Skoda Enyaq iV - birkaç saatlik iletişimden sonra izlenimler. Özetle mini inceleme [video]

Skoda'nın Polonya şubesi sayesinde Volkswagen ID.4'ün kız kardeşi Skoda Enyaq iV'yi saatlerce test etme fırsatı bulduk. Varşova'dan Janowiec'e hızlı bir yolculuk sırasında aracın menzilini ve performansını test etmeye karar verdik. İşte bu deneyimin bir kaydı ve özetleme girişimi. Gelecekte, makale 2D ve 360 ​​derecelik video ile desteklenecektir.

Toplama

Size zaman kazandırdığımız için tüm incelemelere bir özet ile başlıyoruz. Gerisini gerçekten ilginizi çekiyorsa okuyabilirsiniz.

Skoda Enyak IV 80 hem şehirde hem de Polonya'da kullanımı kolay, aile için güzel, geniş araba (otoyolda 300+ km, normal sürüşte 400+). Ailedeki tek araba olabilir. İç mekan 2+3 aile için de sessiz ve rahat ama arkaya üç çocuk koltuğu sığdırmayacağız. Enyaq iV, kalkarken ve hızlanırken koltuğu itmesi gerekmeyen rahat sürücüler için daha uygundur. Aşırı durumlarda (örneğin, deliklerden hızlı bir şekilde kaçınırken), ağırlığı kendini hissettirse de, güçlü dönüşlerde kararlı davranır. Yazılımda hala hatalar var (Mart 2021 sonu itibariyle).

Skody Enyaq IV 80 fiyatları Rakiplerine kıyasla zayıf görünüyorlar: Araba Volkswagen ID.4'ten daha pahalı ve söz konusu ünitede ortaya çıkan bu seçenek paketi ile araba Tesla Model 3 Long Range'den daha pahalıydı ve inanıyoruz ki, Tesla Model Y Uzun Menzil, Kii e-Niro'dan bahsetmiyorum bile.

Skoda Enyaq iV, sürdüğümüz modele çok benziyor

faydaları:

• büyük pil ve yeterli güç rezervi,
• geniş salon,
• göze batmayan, sakin ama göze hoş gelen ve modern bir görünüm [ama ben de Phaeton'umu sevdim],
• motor ayarları sorunsuz sürüş için tasarlanmıştır [Tesla meraklıları ve hatta daha güçlü elektrikçiler için bu bir dezavantaj olacaktır].

Dezavantajları:

• fiyat ve fiyat/kalite oranı,
• seçenekleri dikkatlice seçme ihtiyacı,
• maskeyi destekleyen aktüatörlerin eksikliği gibi garip ekonomi,
• yazılım hataları.

Değerlendirmemiz ve önerilerimiz:

• ID.4'e yakın bir fiyat için pazarlık yapıyorsanız ve daha büyük bir bagaja ihtiyacınız varsa satın alın,
• Modern ama sakin bir çizgi sizin için önemliyse satın alın,
• Kia e-Niro'da yeterli yeriniz yoksa satın alın,
• Citroen e-C4 yelpazesine sahip değilseniz satın alın.
• indirim yapamıyorsanız almayın,
• Tesla Model 3 performansı bekliyorsanız almayın,
• esas olarak bir şehir arabası arıyorsanız satın almayın.

Hatırlanması gerekenler:

• en önemli seçenekleri seçin
• Maksimum menzil istiyorsanız 21" jant almayın.

www.elektrowoz.pl editörleri bu arabayı aile arabası olarak mı alacak?

EVET, ancak PLN 270-280 bin için değil. Bu donanımla (jantlar hariç) araba alırken yüzde 20-25 indirimle başlamayı düşünüyoruz. Şu anda böyle bir indirim almak mümkün mü bilemiyoruz, belki Skoda temsilcileri bu sözleri okurken kahkahalarla ekrana tükürdü 🙂

Skoda Enyaq iV - test ettiğimiz teknik veriler

Enyaq iV, MEB platformunu temel alan bir elektrikli geçiştir. Sürdüğümüz model, aşağıdaki özelliklere sahip Enyaq iV 80 idi. Технические характеристики:

• fiyat: temel PLN 211, bir test konfigürasyonunda yaklaşık PLN 700-270,
• segment: sınır çizgisi C- ve D-SUV, dış boyutları D-SUV ile, yanma eşdeğeri: Kodiaq
  • uzunluk: 4,65 metre
  • Genişlik: 1,88 metre
  • yükseklik: 1,62 metre
  • dingil açıklığı: 2,77 metre
  • sürücü ile minimum boş ağırlık: 2,09 ton,
• pil: 77 (82) kWh,
• şarj gücü: 125 kW,
• WLTP kapsamı: 536 birim, ölçüldü ve değerlendirildi: 310 km / s'de 320-120 km, 420-430 bu havada ve bu ekipmanla 90 km/s hızla,
• güç: 150 kW (204 hp)
• tork: 310Nm,
• sürmek: arka / arka (0 + 1),
• hızlanma: 8,5 sn ile 100 km/s arası,
• tekerlekler: 21 inç, Betria jantlar,
• yarışma: Kia e-Niro (daha küçük, C-SUV, daha iyi menzil), Volkswagen ID.4 (benzer, benzer menzil), Volkswagen ID.3 (daha küçük, daha iyi menzil, daha dinamik), Citroen e-C4 (daha küçük, daha zayıf menzil ) , Tesla Model 3 / Y (daha büyük, daha dinamik).

Skoda Enyaq iV 80 – genel bakış (mini) www.elektrowoz.pl

Elektrikli bir araba satın almayı düşünen birçok insan, hala onunla uzun mesafeler seyahat edemeyeceğinden endişe ediyor. Bazı insanlar 100 km/s hıza 4 saniyede ulaşma ihtiyacı hissetmezler, ancak sürüş konforunu ve büyük bir bagajı önemserler. Görünüşe göre Skoda Enyaq iV 80, birincisinin korkularını gidermek ve ikincisinin ihtiyaçlarını karşılamak için yaratıldı. Zaten ilk temasta, bunun böyle olduğu izlenimini edindik. babalar düşünülerek tasarlanmış bir arabakimseye bir şey kanıtlamak zorunda olmayan. Koltukta gaz pedalına basmadan da hayatta kalabilirler, ancak karşılığında şehirden ayrıldıktan hemen sonra bir şarj cihazı aramaya zorlanmak istemezler.

Haklı olup olmadığımızı kontrol etmek için Janowiec'e gitmeye karar verdik: Puławy yakınlarında bir tepede tipik kale kalıntıları bulunan küçük bir köy. Navigasyon, yaklaşık 141:1 saatte aşacağımız 50 kilometreyi aşmamız gerektiğini hesapladı. Yerinde, Kia EV6'nın galasını izlemeyi, bir dizi kayıt hazırlamayı planladılar, ancak yeterli zaman olmayacağı için yeniden şarj etmeyi planlamadılar. 280 kilometre zorlu bir tempoda, 21 inç jantlarda, sağanak yağmurda ve yaklaşık 10 santigrat derece sıcaklıkta, muhtemelen iyi bir test mi?

Janowiec'teki kale, özel kaynaklardan alınan fotoğraf, farklı havalarda çekilmiş

Araba sadece birkaç saatliğine bizde olduğu için acele etmemiz gerekiyordu. Maalesef, kötü başladı.

Yazılım? İşe yaramadı)

Arabayı aldığımda önce 384'ü tahmin etti, sonra 382 kilometre menzil pil yüzde 98 doluyken, bu da yüzde 390'de 100 kilometre. Sayı, WLTP değerine (536 birim) kıyasla küçük görünebilir, ancak sıcaklığı (~10,5 santigrat derece) ve 21 inç jantları unutmayın. Bir Skoda temsilcisiyle görüştüm, yollarımızı ayırdık, arabayı kilitledik, şöyle bir baktık, Twitter'da fotoğraf çektik ve iç mekanı incelemeye başladık.

Ben Start/Stop Engine butonuna basana kadar araba durduruldu. Kapıların kapanma sesini test ettim (tamam, eksi Mercedes bileşeni eksi), düğmelerle oynadım, içgüdüsel olarak frene bastığımda yön anahtarının tepkisini test ettim ve... çok şaşırmıştım. Araba ilerledi.

İlk başta soğuk terler döktüm, bir an sonra belgelemeye değer olduğuna karar verdim. Kontroller çalıştı (dönüş sinyalleri gibi) ancak klima kontrolleri, yakınlık sensörleri veya kamera önizlemeleri dahil olmak üzere başka bir şey değil. Sayaçlar kapalıydı, klimayı kontrol edemiyordum (camlar hızla buğulanmaya başladı), ışıklarım var mıydı ya da kaç saat araba kullandığımı bilmiyordum:

Başınıza böyle bir şey geldiyse zaten Skoda'yı aradıktan sonra sorunun nasıl çözüleceğini biliyorum - multimedya sisteminin ekranının altındaki güç düğmesini 10 saniye basılı tutunsonra kapıyı açıp kapatın. Yazılım sıfırlanacak ve sistem başlayacaktır. Kontrol edildi, kazanıldı. Hatalarla doluydum ama onları görmezden gelmeye karar verdim. Sanırım o zaman arabadan inseydim, kilitleseydim, açsaydım, böcekler ortadan kaybolacaktı. Daha sonra aslında ortadan kayboldular.

Skoda Enyaq iV - izlenimler, stil, komşuların kıskançlığı

Modeli ilk renderlarda gördüğümde, BMW X5'in tasarım notlarının onda yankı bulduğu izlenimine kapılmıştım. Gerçek araba ile temas kurduktan sonra, çizimleri olabildiğince güzel hale getirmek için ince ayar yapan grafik tasarımcıların modellere zarar verdiğine karar verdim. Skoda Enyaq iV, sıradan, göze batmayan, yükseltilmiş bir istasyon vagonu - bir geçit.

Bu, arabanın kötü göründüğü anlamına gelmez. Kenar çizgisi iyi, ama şaşırtıcı değil. Ön ve arka parçalar, arabayı diğer marka arabalarla karıştırmanın zor olacağı şekilde tasarlanmıştır - modeli bir Skoda olarak tanımlamanıza ve şok etmemenize olanak tanır. Enyaq IV'ü perili bir patikaya koyduğumda ve merak uyandırıp uyandırmadığına baktığımda, o zaman... merak uyandırmıyor. Ya da daha doğrusu: Çek rakamları yüzünden buna zaten dikkat ettilerse.

Benim açımdan bu bir avantaj, daha çok sakin modelleri tercih ediyorum. Tabii ki, bir tür delilik belirtisine, bir tür işarete kızmazdım. Aydınlatmalı bir ızgaranın (Crystal Face, daha sonra mevcut olacak) bana uyacağından şüpheleniyorum, ancak kişisel olarak arkada göz alıcı unsurlar olmasını tercih ediyorum çünkü sürücüler olarak arabaların önünden ziyade arkaya bakıyoruz. sıklıkla.

Yani Enyaq iV komşuları kıskandırırsa, tasarımcıdan çok elektrikli olacak. Bu aynı zamanda tasarımcı isimlerine sahip (Loft, Lodge, Longue, vb.) arabanın içi için de geçerlidir, bu normaldir, ancak birinci sınıf markaları anımsatan rahat ve hoş bir dokunuş. Benim durumumda, süet veya alcantara'yı anımsatan gri kumaş nedeniyle sıcaktı (paket oturma odası) kabinde ve koltuklarda deri, diğerleri turuncu-kahverengi suni deri (“konyak”, EkoSuite).

Kokpitteki açık gri renkler siyah plastiği güzelce kırdı. Sarı dikişli gri koltuklarla iyi bir şekilde tamamlandılar.

İçi geniş: 1,9 m'lik bir sürücü için koltuk takımıyla, hala arkamda bolca yer vardı.. Sorunsuz bir şekilde arka koltuğa oturdu, böylece çocuklar daha da rahat edecek. Arkadaki orta tünel neredeyse yok (minimum, kaldırımlarla maskelenmiş). Koltuklar 50,5 cm genişliğinde, ortadakiler 31 cm ama emniyet kemer tokaları koltuğa entegre olduğu için ortada üçüncülük yok. İki Isofix'in arkasında:

Arka koltuk alanı. 1,9 metre boyundayım, ön koltuk benim için

Sürücü koltuğuna oturduğumda, direksiyonun arkasındaki sayaçla olan bu küçük boşluğun bir formalite, homologasyon için bir gereklilik olduğunu hissettim. Burada, projeksiyon ekranı tarafından görüntülenmeyen yalnızca bir bilgi görüntülenir: kalan menzil sayacı. Ek olarak, artırılmış gerçeklik öğelerine sahip HUD'yi kesinlikle beğendim: zıt, net, okunaklı ve doğru hız göstergesi yazı tipine sahipti. Hız sabitleyici, sürücü destek sistemleri ve navigasyon okları tarafından görüntülenen çizgilerle tamamlanan sürüş sırasında neredeyse sayaca bakmayı bıraktım:

Projeksiyon ekranı (HUD) Skoda Enyaq iV. Sağdaki, altı turuncuyla çizilmiş düz çizgiye dikkat edin. Ona çok yakın gidiyordum, bu yüzden araba beni uyardı ve yolu düzeltti.

Sürüş tecrübesi

Sürdüğüm versiyon, adaptif süspansiyon ve 21 inç jantlarla donatılmıştı. Diskler, titreşimleri vücuda aktarmak için dürüstçe çalıştı, sırayla süspansiyon, onları hissetmemem için her şeyi yaptı. Sürücünün bakış açısından, sürüş rahattı, doğru A'dan B'ye gitmek güzel. Ne hidropnömatik ne de havalı süspansiyona sahip değildi, ancak bu jantlarla bile iyi bir sürüştü.

Hızlı yolda lastik sesini duyabiliyordum, çok yüksek olmasa da rüzgar sesini duyabiliyordum. Kabin, karşılık gelen içten yanmalı modelden daha sessizdi ve tipik olarak bir elektrikçiye göre yaklaşık 120 km/s'de daha yüksek ses çıkardı.Volkswagen ID.3 kulaktan kulağa biraz daha sessizdi.

beni şaşırttılar kurtarma ayarları D modunda Direksiyon simidi küreklerini kullanarak manuel olarak kontrol edebiliyordum, ancak gaz pedalına her basış, sembolün gösterdiği gibi otomatik moda döndü ᴀD. Araba daha sonra radar ve harita ipuçlarını kullandı, bu yüzden önünde bir engel, kısıtlama veya döner kavşak göründüğünde yavaşladı. İlk başta bunun bir hata olduğunu düşündüm ama zamanla alıştım çünkü araba sürmenin daha uygun olduğu ortaya çıktı.

Şehir içi trafiğin yoğun olduğu koşullarda kullanmayı tercih ettim. B.

samimi niyetlere rağmen Yarı otonom sürüş sistemini etkinleştiremedimSkoda'da hangi denir Seyahat Asistanı. Aktif olması gereken bir durumda, araba yolun kenarından sekti - kendimi tamamen güvende hissetmedim.

Dar virajlarda, zemindeki akü sayesinde araç yolda iyi bir şekilde devam etti, ancak Holowczitz'in hırsları hoş karşılanmadı. Bunu da hissetti ağır makine ve bu özgül güç. Farlardan kalkış, diğer arabalara kıyasla bunaltıcı değildi. elektrik (arabalar geride bırakılır, merhaba merhaba) ve sollama sırasında hızlanma ... iyi. Bir elektrikçi için: doğru.

Maksimum torkun 6 devire kadar mevcut olduğu unutulmamalıdır. Volkswagen ID.000 3 rpm'de 160 km/s hıza ulaşıyor. Elektrikli bir Skoda'da da aynı göründüğünden şüpheleniyoruz. 16 rpm 000 km/s Bu nedenle 6 ile 000 km/s arasında koltukta en kuvvetli baskıyı hissetmemiz gerekir, bu hızın üzerinde, araba düşük performans gösterecek (çünkü tork düşmeye başlayacak), ancak yine de yanmalı emsallerinden daha güçlü ve daha canlı.

Menzil ve güç tüketimi

139 kilometreyi 1:38 saatte sürdükten sonra (Google haritaları 1:48 saat öngördü, yani ortalamadan daha hızlı gidiyorduk), ortalama enerji tüketimi 23,2 kWh/100 km (232 Wh/km) idi. İlk ve son bölümler biraz daha yavaştı ama cüret ettiğimiz güç testlerinde otobanda aracı kurtaramadık. sırasında kuralların izin verdiğinden daha fazlası için:

Sayacı sıfırlarken, araba 377 kilometrelik bir menzil öngördü. Durduktan sonra, gördüğünüz gibi 198 kilometre, yani 139 kilometrelik hızlı yolculuk bize 179 kilometrelik güç rezervine mal oldu (+29 yüzde). Koşulların elverişsiz olduğunu, ara sıra şiddetli yağmurlarla 10 santigrat derece civarında olduğunu unutmayın. Sürücü için klima açıldı, 20 dereceye ayarlandı, kabin rahattı. Pil seviyesi 96'dan (başlangıç) yüzde 53'e düştü, bu yüzden bu hızda 323 kilometreyi 100->0 modunda (akü tamamen boşalana kadar) veya 291 kilometreyi yüzde 10'a kadar deşarj ile sürmemiz gerekiyor.

120 km/s sabit hızda enerji tüketimi 24,3 kWh/100 km idi. pil boşken 310 kilometreye kadar bir menzil veriyor veya yüzde 220->80'da sürerken 10 kilometreden az - burada üretici tarafından söz verilmeyen 75 kWh enerji nedeniyle 77 kullanacağımızı varsayıyorum diğer şeylerin yanı sıra, ısı kaybı için.

Şehirde, enerji tüketimi önemli ölçüde daha düşüktü, arabanın 17 kilometre sürdüğü kırsal alanda yarım saatlik yürüyüş, tüketim 14,5 kWh / 100 km idi. O zaman, sayaçlar ve klima çalışmıyordu. Klimayı açtıktan sonra, tüketim biraz arttı, yaklaşık 0,5-0,7 kWh / 100 km.

90 km/s'de ortalama tüketim 17,6 kWh/100 km (176 Wh/km) idi, yani araba pille 420-430 kilometre seyahat etmelidir. Tekerlekleri 20 inç olarak değiştirin ve 450 kilometre olacak. Pilimin yüzde 281'inde 88 kilometre ile bitirdim. Varşova'nın kendisinden önce birkaç dakika tereddüt ettim ve bir süre 110 kilometreye yavaşladım, çünkü arabayı alan sürücünün başka bir yere gitmesi gerektiğini hatırladım.

Zevkler ve hayal kırıklıkları

Dönüş yolunda Skoda Enyaq iV beni hoş bir şekilde şaşırttı: Bir noktada şunu duydum: bu hızda giderken (daha sonra 120 km / s üzerinde, aceleyle) hedefime ulaşamayacağımbu yüzden araba bir şarj istasyonu aramayı önerdi. Birkaç ay önce Volkswagen ID.3 çok garip noktalar önerdi, şimdi navigasyon yol boyunca en yakın GreenWay Polska istasyonunu doğru bir şekilde buldu ve rotayı buna göre ayarladı.

Önyükleme yapmadım çünkü hala hedefime ulaşacağımı biliyordum. Kalan enerjinin hesaplanması yaklaşık 30 kilometrelik bir marj ile yapılır.Hedefim 48 kilometre uzaktayken onları ikinci veya üçüncü kez duydum ve telemetre 78 kilometre daha gideceğimi tahmin etti. Pil daha sonra yüzde 20'ye kadar şarj edildi. Arabanın şarj etmekte ısrar etmesine biraz şaşırdım: Belli bir noktada, navigasyon benden 60 kilometreden daha az uzakta olan hedefime ulaşmak için 50 kilometreye ulaşmamı istedi - hala iyileştirme için yer var.

Biraz can sıkıcı ve multimedya sistemi. Ekran klavyesinde mi? QWERTZ - ve adresi buradan alın veya sürüş sırasında QWERTY'ye geçmek için bir seçenek arayın. Navigasyonu başlatmak için düğme ekranın altında? HAYIR. Belki ekranın sol üst köşesindeki adrese tıklayarak navigasyona gidebilirsiniz? Ha ha ha ... yanıltılmasın - nasıl yaptığımı görün ve arka arkaya bir kez oldu:

Toplam araba kilometresi? Doğru hatırlıyorsam, başlangıçta (arabayı aldığımda) tezgahın üzerindeydi. Daha sonra ortadan kayboldu ve bir daha geri dönmedi, onu sadece ekranda buldum. Durum. Pil kapasitesi yüzde olarak? Ekranın başka bir yerinde yük (Skodo, Volkswagen, bu telefonların temelidir!):

Mevcut enerji tüketimi? Başka Bir Yerde Ekran Danimarkalı. iki kilometre sayacıböylece rotanın belirli bir bölümünde sayacı sıfırlayabilir ve tüketimi ve mesafeyi ölçebilirim olmadan kalıcı veri silme? Numara. Kol dayama? Sağdaki harika, soldaki bir santimetre daha kısa. Ya da ben böyle bir eğriyim.

Hepsi bu kadar değil. Yarı otonom bir sürüş sistemini mi etkinleştiriyorsunuz? Öğrenmelisin, yapamadım (diğer makinelerde: kolu itin ve işiniz bitti). Birincil sayaçtaki bilgi kontrol düğmeleri? Tersine çalışırlar: Doğru olan hareket eder sol tezgahın üzerindeki yolun arka planında bir araba silüeti olan bir ekran. Bakmak? Üstte, ekranın ortasında, diğer kalın simgelerle çevrili - bir bakışta bulunamayacak:

Ama şikayet ettiğim izlenimine kapılmanı istemiyorum. Arabayla geçirdiğim birkaç saate dair çok güzel anılarım var: Skoda Enyaq iV ferah bir araba, yeterli menzile sahip, Мне нравитсяçünkü evde ana aile arabası görevi görebilir. Sadece fiyat için anlaşılması zor olan birkaç kusuru var.

Yukarıdaki özette daha fazlasını zaten okudunuz.

Editörün notu www.elektrowoz.pl: Lütfen kapsam hesaplamalarımızı yaklaşık olarak kabul edin. Enerji tüketimini sanata kıyasla ölçtük, sadece tek yönlü bir yolun bir bölümünde. Dürüst olmak gerekirse, bir döngü yapmalıyız, ama bunun için zaman yoktu.

www.elektrowoz.pl editörlerinin 2. Notu: www.elektrowoz.pl adresinde bu tür testler giderek daha fazla olacaktır.. Test için araba alıyoruz, izlenimlerimizi / incelemelerimizi / seyahat kayıtlarımızı kademeli olarak yayınlayacağız. Okurlarımızın bu deneylerde yer almalarını gerçekten istiyoruz - Skoda Enyaq iV ile neredeyse başardık (değil mi Bay Krzis?;).

Bu ilginizi çekebilir: