Citroen C3 2019 incelemesi

Gerçekten küçük arabalar artık eskisi gibi değil ve birçok nedenden dolayı. Birincisi, beş yıl öncesine kıyasla, kimse onları satın almıyor. Küçük hatchback dünyası kendi başına bir gölgedir, çünkü esas olarak Avustralya'da o kadar çok para vardır ki, bir sınıf üst sınıf ve genellikle bir hatchback yerine bir SUV satın alırız.

Her zaman olduğu gibi, Citroen daha az bilinen yoldan gidiyor. C3 hatchback'in her zaman cesur bir seçim olduğu gerçeğini inkar etmek yok - hala birkaç orijinal kemerli çatı versiyonu var, çok iyi olmamasına rağmen gerçekten sevdiğim bir araba.

2019 için Citroen, C3 ile ilgili birkaç göze çarpan sorunu, yani dört yıldızlı ANCAP güvenlik derecesine katkıda bulunan koruyucu donanım eksikliğini ve etkileyici bir paketi bozan birkaç küçük dramayı ele aldı.

3 Citroen C2019: Shine 1.2 Pure Tech 82
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	1.2 litre turbo
Yakıt tipi	Normal kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	4.9l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$17,500

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 6/10

Potansiyel C3 alıcıları, bir yıl önce 23,480 dolara mal olan eski bir araba için yollara çıkmadan önce sağlam bir fiyat artışıyla uğraşmak zorunda kalacaklar. 2019 araba 26,990 dolara mal oluyor, ancak genel performansı önemli ölçüde daha yüksek.

2019 arabasının fiyatı 26,990 dolar.

Daha önce olduğu gibi, kumaş döşeme, geri görüş kamerası, otomatik farlar ve silecekler, deri kaplı direksiyon simidi, yol bilgisayarı, klima kontrolü, arka park sensörleri, hız sabitleyici, çok yönlü elektrikli camlar, hız sınırı algılama ve kompakt Yedek lastik. .

2019 otomobil, inç başına tekerlek boyutunu 16 inç'e düşürür, ancak AEB, kör nokta izleme, anahtarsız giriş ve çalıştırma, uydu navigasyonu ve DAB ekler.

2019 otomobil, inç başına tekerlek boyutunu 16 inç'e düşürür.

7.0 inç dokunmatik ekran değişmeden kalır ve Apple CarPlay ve Android Auto'yu destekler. Temel yazılım kendi başına iyi olsa da, bunlar güzel eklemelerdir. Diğer Citroëns ve Peugeot kardeşlerde olduğu gibi, otomobilin fonksiyonlarının çoğu ekranda yer alıyor ve bu da klimayı parçalara ayırmayı bir hafıza oyunu haline getiriyor.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 9/10

Dıştan, çok az şey değişti, ki bu iyi. C3 herkesin zevkine göre olmasa da kesinlikle bir Citroen. Araba büyük ölçüde, özellikle bir üretim arabası için otomotiv tasarımının en büyük örneklerinden biri olduğunu içtenlikle düşündüğüm cesur Cactus'e dayanıyor. İlginç ve oldukça etkili olduğu ortaya çıktı - Kona ve Santa Fe'ye bir bakın. Tek gerçek fark, krom şeritli renkli kapı kollarıdır.

Dıştan, çok az şey değişti, ki bu iyi.

Gerçek ve doğru olan tek şey, kapıların altındaki kauçuk Airbump'lar, katlanmış farlar ve DRL yerleşiminin "yanlış" yol olmasıdır. Tıknaz ve kompakt SUV kalabalığını hedefliyor.

Kokpit temelde aynı ve yine de harika. Yine, sektördeki en iyi iki ön koltuk da dahil olmak üzere burada bol miktarda Kaktüs var. Pano tasarımı, çok sayıda yuvarlak dikdörtgen ve Cactus ve diğer Citroens'ten tutarlı bir tasarımla gezegenin geri kalanından keskin bir şekilde ayrılıyor. Malzemeler çoğunlukla iyi, ancak orta konsol biraz hantal ve seyrek.

İç mekan ne kadar pratik? 7/10

Garip Fransızların bardak tutucuları ele geçirmesi C3'te devam ediyor. Belki isimle eşleşmek için üç tane vardır - ikisi önde ve biri arkada orta konsolun arkasında. Her kapı, toplamda dört adet orta boy bir şişe tutar.

Arka koltuk alanı kabul edilebilir, boyu 180 cm'ye kadar olan yetişkinler için yeterli diz mesafesi.Arkada seyahat ediyordum ve uzun boylu oğlumun ön koltukta uzanmasından son derece mutluydum. Tepegöz oldukça dik olduğu için ön ve arka çok iyi.

Bagaj hacmi bu boyuttaki bir araba için fena değil, koltuklar takılıyken 300 litreden ve koltuklar katlanmışken 922 litreden başlıyor. Koltuklar indirildiğinde zemin oldukça büyük bir adım. Zemin de yükleme ağzıyla aynı hizada değil, ancak birkaç litre salıyor, bu yüzden gerçekten önemli değil.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 8/10

Citroen'in muhteşem 1.2 litrelik turbo şarjlı üç silindirli motoru kaputun altında kalıyor ve 81kW ve 205Nm sağlıyor. Altı ileri otomatik, gücü ön tekerleklere gönderir. Sadece 1090 kg ağırlığında, 100'dan 10.9 km/s hıza XNUMX saniyede çıkıyor.

Citroen'in muhteşem 1.2 litrelik turbo şarjlı üç silindirli motoru kaputun altında kalıyor.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

Citroen, şehirdeyken dur-kalk özelliğinin yardımıyla 4.9L/100km'lik kombine yakıt tüketimi talep ediyor. Cesur Parisli ile haftam iddia edilen 6.1 l / 100 km'yi geri verdi, ancak eğlendim.

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 8/10

C3, standart olarak altı hava yastığı, ABS, denge ve çekiş kontrolü, şeritten ayrılma uyarısı, hız işareti tanıma ile birlikte gelir. 2019 model yılı için yenilikler, ön AEB ve kör nokta izlemedir.

Ayrıca arkada üç üst emniyet kemeri ve iki ISOFIX noktası vardır.

ANCAP, Kasım 3'de C2017'e sadece dört yıldız verdi ve otomobilin lansmanında şirket, AEB'nin yokluğunun sonucu olduğuna inandığı düşük puandaki hayal kırıklığını dile getirdi.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

5 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 7/10

Citroen, beş yıllık sınırsız kilometre garantisinin yanı sıra beş yıllık yol yardımı sağlar. Bayiniz her 12 ayda bir veya 15,000 km'de bir ziyaret bekliyor.

Servis fiyatları Citroen Confidence programı kapsamında sınırlıdır. Ancak, iyi bir miktar ödeyeceğinizden emin olabilirsiniz. Bakım maliyetleri, ilk hizmet için 381 dolardan başlar, üçüncü hizmet için 621 dolara kadar çıkar ve beşinci yıl boyunca devam eder.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 8/10

C3'ü (orada ne yaptığımı gördünüz mü?) harika bir küçük araba yapmak için üç şey birlikte çalışır. 

C3 köşelere tutunamaz.

İlki, parlak 1.2 litrelik turbo şarjlı üç silindirli bir motordur. Bu çok havalı bir motor. En sessiz ve en yumuşak değil, ancak bir kez dönen bir şeyiniz olduğunda, harikadır ve gerçekten iyi hareket etmenizi sağlar.

Önceki C3 sürüşlerimde, özellikle stop-start'tan uyandıktan sonra, şanzımanın çok fazla devreye girme eğilimi olduğunu fark ettim. Şimdi, işleri çok düzelten hafif bir kalibrasyon güncellemesi var gibi görünüyor. Dürüst olmak gerekirse, 0-100 km/s hızının önerdiği kadar yavaş hissetmiyor.

İkincisi, küçük bir araba için inanılmaz derecede uygundur. Lansmanda bile 17 inçlik jantlardaki sürüşten etkilendim, ancak şimdi daha yüksek profilli lastiklere sahip 16 inçlik jantlarda daha da rahatım. C3, küçük gövde yuvarlanması ve konfor odaklı yay ve amortisör ayarları ile köşelerde dönemez, ancak aynı zamanda yetersiz savurma da yapmaz. Sadece keskin yan tümsekler arka tarafı bozar (alışveriş merkezindeki lastik hız tümsekleri, sana bakıyorum) ve çoğu zaman çok daha büyük ve cömertçe yaylanmış bir araba gibi geliyor.

Bu iki araç, hem şehirde hem de otoyolda eşit derecede konforlu bir paketin temelini oluşturuyor. Bu bir şey.

Üçüncüsü, kompakt bir SUV ile küçük bir hatchback arasında net bir şekilde denge sağlıyor. Geleneksel görüş, tek şeritte kalmanızı önerir, ancak çizgilerin başarılı bir şekilde bulanıklaştırılması, bu sınıfın görsel ve pratik öğelerinin çoğunu elde etmeniz ve ayrıca, örneğin, taviz vermeyen C3 Aircross için ödeme yapmamanız anlamına gelir. kompakt SUV. Garip bir pazarlama oyunu ama "Nedir bu?" AVM otoparklarındaki konuşmalar fırtınalı geçmedi.

Açıkçası bu ideal değil. 60 km/s hıza ulaştığınızda oldukça yavaşlıyor ve yol tutuşu yerinde. Hız sabitleyicinin etkinleştirilmesi hala çok fazla dikkat gerektiriyor ve dokunmatik ekranın çok fazla özelliği var ve ayrıca biraz yavaş. DAB eklenerek AM radyo eksikliği giderildi.

Вердикт

Muhtemelen zaten anladığınız gibi, C3 çok fazla kişiliğe sahip eğlenceli küçük bir araba. Açıkçası, ucuz değil - Japon, Alman ve Koreli rakipler daha ucuz - ama hiçbiri C3 kadar bireysel değil.

Ve bu, belki de, onun gücü ve zayıflığıdır. Görüşler kutuplaşmıştır - tüm zamanınızı şaşkın izleyicilere Airbumps'ı açıklayan araba ile geçireceksiniz. Güncellenmiş güvenlik paketi, C3'ün performans düzeyinde daha rekabetçi olmasına çok yardımcı oluyor, ancak giriş fiyatı hala yüksek - Citroen pazarını biliyor.

Bir tane alır mıydım? Kesinlikle ve ben de manuel modda denemek istiyorum.

Şimdi daha iyi savunma donanımına sahip olduğu için C3'ü düşünür müsünüz? Yoksa bu tuhaf görünüm sizin için çok mu fazla?