliyle aynı platformu ve motorları paylaşıyor. Skoda Octavia ve Seat Leon'dan bahsetmiyorum bile. Ancak A3'ün pahalı ambalajlara sahip toplu bir ürün olduğunu düşünmeyin. Buradaki her şey tamamen farklı bir seviyede - malzemeler, ses yalıtımı, detaylara dikkat .. Yalnızca bir litrelik benzinli motora sahip en temel versiyonun arkasında bir burulma çubuğu vardır - diğer tüm seçenekler çok bağlantılı süspansiyona sahiptir ve daha pahalıdır hatta bunlar uyarlanabilir ve açıklığı istediğiniz zaman değiştirmenize izin verir.
Aslında, biraz garip bir kelime daha var - "dizel". A3, iki benzin ünitesiyle geliyor - 110 beygir gücüne sahip bir litre, üç silindirli ve 1.5 beygir gücüne sahip 150 TSI. Ama biz daha güçlü bir turbo dizeli test ediyoruz. Arkadaki rozette 35 TDI yazıyor ama merak etmeyin, bu sadece çılgın, yeni bir Audi model etiketleme sistemi. Kendi pazarlamacıları dışında hiç kimse anlamını tam olarak anlamıyor, aksi takdirde buradaki motor, oldukça iyi işleyen 150 vitesli çift debriyajlı otomatik ile birleştirilmiş, maksimum 7 beygir gücü çıkışlı iki litrelik bir motor.
Dürüst olmak gerekirse, bu yıl ileriye doğru ilerleyen sonsuz hibrit gruplarının ardından, dizel ile sürüş daha da canlandırıcı görünüyordu. Sollama için bol torklu, oldukça sessiz ve sarsıntısız bir motordur.
Broşürde vaat edildiği gibi 3,7 litre tüketim yüzdesine ulaşamadık ve St. Petersburg'a özgü bir durum olmadıkça, başka birinin bunu başarabileceğinden şüpheliyiz. Ivan Rilsky. Ama yüzde 5 çok gerçek ve çok hoş bir harcama.
A3'ü ana rakipleriyle kıyaslarsak ne olur? İç aydınlatma açısından Mercedes A-Serisi'nden daha düşük olabilir. BMW ünitesi yolda daha iyi hissettirir ve daha iyi monte edilir. Ancak bu Audi, hem iç mekanda hem de ergonomide üstündür. Bu arada, önceki neslin zayıf noktası olan bagaj zaten 380 litreye ulaştı.
Tabii fiyatlar da yükseldi. Şu anda sunulan en uygun fiyatlı versiyon, 1.5 BGN'den başlayan fiyatlarla manuel şanzımanlı turboşarjlı 55 benzinli. Otomatik dizel, testimiz olarak en az 500 levaya mal oluyor ve en yüksek donanım seviyesinde - neredeyse 63000. Ve bu, navigasyon için dört bin, Bang & Olufsen ses sistemi için 68000, uyarlanabilir için 1700 daha eklemeden önce. arka görüş kamerası için süspansiyon ve 2500.
Öte yandan rakipler daha ucuz değil.
Ve temel seviye pek çok şeyi içerir - bir dijital gösterge paneli, radar acil durum frenleme ve çarpışma önleme sistemleri, çift bölgeli klimatronik, 10 inç ekranlı bir radyo. Modern bir arabadan gerçekten ihtiyacınız olan her şey.
Tabii ki, yüksek bir oturma pozisyonunda olmadığınız sürece.
