Test sürüşü Skoda Superb Combi ve VW Passat Variant: kardeşlerin düellosu

Güçlü versiyonlardaki iki kardeş istasyon vagonu, dinamizmi ve performansı birleştirir.

Küçük dış ama oldukça büyük iç değişikliklerle, VW ve Skoda'nın en büyük station wagon'ları yeni model yılı için piyasaya çıktı. Bu iç maçta Passat ve Superb, 272 beygir gücündeki üst düzey versiyonlarında performans sergiliyor.

Gerçekten türlerinin en iyisi olup olmadıklarını görmek için üç istasyon vagonu modellerinin faydalarını nihayet tartıştığımızdan bu yana birkaç ay geçti. Audi A6 50 TDI, BMW 530d ve Mercedes E 350 d ile ilgiliydi ve sonunda BMW 5 Serisinin Touring versiyonunun gerçekten ayakta alkışlanmayı ve testte zaferi hak ettiği konusunda anlaştık.

Bununla birlikte, yakın zamanda güncellenen Skoda Superb ve VW Passat'ı kullanmayı karşılaştırdıktan sonra şüpheler ortaya çıktı - çünkü, görüntü bonusunu ve harika altı silindirli dizelleri bir kenara bırakıp bunun yerine daha çok fiyatı ve günlük faydaları haklı çıkarmaya odaklanarak, dört silindirli benzinli motorlu bu toplu modeller ve çift şanzıman ön plandadır. Alan, mizaç ve işlevsellik açısından her iki istasyon vagonu da aynı derecede iyidir ve üst sınıf donanımları ve model güncellemelerinden sonra üst sınıfın yükseltmeleri ile son teknoloji, konfor, asistanlar ve bilgi-eğlence sistemidir. sistemler. Teknoloji açısından, iki endişeli kardeş arasında hala bir birlik var ve fiyatlardaki fark özellikle çarpıcı değil. Almanya'da VW, çift şanzıman, yedi vitesli DSG ve Elegance donanımına sahip birinci sınıf bir Passat için 51 € istiyor. Progresif direksiyon, elektronik diferansiyel kilidi (XDS+) ve etkileyici 735 inç jantlara sahip test otomobilinin sportif R Line performansı için 19 € ücretlendirilir.

Yeni oluşturulan Sportline versiyonunda aynı aktarma organlarına ve lastiklere sahip bir Skoda modeli 49 Euro'ya sipariş edilebilir. Açıkçası, fiyatlar oldukça emin, ancak ekipman da zengin. Her iki modelde de Matrix LED ışıklar, otomatik klimaya sahip adaptif süspansiyon ve spor koltuklar bulunur. Ek olarak, Passat standart olarak mesafe ayarlı hız sabitleyici, trafik sıkışıklığı asistanı, park alarmı, hareketli bagaj tabanı ve güvenlik bölmesi ile birlikte gelir. Daha ucuz Superb, elektrikli bagaj kapısına karşı çıkıyor.

Kimse daha fazla alan sunmuyor

Markanın adını gururla büyük harflerle yazdıran bu kapak açıldığında, devasa kargo alanının uzmanları hemen bir satın alma kararı vermelidir. Çünkü 660 ila 1950 litre hacmiyle, şu anda daha fazla bagaj alabilecek başka bir istasyon vagonu yok. Aynı zamanda, Superb 601 kg taşıma hakkına sahiptir (Passat için 548 yerine) ve yük eşiği 4,5 cm daha düşüktür.

Ancak, üç bölüme ayrılmış bir VW ile övünmüyor. Bir miktar eğitimden sonra rulo kapağı ve ağı saklayabileceğiniz döşeme altı konteynerler, her iki model için ve bagajın güvenli bir şekilde taşınması için tüm kilitleme sistemleri için mevcuttur. Bununla birlikte, Passat'ta, araç sağlam alüminyum raylar üzerinde kayan ek bir zemin ile donatılmışsa, balya kapağı ara konteynere sığamaz.

Sunulan yolcu alanının endişe verici olmasına gerek yok çünkü her iki arabada da çok şey var - tavan boşluğu açısından VW'ye çok az fayda sağlıyor. Ancak ayaklarının önündeki boşluğun lüks boyutu Skoda'nın arka koltuklarından yolcuların ulaşamayacağı kadar uzak.

Yaklaşık eşitlik eğlence ve sürücü asistanları alanında da hüküm sürüyor, bu güncellemeden bu yana tamamen başlangıçta bahsedilen asil istasyon vagonları seviyesinde. Hem Superb hem de Passat, kendi SIM kartlarıyla ağa çok iyi bağlı ve hatta bir akıllı telefonla açılabiliyorlar ve karayolunda şeritlerini takip etme ve hızlarını ayarlama konusunda oldukça becerikli ve kısmen özerkler.

Buna ek olarak, Passat tamamen kablosuz bir akıllı telefon bağlantısı ve etkileyici bir bilgi-eğlence sistemi ile baştan çıkarıyor, ancak karmaşık menüleriyle sistemin 3000 avrodan fazla maliyetli birçok işlevinin keyfini gölgede bırakabilir. Burada Skoda biraz daha ölçülü ve en renkli işletim sistemini sabit diskine yazmadı. Buna göre, fonksiyonların kontrolü biraz daha sezgisel hale gelir.

Çok fazla güç ve konfor

Bu minibüslerin yolcuları şimdiden lüks içinde boğuluyor. Düzgün çalışan ve ön kaputların altındaki iyi ses geçirmez turboşarjlı benzinli motorlar, hızlı ve hoş bir şekilde tek tip çekiş sağlarken, çift kavramalı şanzımanlar vitesleri yumuşak ve hızlı bir şekilde değiştirir. Aynı zamanda, 350 dev / dak'da 2000 Newton metre, arka akstaki elektronik olarak ayarlanabilen plaka kavramalı çift şanzıman sayesinde düşük bir hız seviyesini garanti eder. Sunulan güç göz önüne alındığında, 9,5 ve 9,4 l / 100 km'lik test akış hızları bile kabul edilebilir.

DCC ayarlanabilir süspansiyonun sürüş konforu da yüksek seviyededir. Özellikle, Superb (seçilen moda bağlı olarak) duyarlıdır ve sakin ve hoş bir şekilde düzensizliğin bile üstesinden gelir. Doğrudan kıyaslandığında, Passat daha ağır sürüyor gibi görünüyor ve düzgün bir şekilde yumuşamıyor, ancak kesinlikle etkileyici bir sürüş konforu sunuyor.

Bunun yerine VW'nin daha sportif bir vagon sunduğunu düşünebilirsiniz, ancak durum bu değil. Direksiyon sistemimiz Lara test sahamızda Skoda'dan gelen eşit derecede iyi geri bildirimlerden daha hassas ve doğru çalışmadığı gibi, Superb'in yalpalama eğilimi de oldukça sınırlı. Bu şekilde, her iki vagon da çok fazla gerilim olmadan gidebilir, ancak yine de son derece enerjik, nötr ve güvenli bir şekilde viraj alabilir. Passat'ın sevmediği tek şey, bazılarının 250 km/s spor lastiklere sahip gelişen R Line istasyon vagonundan beklediği keskin dönüşler.

Daha etkileyici Superb'e gelince, muhtemelen kimse Sportline versiyonundan bile böyle bir beklentiye sahip değil. Aynı zamanda entegre kafalıklı standart spor koltuklar şık görünmenin yanı sıra hoş dokunuşlar da sunuyor. Yanal desteği çok iyi, uzun sele öne doğru kayıyor ve Alcantara döşeme sayesinde kayma yok. Fren yetenekleri o kadar ikna edici değil - sonuçta, soğuk bir sistemde 100 km / s'de tamamen durmak için Skoda modelinin daha hafif olan Passat 2,1 kg'dan 24 m daha fazlasına ihtiyacı var. Bununla birlikte, tekrarlanan denemeler sırasında fren etkisinin zayıflamasına dair herhangi bir işaret yoktur - negatif hızlanma her zaman 10,29 ila 10,68 m / s2 aralığında kalır.

Tüm puanları topladıktan sonra, Passat yarışı kazanan olarak terk eder ve soru, karşılaştırılabilir motorlu ve hatta daha pahalı bir BMW "Five" Touring'i neyin daha iyi hale getirebileceğini ortaya çıkarır. Ama bu yine başka bir hikaye

Sonuç

1. VW Passat Variant 2.0 TSI 4Motion Elegance (465 puan)Biraz daha manevra kabiliyeti, daha iyi kalite ve çeşitli destek sistemleri sayesinde, teknik olarak daha iyi donanımlı, zengin donanımlı, ancak daha pahalı Passat bu karşılaştırmada ilk sırada yer alıyor.

2. Skoda Superb Combi 2.0 TSI 4 × 4 Sportline (460 puan)Evet, sadece ikinci sırada, ancak Superb, yüksek düzeyde sürüş konforu ve kullanışlılıkla birlikte çok fazla alan sunuyor! Fren sisteminde küçük kusurlar var.

Metin: Michael von Meidel

Fotoğraf: Hans-Dieter Zeufert