Quattro dört tekerlekten çekiş sistemi

Quattro (şeritte. İtalyanca'dan. "Dört") - Audi markasının otomobillerinde kullanılan tescilli dört tekerlekten çekiş sistemi. Tasarım, SUV'lardan ödünç alınan klasik bir şemadır - motor ve şanzıman uzunlamasına yerleştirilmiştir. Akıllı sistem, yol koşullarına ve tekerlek çekişine göre en iyi dinamik performansı sağlar. Araçlar, her türlü yol yüzeyinde olağanüstü yol tutuşu ve çekiş gücüne sahiptir.

Hikayesi

Benzer bir sistem tasarımına sahip bir binek otomobilde ilk kez Dört tekerlekten çekişli arazi aracı konseptini binek otomobil tasarımına sokma fikri, seri Audi 80 coupe temelinde gerçekleştirildi.

İlk Audi Quattro'nun ralli yarışlarındaki sürekli zaferi, doğru dört tekerlekten çekiş konseptini kanıtladı. Ana argümanı aktarımın hantallığı olan eleştirmenlerin şüphelerinin aksine, ustaca mühendislik çözümleri bu dezavantajı bir avantaja dönüştürdü.

Yeni Audi Quattro mükemmel bir dengeye sahip. Akslar boyunca ideale yakın ağırlık dağılımı, tam da şanzıman düzeni sayesinde mümkün hale geldi. Dört tekerlekten çekişli 1980 Audi bir ralli efsanesi ve özel bir üretim kupası haline geldi.

Sistem Geliştirme

XNUMX. nesil

İlk neslin quattro sistemi, mekanik bir tahrikle zorla sabit kilitleme imkanı olan serbest tip çapraz aks ve merkez diferansiyellerle donatılmıştır. 1981'de sistem değiştirildi ve kilitler pnömatik olarak etkinleştirildi.

Modeller: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMX. nesil

1987'de serbest merkezin yeri, sınırlı kaymalı diferansiyel Torsen Tip 1 tarafından alındı. Model, tahrik miline göre pinyon dişlilerinin enine düzenlemesinde farklılık gösterdi. Tork iletimi normal koşullarda 50/50 aralığında değişiyordu ve kayarken gücün% 80'e kadarı en iyi tutuşla aksa aktarıldı. Arka diferansiyel, 25 km / s'nin üzerindeki hızlarda otomatik bir kilit açma işlevi ile donatıldı.

Modeller: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III nesil

1988'de elektronik diferansiyel kilidi tanıtıldı. Tork, yola yapışmalarının gücü dikkate alınarak akslar boyunca yeniden dağıtıldı. Kontrol, kayan tekerlekleri yavaşlatan EDS sistemi tarafından gerçekleştirildi. Elektronik, orta ve serbest ön diferansiyeller için çok plakalı kavrama kilidini otomatik olarak bağladı. Torsen sınırlı kaymalı diferansiyel, arka aksa taşındı.

Modeli: Audi V8.

IV nesil

1995 - Serbest tipteki ön ve arka diferansiyellerin elektronik kilitleme sistemi kuruldu. Merkez diferansiyel - Torsen Tip 1 veya Tip 2. Standart tork dağıtım modu 50 / 50'dir ve gücün% 75'ine kadarını bir aksa aktarabilir.

Modeller: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V nesil

2006 yılında, Torsen Type3 asimetrik merkez diferansiyel tanıtıldı. Önceki nesillerden ayırt edici bir özellik, uyduların tahrik miline paralel yerleştirilmiş olmasıdır. Çapraz aks diferansiyelleri - ücretsiz, elektronik blokajlı. Normal koşullar altında tork dağılımı 40/60 oranında gerçekleşir. Kayarken güç önde% 70'e, arkada% 80'e çıkarılır. ESP sisteminin kullanılmasıyla, torkun% 100'üne kadarını bir aksa iletmek mümkün hale geldi.

Modeller: S4, RS4, Q7.

VI nesil

2010 yılında, yeni Audi RS5'in dört tekerlekten çekişli tasarım öğeleri önemli bir değişikliğe uğradı. Düz dişlilerin etkileşim teknolojisine dayalı olarak şirket içinde geliştirilmiş bir merkez diferansiyel kuruldu. Torsen ile karşılaştırıldığında, çeşitli sürüş koşullarında kararlı tork dağılımı için daha verimli bir çözümdür.

Normal çalışmada, güç oranı ön ve arka akslar için 40:60'tır. Gerekirse diferansiyel, gücün% 75'ine kadarını ön aksa ve% 85'ine kadar arka aksa aktarır. Daha hafiftir ve kontrol elektroniğine entegre edilmesi daha kolaydır. Yeni diferansiyelin kullanımının bir sonucu olarak, otomobilin dinamik özellikleri her türlü koşula bağlı olarak esnek bir şekilde değiştirilir: lastiklerin yola yapışma kuvveti, hareketin doğası ve sürüş şekli.

Modern bir sistemin unsurları

Modern Quattro şanzımanı aşağıdaki ana unsurlardan oluşur:

• Bulaşma.
• Tek bir muhafazada transfer kutusu ve merkez diferansiyel.
• Arka diferansiyel mahfazasında yapısal olarak yapılmış ana dişli.
• Merkez diferansiyelden tahrikli akslara torku aktaran kardan şanzıman.
• Gücü ön ve arka akslar arasında dağıtan merkez diferansiyel.
• Elektronik kilitli serbest tip ön diferansiyel.
• Elektronik kilitli arka serbest diferansiyel.

Quattro sistemi, elemanların artan güvenilirliği ve dayanıklılığı ile karakterizedir. Bu gerçek, Audi'nin hem üretim hem de ralli arabalarının otuz yıllık çalışmasıyla doğrulanmaktadır. Meydana gelen arızalar esas olarak uygunsuz veya aşırı yoğun kullanımın sonucuydu.

Çalışma prensibi

Quattro dört tekerlekten çekiş prensibi, tekerlek kayması sırasında en verimli güç dağıtımına dayanmaktadır. Elektronik, kilitlenme önleyici fren sistemi sensörlerinin okumalarını okur ve tüm tekerleklerin açısal hızlarını karşılaştırır. Tekerleklerden biri kritik sınırı aştığında yavaşlar.

Aynı zamanda diferansiyel kilidi devreye girer ve tork, en iyi kavramaya sahip tekerleğe doğru oranda dağıtılır. Elektronik, gücü doğrulanmış bir algoritmaya göre dağıtır. Aracın çeşitli sürüş koşulları ve yol yüzeyi koşulları altında davranışının çok sayıda test ve analizi yoluyla geliştirilen iş algoritması, maksimum aktif güvenlik sağlar. Bu, zor koşullarda sürüşü tahmin edilebilir hale getirir.

Uygulanan kilitlerin ve elektronik kontrol sisteminin etkinliği, dört tekerlekten çekişli Audi araçlarının her türlü yol yüzeyinde kaymadan yola çıkmasını sağlar. Bu özellik, mükemmel dinamik özellikler ve ülkeler arası yetenek sağlar.

Avantajları

• Mükemmel stabilite ve dinamikler.
• Mükemmel yol tutuşu ve arazi kabiliyeti.
• Yüksek güvenilirlik.

 Dezavantajları:

• Artan yakıt tüketimi.
• Kurallar ve çalışma koşulları için katı gereksinimler.
• Elemanların arızalanması durumunda yüksek onarım maliyeti.

Quattro, zamanla ve ralli yarışlarının zorlu koşullarıyla kanıtlanmış, son derece akıllı dört tekerlekten çekiş sistemidir. En son gelişmeler ve en iyi yenilikçi çözümler, onlarca yıldır sistemin genel verimliliğini artırmıştır. Audi'nin dört tekerlekten çekişli araçlarının olağanüstü sürüş performansı, bunu 30 yılı aşkın süredir uygulamada kanıtlamıştır.