Skoda Karoq - Çekçe crossover

Birkaç yıl önce Skoda, Roomster'ı temel alan ve Octavia şasisini temel alan ve Fabia ile aynı stil seçimlerini paylaşan Yeti modelini tanıttı… Kulağa karmaşık geliyor değil mi? Skoda Yeti'nin popülaritesine gelince, bu konu da karmaşık olarak nitelendirilebilir. Modelin görünümü, tamamen başarılı olmayan bir genetik deneye benziyordu, ancak çok yönlülüğü ve çakıl üzerindeki iyi pürüzsüzlüğü, diğer şeylerin yanı sıra, Sınır Muhafız Teşkilatı ya da dağ eteklerinde bölgede devriye gezen Polis gibi hükümet servisleri tarafından takdir edildi. . Ancak, birkaç yıl önce birileri, Skoda'nın fiyat sınıfında SUV ve crossover segmentinde kartlar dağıtacağı tezini ortaya koysaydı, çoğumuz gülmekten patlardı. Büyük bir Kodiaq'ın görünümü “bir kırlangıçtan yay yapmaz” sözleriyle yorumlanabilse de, yeni Skoda Karoq'tan önce durum gerçekten ciddileşiyor gibi görünüyor. Bunu sadece biz değil, Skoda için yarışan tüm markaların liderleri de görüyor. Ve bu arabayı yalnızca yaptığı ilk izlenimin prizmasından değerlendirirseniz, korkacak bir şey yoktur.

aile benzerliği

Muhtemelen zaten sokaklarda fark ettiğiniz gibi, büyük kardeş ayı Skoda Kodiaq gerçekten büyük bir araba. İlginç bir şekilde, Karoq küçük bir geçit değil. O da şaşırtıcı derecede büyük. Orta sınıfın biraz altında konumlanan bir SUV için 2638 mm'lik dingil mesafesi, sürüş konforunu doğrudan etkileyen gerçekten etkileyici bir parametre. Buna ek olarak, araba kentsel koşullarda hala "uygun" - uzunluğu 4400 mm'yi geçmiyor, bu da park etme sorunlarını kolaylaştırmalı.

Skoda Karoq'un görünümü birçok değişkenin toplamıdır. Her şeyden önce, daha büyük Kodiaq'a atıfta bulunulması açıktır - benzer oranlar, “gözlerin” (sis farları) altındaki karakteristik Hint izleri, oldukça güçlü ön ve ilginç bir şekilde yerleştirilmiş arka gölgelikler. Diğer etkiler? Karoq'un gövdesi, kardeş modeli Seat Ateca ile görsel olarak birçok benzerliği paylaşıyor. Şaşırtıcı değil, çünkü boyutları karşılaştırırken bu arabalar aynı. Burada yine, yüzeysel olarak özdeş araçların tamamen farklı müşteri gruplarını ikna ettiği grup içinde güçlü bir markalar arası işbirliği görüyoruz.

Karoku'ya geri dönelim. Skoda SUV'lerin sağduyulu, dikkat çekmeyen bir tasarımı var mı? Artık değil! Bu arabaların biraz karakteristik hale geldiği yadsınamaz olsa da - arkamızdaki bir sonraki SUV'nin Skoda olduğu biliniyor.

Önden bakıldığında, Karoq bir şehir arabası değil, devasa görünüyor. Farların konumuna gelince, bu bir zevk meselesi, ancak Çek üretici, farların birkaç bölüme ayrıldığı gerçeğine yavaş yavaş alışıyor. Skoda SUV'lar söz konusu olduğunda, bu Octavia'da geniş çapta yorumlanan karar kadar tartışmalı değil.

Kasanın tüm alt kenarları plastik pedlerle korunmuştur. Kapılar ve yan çizgiler, Skoda hayranlarının aşina olduğu ayırt edici geometrik kabartmayı taşıyor. Şekil doğru olmalı, araba mümkün olduğunca pratik olmalı, geniş olmalı ve rakiplerinden daha fazla alanı garanti etmelidir - bu, bu konuda bir yenilik değil. Marka felsefesi aynı kalır. Skoda, Karoq'u coupe tarzı bir SUV yapmaya çalışmayan birkaç üreticiden biri. Tavan, ön camın arkasına keskin bir şekilde düşmüyor, arkadaki camlar keskin bir şekilde yukarı kalkmıyor - bu araba basitçe olduğu gibi davranmıyor. Ve bu özgünlük iyi satıyor.

Savurganlık yerine pratiklik

Karoq'un dış tasarımı daha önce bilinen temaların bir varyasyonu olsa da, özellikle diğer Skoda modelleriyle karşılaştırıldığında içeride önemli bir yenilik bulabiliriz - daha önce Audi veya Volkswagen'de kullanılanlara benzer bir sanal saat sipariş etme olasılığı. Bu, böyle bir çözüme sahip ilk Skoda otomobili. Hem gösterge paneli hem de orta tünel, daha büyük Kodiaq'tan ödünç alındı. Ayrıca klima panelinin altında aynı kontrol düğmelerine veya vites kolunun altında (sürüş modu seçenekleriyle) veya OFF-ROAD modu anahtarının altında aynı kontrol düğmelerine sahibiz.

Başlangıç ​​fiyat listesi özellikle kapsamlı değil - aralarından seçim yapabileceğiniz sadece iki ekipman versiyonumuz var. Tabii ki, ek ekipman listesi birkaç düzine öğe içerir, bu nedenle tam olarak ne istediğimizi seçmek zor değildir ve standart ekipman etkileyici olabilir.

Sürücü ve ön yolcu, alan yetersizliğinden şikayet edemez, ayrıca yeterli baş mesafesi vardır. Karoqu'da rahat ve güvenli bir duruş kolayca benimsenir ve Skoda'da olduğu gibi koltuğun ve diğer yerleşik cihazların konumlandırılması sezgiseldir ve birkaç saniye sürer. Kaplama malzemelerinin kalitesi çoğunlukla iyidir - gösterge panelinin üst kısmı yumuşak plastikten yapılmıştır, ancak alçaldıkça plastik sertleşir - ancak uyumlarında kusur bulmak zordur.

Dört kişi olduğumuzda, arkadaki yolcular bir kol dayanağına güvenebilir - ne yazık ki bu, arka koltuktaki orta koltuğun katlanmış arka kısmıdır. Bu, bagaj ve kabin arasında bir boşluk oluşturur. Yeti'deki gibi arka koltuklar yükseltilebilir ve hatta çıkarılabilir - bu da bagaj bölmesinin düzenlenmesini büyük ölçüde kolaylaştırır.

Bagaj bölmesinin taban hacmi 521 litre iken, sıra "nötr" konumda. VarioFlex sistemi sayesinde, bagaj bölmesinin hacmi 479 litreye düşürülebilir veya 588 litreye çıkarılabilirken, beş kişilik kapasite korunur. Gerçekten büyük bir bagaj alanına ihtiyaç duyulduğunda, arka koltuklar hariç tutulduğunda 1810 litre alana sahip oluyoruz ve katlanabilir ön yolcu koltuğu kesinlikle çok uzun eşyaların taşınmasına yardımcı olacak.

Güvenilir yol arkadaşı

Karok sezgiseldir. Muhtemelen, mühendisler mümkün olan en geniş alıcı yelpazesine hitap etmek istediler, çünkü Skoda'nın süspansiyonu çok sert değil ve engebeli yollarda kontrol edilemez bir his vermiyor, ancak sürüş konforu kesinlikle sportif performanstan daha önemli - özellikle oldukça yüksek hızlarda. - profil lastikleri. Araç asfalt yollarda oldukça cüretkar ve dört tekerlekten çekiş, test sırasında oldukça derin kumdan çıkmakta çok etkiliydi. Direksiyon, süspansiyon gibi, çok doğrudan olmayacak ve aynı zamanda seyahat yönünden şüphe etmenize izin vermeyecek şekilde ayarlanmıştır.

Şaşırtıcı olan, otoyol hızlarında bile kabindeki çok iyi sessizlik seviyesidir. Sadece motor bölmesi çok iyi boğuk değil, aynı zamanda arabanın etrafında akan havanın gürültüsü özellikle rahatsız edici görünmüyor.

Karoq'un birkaç versiyonunu kullandıktan sonra, bu arabanın yeni 1.5 hp VAG motoruyla kombinasyonunu beğendik. manuel şanzıman veya yedi ileri otomatik DSG. Üç silindirli bir tasarım olduğu bilinen 150 TSI motor, otomobilin ağırlığını düzgün bir şekilde idare ediyor ancak burada sportif sürüş yok. Ancak Karoq'u ağırlıklı olarak kentsel alanlarda kullanmayı planlayan herkes bu güç ünitesinden memnun kalacak. Karoq, sürüş sırasında sürpriz yapmaz, ancak hayal kırıklığına da uğratmaz, tam olarak diğer Skodalar gibi sürer - doğru.

tartışmalı değerler

Fiyatlandırma konusu belki de Karoq ile ilgili en büyük tartışma. Sunum sırasında herkes daha küçük bir SUV olduğu için Kodiaq'tan çok daha ucuz olacağını düşündü. Bu arada, bu arabaların her ikisinin de temel versiyonları arasındaki fark sadece 4500 PLN'dir ve bu herkes için bir şoktu. En ucuz Karoq 87 PLN'ye mal oluyor - o zaman 900 hp'lik 1.0 TSi üç silindirli bir motorla donatılıyor. manuel şanzıman ile. Buna karşılık, en güçlü dizel, otomatik şanzıman ve 115×4 sürüş ile mümkün olan her şeyle donatılmış Style versiyonu, 4 PLN miktarını aşıyor.

Küçük kardeş - büyük bir başarı mı?

Skoda, iyi karşılanan Kodiaq'a çok benzeyen bir Yeti değişimine ihtiyaç duyuyordu. Küçük SUV'lar ve geçitler segmenti zorludur ve hemen hemen her üretici için bir "oyuncu"nun varlığı şarttır. Karoq kendi segmentinde rekabet etme şansına sahip ve bir otomobilin öncelikle pratik olduğu herkesi ikna edeceğinden emin. Birçoğu, bu modelin başlangıç ​​fiyatını eleştirse de, rakiplerin arabalarına bakarak ve standart donanımlarını karşılaştırarak, Karoq'un eşit donanım seviyelerinde makul fiyatlı olduğu ortaya çıkıyor. Ayrıca daha büyük Kodiaq'ın satış istatistiklerine bakıldığında ve her iki Skoda SUV arasındaki önemli benzerlikler dikkate alındığında, Karoq'un satış başarısı konusunda kimse endişe etmeyecek.

Yeti'nin bıraktığı çirkin ördek yavrusu damgası silindi, yeni Karoq'un silueti dikkat çekici ve selefinin işlevselliği sadece değişmedi, aynı zamanda tamamlandı. Bu başarı için bir reçete mi? Önümüzdeki birkaç ay bu sorunun cevabını verecek.