Lastik Basıncı İzleme Sistemi TPMS

Optimum lastik basıncını korumak, yol tutuşunu, yakıt tüketimini, yol tutuşunu ve genel sürüş güvenliğini etkiler. Çoğu sürücü, basıncı kontrol etmek için bir basınç göstergesi kullanır, ancak ilerleme durmadı ve modern otomobiller, TPMS elektronik lastik basıncı izleme sistemini aktif olarak uyguluyor. Örneğin, Avrupa ve ABD'de tüm araçlar için zorunludur. Rusya'da, bir TPMS sisteminin varlığı, 2016'dan beri yeni araç türlerinin sertifikalandırılması için zorunlu bir gereklilik haline geldi.

TPMS sistemi nedir

Lastik basıncı izleme sistemi TPMS (Lastik Basıncı İzleme Sistemi), otomobilin aktif güvenliğine aittir. Diğer birçok yenilik gibi, askeri sanayiden geldi. Ana görevi, lastik basıncını izlemek ve bir eşik değerinin altına düştüğünde sürücüye bir uyarı sinyali vermektir. Görünüşe göre lastik basıncı bir arabadaki en önemli parametre değil, ama öyle değil. Birincisi sürüş güvenliği. Örneğin, aksların her iki tarafındaki lastik basıncı farklıysa, araba bir yöne çekecektir. Temel trim seviyelerinde, TPMS 2000 yılında görünmeye başladı. Ayrı olarak satın alınabilen ve kurulabilen bağımsız izleme sistemleri de vardır.

Lastik basıncı izleme sistemi türleri

Temel olarak, sistemler iki türe ayrılabilir: doğrudan (doğrudan) ve dolaylı (dolaylı.

Dolaylı ölçüm sistemi

Bu sistem, çalışma prensibi açısından en basit olarak kabul edilir ve ABS kullanılarak uygulanır. Hareket eden tekerleğin yarıçapını ve bir devirde kat ettiği mesafeyi belirleyin. ABS sensörleri, her bir tekerlekten alınan değerleri karşılaştırır. Değişiklikler varsa, arabanın gösterge panosuna bir sinyal gönderilir. Buradaki fikir, patlak bir lastiğin kat ettiği yarıçap ve mesafenin kontrolden farklı olacağıdır.

Bu tip TPMS'nin avantajı, ek unsurların olmaması ve makul maliyettir. Ayrıca serviste, sapmaların ölçüleceği ilk basınç parametrelerini ayarlayabilirsiniz. Dezavantajı sınırlı işlevselliktir. Hareketin başlamasından önce basıncı, sıcaklığı ölçmek imkansızdır. Gerçek verilerden sapma yaklaşık %30 olabilir.

Doğrudan ölçüm sistemi

Bu tür TPMS en modern ve doğrudur. Her lastikteki basınç özel bir sensör tarafından ölçülür.

Sistemin standart seti şunları içerir:

• lastik basıncı sensörleri;
• sinyal alıcısı veya anten;
• Kontrol bloğu.

Sensörler, sıcaklık ve lastik basıncı durumu hakkında bir sinyal iletir. Alıcı anten, sinyali kontrol ünitesine iletir. Alıcılar, arabanın tekerlek kemerlerine monte edilmiştir, her tekerleğin kendine ait vardır.

TPMS sisteminin alıcılı ve alıcısız çalıştırılması

Sinyal alıcılarının olmadığı ve tekerlek sensörlerinin doğrudan kontrol ünitesi ile iletişim kurduğu sistemler vardır. Bu tür sistemlerde sensörlerin hangi tekerlekte sorun olduğunu anlaması için blokta "kaydedilmesi" gerekir.

Sürücü bilgileri farklı şekillerde görüntülenebilir. Daha ucuz versiyonlarda, bir ekran yerine, bir arızayı gösteren bir gösterge yanar. Kural olarak, sorunun hangi tekerlek olduğunu göstermez. Ekranda verilerin görüntülenmesi durumunda, her bir tekerlek için ayrı ayrı sıcaklık ve basınç hakkında bilgi alabilirsiniz.

Kontrol panelinde TPMS ekranı

Basınç sensörleri ve çeşitleri

Sensörler, sistemin temel bileşenleridir. Bunlar karmaşık cihazlardır. Bunlar şunları içerir: bir verici anten, bir pil, basınç ve sıcaklık sensörünün kendisi. Böyle bir kontrol cihazı çoğu gelişmiş sistemde bulunur, ancak daha basitleri de vardır.

Tekerlek basınç sensörü (dahili)

Cihaza ve kurulum yöntemine bağlı olarak sensörler ayırt edilir:

• tamirci;
• harici;
• iç mekan.

Mekanik sensörler en basit ve en ucuzudur. Kapak yerine vidalıyorlar. Lastik basıncı, kapağı belirli bir seviyeye taşır. Dış valfin yeşil rengi normal basıncı gösterir, sarı - pompalama gereklidir, kırmızı - düşük seviye. Bu göstergeler kesin sayıları göstermez; ayrıca genellikle sadece çarpıktırlar. Hareket halindeyken üzerlerindeki baskıyı belirlemek imkansızdır. Bu sadece görsel olarak yapılabilir.

Harici basınç sensörü

Harici elektronik sensörler de valfe vidalanmıştır, ancak basınç durumu hakkında ekrana, manometreye veya akıllı telefona belirli bir frekansta sürekli bir sinyal iletirler. Dezavantajı, hareket sırasında mekanik hasara yatkınlık ve hırsızlar için erişilebilirliktir.

Dahili elektronik basınç sensörleri diskin içine monte edilmiştir ve tekerlek nipelleriyle hizalanmıştır. Tüm elektronik doldurma, anten ve pil, direksiyon simidinin içine gizlenmiştir. Geleneksel bir valf dışarıdan vidalanır. Dezavantajı, kurulumun karmaşıklığıdır. Bunları takmak için her bir tekerleği yamalamanız gerekir. Sensörün hem dahili hem de harici pil ömrü genellikle 7-10 yıl sürer. Bundan sonra, bir değiştirme yapmanız gerekir.

Lastik basıncı sensörleriniz takılıysa, lastik değiştiriciye bunu bildirdiğinizden emin olun. Çoğu durumda, kauçuğu değiştirirken kesilirler.

Sistem avantajları ve dezavantajları

Aşağıdaki avantajlar vurgulanabilir:

1. Güvenlik seviyesini artırın. Bu, sistemin ana ve önemli avantajlarından biridir. TPMS yardımı ile sürücü basınçtaki bir arızayı zamanında tespit ederek olası arıza ve kazaların önüne geçer.

1. Koruma. Sistemi kurmak biraz para gerektirecek, ancak uzun vadede buna değer. Optimum basınç, yakıtın rasyonel olarak tüketilmesine yardımcı olacaktır. Aynı zamanda lastik ömrünü de arttırır.

Sistemin türüne bağlı olarak, bazı dezavantajları vardır:

1. Hırsızlığa maruz kalma. Dahili sensörler çalınamıyorsa, harici sensörler genellikle çarpıktır. Sorumsuz vatandaşların da dikkati kabinde bulunan ek bir ekranla da çekilebilir.
2. Arızalar ve arızalar. Avrupa ve ABD'den gelen araçlar, yerden tasarruf etmek için genellikle tekerleksiz olarak gönderilir. Tekerlekleri takarken sensörleri kalibre etmek gerekebilir. Yapılabilir, ancak biraz bilgi gerekebilir. Dış ortam sensörleri, dış ortama ve mekanik hasara maruz kalır ve bu da arızalarına neden olabilir.
3. Ek ekran (kendi kendine kurulumlu). Kural olarak, pahalı arabalar başlangıçta bir basınç kontrol sistemi ile donatılmıştır. Tüm bilgiler, yerleşik bilgisayar ekranında rahatça görüntülenir. Kendi kendine kurulan sistemler, kabinde garip görünen ayrı bir ekrana sahiptir. Alternatif olarak TPMS modülünü çakmağa takın. Uzun bir park yeri ile istediğiniz zaman kolayca kaldırabilirsiniz.

Basınç kontrol sisteminin harici ekranı

Olası TPMS arızaları

Arızalı TPMS sensörlerinin ana nedenleri şunlar olabilir:

• kontrol ünitesi ve vericinin arızası;
• düşük sensör pili;
• mekanik hasar;
• sensörsüz bir tekerleğin veya tekerleklerin acil olarak değiştirilmesi.

Ayrıca, yerleşik sensörlerden birini diğeriyle değiştirirken, sistem çakışabilir ve bir hata sinyali verebilir. Avrupa'da sensörler için standart radyo frekansı 433 MHz ve ABD'de 315 MHz'dir.

Sensörlerden biri çalışmıyorsa, sistemi yeniden programlamak yardımcı olabilir. Çalışmayan bir sensörün tetik seviyesi sıfıra ayarlanır. Bu, tüm sistemlerde mevcut değildir.

TPMS arıza göstergeleri

TPMS sistemi gösterge panelinde iki hata göstergesi görüntüleyebilir: "TPMS" kelimesi ve "ünlem işaretli lastik". İlk durumda, arızanın sistemin kendisinin (kontrol ünitesi, sensörler) çalışmasıyla ve ikincisinde lastik basıncıyla (yetersiz seviye) ilişkili olduğunu anlamak temel olarak önemlidir.

Gelişmiş sistemlerde her kontrolörün kendine özgü bir tanımlama kodu vardır. Kural olarak, fabrika konfigürasyonunda gelirler. Bunları kalibre ederken, örneğin ön sol ve sağ, ardından arka sağ ve sol gibi belirli bir sırayı takip etmek gerekir. Bu tür sensörleri kendi başınıza kurmak zor olabilir ve uzmanlara başvurmak daha iyidir.