Skoda Karoq – sıfırdan Yeti

"Yeti", bir Skoda arabası için oldukça ilginç bir isimdi. Karakteristik ve kolayca tanınabilir. Çekler artık bundan hoşlanmıyor - Karoq'u tercih ediyorlar. Yeti'nin halefiyle zaten Stockholm'de tanıştık. İlk izlenimlerimiz neler?

Perde kalkar, araba sahneye çıkar. Bu noktada marka temsilcilerinin sesleri biraz kısılıyor. Artık kimse hoparlörlere bakmıyor. Gösteri çalıyor Skoda Karoq. Açıkçası hepimiz yeni Skoda modeliyle ilgileniyoruz. Ne de olsa İsveç'e bu yüzden geldik - kendi gözlerimizle görmek için. Ama duygular yatışınca, Karok ile ilgilenmeye devam edecek miyiz?

Seri hatları, seri isimleri

Skoda, her modeli tanıdığımız oldukça tuhaf bir stil geliştirdi. Yeti hala bu Dakar'a benziyordu ama unutulmaya yüz tuttu. Şimdi daha küçük bir Kodiaq gibi görünecek.

Ancak Karoq'a daha yakından bakmadan önce adının nereden geldiğini açıklayabiliriz. Ağabeyi ile çok ortak noktası olduğunu tahmin etmek zor değil. Alaska bir fikir kaynağı olarak çıkıyor. Bu, Kodiak adasının sakinlerinin dilinde "makine" ve "ok" kelimelerinin birleşimidir. Belki de gelecekteki tüm Skoda SUV'ler benzer isimler taşıyacak. Sonuçta, bu tedavi çoğunlukla tutarlılık ile ilgiliydi.

Stile geri dönelim. Güncellenen Octavia'nın galasından sonra, Skoda'nın bölünmüş farların garip estetiğine yöneleceğinden korkmuş olabiliriz. Karoqu'da farlar ayrılmış ama kimseyi rahatsız etmeyecek şekilde. Ayrıca gövde kompakt, dinamik ve Kodiak'ınkinden biraz daha iyi görünüyor.

Tamam, ama bu, Volkswagen Grubu'nun tekliflerinin geri kalanıyla nasıl karşılaştırılır? Bunu Skoda'dan birkaç kişiye sordum. Hiçbirinden kesin bir cevap alamadım, ancak hepsi "Ateca'dan farklı bir araba" olduğu ve diğer alıcıların satın alacağı konusunda hemfikirdi.

Ancak dingil mesafesi Ateka ile aynı. Gövde 2 cm'den daha kısadır, ancak genişlik ve yükseklik aşağı yukarı aynıdır. Bu farklılıklar nerede? İpucu: sadece akıllı.

SUV ve minibüs bir arada

Karoq, diğer tüm Skodalar gibi çok pratik bir otomobil. Boyutu ne olursa olsun. Burada en ilginç çözümlerden biri opsiyonel VarioFlex koltuklardır. Bu, geleneksel kanepenin yerini alan üç ayrı koltuktan oluşan bir sistemdir. Onları ileri geri hareket ettirebilir, böylece bagajın hacmini 479'dan 588 litreye değiştirebiliriz. Bu da yetmezse tabii ki o koltukları katlayıp 1630 litre kapasite elde edebiliriz. Ancak hepsi bu kadar değil, çünkü o koltukları çıkarıp Karoq'u küçük bir ticari araca dönüştürebiliriz.

Kolaylığımız için, adlandırılmış bir anahtar sistemi de tanıtıldı. Üç adede kadar sipariş verebiliyoruz ve bunlardan biri kullanılarak araç açılırsa tüm ayarlar anında kullanıcıya göre ayarlanıyor. Elektrikli ayarlanabilen koltuklarımız varsa, bunları kendimiz ayarlamak zorunda kalmayacağız.

Sanal kokpit sistemi de büyük bir yenilik. Bu henüz hiçbir Skoda otomobilinde görülmedi, ancak gelecekte Superb veya Kodiaq'ın olası makyajıyla bu seçeneğin kesinlikle bu modellerde görüneceğinden emin olabilirsiniz. Kokpit grafikleri, analog saatlerden bildiklerimizle eşleşiyor. Güzel ve anlaşılır ve hatta sezgisel.

Malzemelerin kalitesi çok iyi. Pano tasarımı Kodiaq'a çok benzer olabilir, ancak sorun değil. Hem ön hem de arkadaki alan miktarından şikayet edemeyiz.

Bilgi-eğlence sistemine gelince, burada daha büyük modelde olan her şeyi alıyoruz. Yani Skoda Connect, hotspot fonksiyonlu internet bağlantısı, trafik bilgileri ile navigasyon vb. Genel olarak, Karoq'un daha büyük Kodiaq'tan daha iyi ekstralar sunduğu sonucuna varabiliriz. Ancak fiyat listelerini gördüğümüzde bunu teyit edeceğiz.

190 hp'ye kadar kaputun altında

Skoda Karoq iki yıl boyunca tasarlandı. Bu süre zarfında 2,2 milyon test km'sini aştı. En son zorluklardan biri, Prag'daki Skoda Müzesi'nden dünya prömiyerinin yapıldığı Stockholm'e yapılan bir yolculuktu. Araba hala kamuflajlıydı - ama geldi.

Ancak henüz motoru çalıştıramadık. Skoda, iki benzinli ve üç dizel olmak üzere beş motordan bahsediyor. 6 ileri manuel şanzıman ve 7 ileri DSG seçeneği sunulacak. İlgili donanım seviyelerinde, Tiguan'la ünlü, örneğin Offroad modu ile birlikte takılabilir dört tekerlekten çekiş de göreceğiz. Elektronik diferansiyel kilidi EDS, kaygan yüzeylerde sürerken kesinlikle yardımcı olacaktır. Öte yandan, sık sık off-road seyahat edersek, teklif ayrıca bir "kötü yol paketi" içerecektir. Paket, motor için bir kapak, elektrik, fren, yakıt kabloları için kapaklar ve birkaç plastik kapak daha içerir.

Ön süspansiyon, alt salıncaklara ve çelik bir alt çerçeveye sahip bir McPherson gergidir. Dört çubuklu tasarımın arkasında. Ayrıca aktif olarak ayarlanabilen sönümleme kuvveti DCC ile süspansiyon siparişi verebileceğiz. İlginç bir şekilde, virajları çok dinamik bir şekilde geçersek, tehlikeli vücut hareketlerini sınırlamak için spor süspansiyon modu otomatik olarak etkinleştirilir.

Tamam, ama Skoda Karoq'a hangi motorlar kurulacak? Her şeyden önce, yenilik, orta silindirleri devre dışı bırakma işlevine sahip 1.5 beygir gücünde 150 TSI'dir. Temel güç üniteleri, 1.0 hp'lik aynı güç çıkışına sahip 1.6 TSI ve 115 TDI olacaktır. Yukarıda 2.0 veya 150 hp'lik bir 190 TDI görüyoruz. Bunun bir standart olduğunu söyleyebilirsiniz – ancak Volkswagen yine de markasının dışında 240 beygir gücünde 2.0 BiTDI piyasaya sürmek istemiyor.

Teknoloji insanlığın hizmetinde

Günümüzde aktif güvenlik sistemleri müşteriler için çok önemlidir. Burada yine Volkswagen endişesinin neredeyse tüm yeni ürünlerini göreceğiz. Otonom acil frenleme ve hız kontrollü cruise control özellikli bir Front Assist sistemi var.

Bir süre önce, örneğin bir park yerinden ayrılırken yardım gibi işlevlerle aynalardaki kör noktaları izlemek için bir sistem zaten geliştirildi. Araba yana doğru hareket etmesine rağmen ayrılmaya çalışırsak, Karoq otomatik olarak fren yapacak. Ancak, zaten sürüyorsak ve yakında başka bir arabanın olduğu veya yüksek hızda yaklaştığı şerit değiştirmek istiyorsak, bu konuda uyarılırız. Yine de dönüş sinyalini açarsak, diğer arabanın sürücüsünü uyarmak için LED'ler güçlü bir şekilde yanıp sönecektir.

Sistem listesi ayrıca aktif şerit takip asistanı, trafik işareti tanıma ve sürücü yorgunluğu algılamayı da içerir.

Karok - seni mi bekliyoruz?

Skoda Karoq karışık duygulara neden olabilir. Kodiaq, Tiguan ve Ateka'ya çok benziyor. Bununla birlikte, Kodiaq ile fark çok büyük - kasanın uzunluğu hakkında konuşursak, 31,5 cm'ye kadar. Tiguan'ın ana avantajları daha iyi iç malzemeler ve daha güçlü motorlardır - ancak bunun da bir bedeli vardır. Ateca, Karoq'a en yakın, ancak Karoq daha pratik görünüyor. Ayrıca daha donanımlıdır.

Karşılaştırmanın zamanı değil. Yeni Skoda'yı ilk kez gördük ve henüz sürmedik. Ancak, çok ilginç olmayı vaat ediyor. Üstelik, gayri resmi olarak öğrendiğimiz gibi, fiyat Yeti'ninkiyle aynı seviyede kalmalı.