Volvo XC60 - selefinin başarısını tekrarlayacak mı?
Her yıl daha fazla alıcı bulan bir modeli değiştirmek kolay değil. İlk nesil şarap ve keman gibi yaşlanıyor - geçen yıl tüm rekorları kırdı ve İsveçli şirketin satışlarının %30'unu oluşturdu. Yani ikinci enkarnasyon üzerinde çok fazla baskı var. Ancak Audi Q5, Mercedes GLC ve Lexus NX ile segment hakimiyeti için savaşmak için birçok argümanı var.
XC60 базируется на новой платформе, которая уже использовалась в трех моделях. SPA послужил основой для XC90, S и V90. Он модульный, что дает массу возможностей при конструировании новых автомобилей. В результате компактный внедорожник перенял новейшие технологии от старших братьев. Он также был похож на них внешне. Передняя часть со светодиодными фарами имеет крупную решетку радиатора, массивный бампер и светодиоды дневного хода, расположенные перевернутой набок буквой Т. Задняя часть напоминает V90. Крышка багажника с электроприводом требует доплаты в размере 2260 злотых. Дополнительный крючок (5090 злотых) складывается полуавтоматически. Кроме того, у нас есть на выбор до 15 вариантов окраски кузова и несколько дизайнов алюминиевых дисков. В стандартной комплектации мы получим 17-дюймовые легкосплавные диски. Самый большой 22-дюймовый комплект с низкопрофильными шинами был оценен почти в 20 злотых. Их использование на негерметичных дорогах оказывает сильное влияние на комфорт.
Ortopedistlerle işbirliği İsveçlilere fayda sağladı. İyi şekillendirilmiş koltuklar sadece şehir için değil, aynı zamanda uzun yolculuklar için de idealdir. Yeterli yanal desteğe, hafıza ayarlarına sahip güç ayarına ve çok aşamalı masaj fonksiyonuna, ısıtma ve havalandırmaya sahiptirler. Katalogda spor olarak listelenirler ve maliyeti 7 zł'nin biraz üzerindedir. İkinci sıra için de çok güzel şeyler söylenebilir. Selefi ile karşılaştırıldığında, ikinci nesil 9 santimetre artırılmış bir dingil mesafesine sahip. Bu parametre, dizlerin önünde önemli ölçüde daha fazla alan bulmamızı sağladı. Omuz hizasında ve başın üstünde de sıkıntısı yoktur. 505 litrelik bagaj, segmentinin en iyisine kaybeder, ancak iyi şekillendirilmiş ve çok sayıda kullanışlı çanta tutucuya sahiptir. Daha da önemlisi, yükleme eşiği birkaç santimetre azaltılabilir. Bunun nedeni isteğe bağlı pnömatiktir.
Premium sınıf, ayrıntılarla tanınır. Volvo'dakiler büyük bir özenle yapılmıştır. Alıcı, kokpitin yanı sıra koltuklara da döşenebilen fırçalanmış alüminyum, ahşap ve deriyi seçebilir. Yıl sonunda piyasaya sürülecek olan hibrit versiyonda vites kolu İsveç kristalinden yapılmış. Gösterge panelinin tasarımı minimalist bir tarzda tasarlanmıştır. Fonksiyonların büyük çoğunluğu multimedya sisteminin ekranına taşındı. Sensus, dört bölgeli otomatik klimayı, navigasyonu, arabanın etrafındaki bir dizi kamerayı, navigasyonu ve interneti kontrol eden bir dokunmatik ekrana sahiptir. Burada yakındaki benzin istasyonlarındaki fiyatları, seçilen konumlardaki mevcut hava durumunu ve diğer şeylerin yanı sıra istediğiniz bölgede park yerlerinin olup olmadığını kontrol edebilirsiniz. Volvo ayrıca popüler uygulamaları kullanır ve gadget sevenlerle buluşur. Spotify en sevdiğiniz müziklere erişmenizi sağlar ve film formatları filmleri yerel olarak oynatmanıza izin verir. Gerekirse XC60, koltuk başlıklarına takılı 7 inçlik tabletlerle donatılabilir.
Güç üniteleri arasında dört silindirli motorlar baskındır. En küçük benzinli motor 1.5 litredir ve yalnızca belirli pazarlarda satışa sunulacaktır. Çok daha ilginç 2 litrelik turboşarjlı motorlar. T5, 254 beygir gücüne ve 350 Nm'ye sahip. 6,8 saniyede yüzlerce hıza çıkıyor ve maksimum 220 km/s hıza çıkıyor. T6 onun evrimidir. 320 HP ve 400 Newton, 5,9 saniyede yüzlerce hızlanmayı garanti eder. Her iki model de İskandinavya'da geliştirildi ve 8 vitesli Aisin marka tork konvertörleri ve dört tekerlekten çekiş ile donatıldı. Bu nedenle, dinamik başlatma sırasındaki kayıplar minimumdur.
Kompakt SUV iki dizel ile piyasaya çıkacak. D4, 190 beygir gücü üretiyor ve 400 Nm. D5'i S, V90 ve XC90'dan biliyoruz. Tork eğrisini neredeyse düz yapan çift amplifikasyona sahiptir. Bu, çok az insanın esneklikten şikayet etmesine neden olur. 235 beygir, 480 Nm, dört tekerlekten çekiş ve 8 ileri otomatik, ilk yüzün 7,2 saniyede hız göstergesinde görünmesi için yeterli ve hız göstergesi iğnesi 220 km / s civarında bitiyor. Sadece şehirde değil, otoyolda da boğulmuyor. Gemide üç kişi ve bir sürü bagajla, kamyon kolonlarını etkili bir şekilde geride bırakıyor. Uyarlanabilir süspansiyon, özellikleri mevcut ihtiyaçlara göre ayarlamanıza olanak tanır. Spor modunda sertleşir ve çöker ve hidrolik direksiyon güç kaybeder. Yüksek hızlı virajlarda güvenle sürülür, gövde yana sallanmaz. Ancak Volvo en iyi performansı düzlüklerde gösteriyor. Tümsekleri etkili bir şekilde filtreler ve 160 km/sa hıza kadar kabinde gönül rahatlığı sağlar. Sadece arabanın gövdesi üzerinde esen rüzgarın sesini duyabilirsiniz. Tek sorun, özellikle düşük profilli lastiklere sarılmış 21 ve 22 inç jantlarda yanal engeller.
Volvo также прилично ведет себя на пересеченной местности. По гравийным и песчаным дорогам ездить очень весело. В этом помогает дорожный просвет в 21,6 сантиметра. Однако достаточно купить пневмоподвеску за 10 4, чтобы иметь возможность увеличить расстояние от земли еще на см. С другой стороны, на асфальте компьютер без команды водителя уменьшит дорожный просвет, чтобы обеспечить оптимальную устойчивость.
Volvo XC60, elektronik ve modern teknolojilerle doludur. Güvenlik sistemleri bir engeli (araba, insan, hayvan) algılar ve sürücü tepki vermezse acil durum modunda otomatik olarak fren uygular. Radarlar ve sensörler, aracı şeritte tutacak ve öndeki araçla arasındaki mesafeyi koruyacaktır. Yeni şeritten ayrılma uyarı sistemi. Bu, özellikle monoton sürüşün sizi uyutabileceği otoyollarda faydalı olacaktır. Müdahaleden önce sürücüyü ışıklı ve sesli bir sinyalle uyaracaktır. Ek olarak, Euro NCAP testlerinde ve üreticinin yayaların karıştığı kazaları tamamen hariç tuttuğu varsayımında 5 yıldız eklemeye değer.
Selefi ile karşılaştırıldığında, İsveç SUV birkaç ila birkaç bin zloti arasında (versiyona bağlı olarak) daha pahalıdır. Daha zengin ekipman ve kişiselleştirme için daha fazla seçenek sunar. Manuel şanzıman maliyeti PLN 190 olan 4 beygir gücünde bir D184. D500 (5 km) ek bir 235 PLN gerektirir. Yıl sonunda teklife D9300 (3 hp ve önden çekişli) eklenecek. Şu anda iki benzin seçeneği var. T150 (5 km) maliyeti 254 PLN ve T199 (000 km) 6 PLN'dir. 320 hp sistem gücüne sahip hibrit. birkaç ay içinde showroomlarda olacak. Tam dolu pille 226 kilometre yol kat edebilir ve XC000'ın pratikliğini sınırlamaz. Bunun için 407 PLN ödemeniz gerekiyor. D45 tabanına ek olarak, tüm motorlar standart olarak dört tekerlekten çekiş ve klasik otomatik şanzıman ile mevcuttur.
