Test sürüşü Škoda Superb iV: iki kalp

Bir Çek markasının ilk plug-in hibridinin testi

Çoğu zaman, bir modelin yüzünü değiştirdikten sonra, aynı önemsiz soru ortaya çıkıyor: Güncellenmiş sürümü bir bakışta gerçekten nasıl biliyorsunuz? Superb III'te bu, iki ana ayırt edici özellikle yapılabilir: LED farlar artık ızgaranın kendisine uzanıyor ve arkadaki marka logosu geniş bir Skoda yazısı ile tamamlanıyor. Bununla birlikte, dışarıdan tahmin edebilmek için, jantların ve LED ışıkların tasarım özelliklerine dikkatlice aşina olmanız gerekir, yani burada ilk bakışta görevle başa çıkma olasılığı düşüktür.

Bununla birlikte, arkada "iV" kelimesini görürseniz veya ön tarafta tip 2 şarj kablosu varsa yanlış gidemezsiniz: Superb iV, hibrit tahrikli ilk modeldir. Skoda ve her iki gövde stilinde mevcuttur. Aktarma organı doğrudan VW Passat GTE'den ödünç alınmıştır: 1,4 hp'lik 156 litre benzinli motor, 85 kW (115 hp) elektrik motoru ve arka koltuğun altında bulunan 13 kWh pil; 50 litrelik depo, çok bağlantılı arka aks süspansiyonunun üzerinde bulunur. Daha uzun olan alt kısma rağmen, iV'nin bagajı 485 litre ile daha güvenilir bir hacme sahip ve şarj kablosunu saklamak için arka tamponun önünde pratik bir girinti var.

Altı vites ve elektrik

Elektrik motoru da dahil olmak üzere hibrit modülün tamamı, enine monte edilmiş dört silindirli bir turbo motor ve çift kavramalı bir şanzıman (DQ 400E) arasına yerleştirilmiştir. Motor ek bir izolasyon manşonu ile çalıştırılır, bu da pratikte DSG'nin elektrik modunda bile en uygun hızı seçtiği anlamına gelir.

Test sırasında elektrikli tahrik, düşük dış sıcaklıkta (49 ° C) ve 7 derece klimaya ayarlı olarak 22 kilometrelik bir mesafeyi kat edebildi - bu, 21,9 kilometrede 100 kWh güç tüketimine karşılık geliyor. Böylece iV, arada yeterli şarj süresi olduğu sürece kısa günlük mesafelerin çoğunda tamamen elektrikle seyahat edebilir: 22kW Wallbox Tip 2 iV'mizin zamanın yüzde 80'ini şarj etmesi iki buçuk saat sürdü. pil kapasitesi. Pil gücünden tasarruf etmek için kalan yüzde 20'nin şarj edilmesi 60 dakika daha sürer. Normal bir ev prizinde şarj etmek ne kadar sürer? Saat altı civarında.

Bu bağlamda, diğer hibrit modeller daha hızlıdır: örneğin Mercedes A 250, 15,6 kilovat-saatlik bir pili 7,4 kW ile yaklaşık iki saatte şarj eder. Superb'in aksine çok hızlı şarj olur: 80 dakikada yüzde 20. Bununla birlikte, doğrudan bir rakip, bunun gerçekten bir sınıf kuralı olmadığını söylüyor. BMW 330e, Skoda ile aynı miktarda şarj süresi gerektirir. Veri arşivimizde ayrıca 330e'nin ortalama 22,2kWh ürettiğini görüyoruz. Her iki modelin hızlanma süreleri de birbirine yakın: hareketsiz halden 50 km/s hıza: Skoda 3,9'a karşı 4,2 saniye ile bile kazanıyor. Ve 100 km / saate kadar? 12,1'e karşı 13,9 sn.

iV, en azından kentsel ortamlarda gerçekten iyi dinamik akım okumaları sunar. Gaz pedalına, benzinli motoru çalıştırmadan kickdown düğmesine basılana kadar basılabilir. Şanzıman yaklaşık 50 km/sa hızla altıncı vitese geçer ve bu hızın üzerinde, sürekli uyarılan senkron motorun gücü artık gerçekten kuvvetli hızlanma için yeterli değildir. Sadece elektrikte bu hızın ötesinde daha ani manevralar yapmaya karar verirseniz, gerçekten çok zamana ihtiyacınız olacak. Manuel olarak geçiş yaparsanız, her şey tek bir fikirle daha hızlı gerçekleşir.

Her iki motorun sistem gücü 218 bg'ye ulaşıyor ve her iki makinede de 100 km/s hıza çıkması 7,6 saniye sürüyor. Ve akü, motoru çalıştırmadan önce hangi yüke izin verir? Örneğin, hibrit modun yalnızca geri kazanıma değil, aynı zamanda benzinli motor enerjisinin bir kısmının aküyü şarj etmek için kullanıldığı gerçeğine de dayandığını bilmek önemlidir. Ne kadar elektriğin şarj edildiği veya tüketildiği bilgisi benzin tüketimi ile birlikte dijital ekranda görülebiliyor. Normal koşullar altında elektrik motoru, özellikle düşük hızlarda benzin ünitesinin turboşarjının reaksiyon süresini telafi eden ek çekiş sağlar. Pil depolama modunu seçerseniz - bilgi-eğlence sistemi tasarruf etmek için istenen şarj seviyesini seçer - tam olarak acımasız olmasa da, tam gaz hızlanma oldukça hoş olabilir.

Boost olmadan bile yeterince akıllı

Aslında pili tamamen boşaltmak neredeyse imkansızdır - çok sayıda virajlı yollarda bile hızlanma aşamaları bunun için yeterli değildir ve hibrit algoritma gerekli şarjı sağlamak için içten yanmalı motordan enerji çekmeye devam eder. . Pili pratik olarak "sıfır" tutmak istiyorsanız, yola çıkmanız gerekir - burada, elektrik motorundaki Boost göstergesine rağmen, benzinli muadilini uzun süre korumak çok daha zordur ve yakında göreceksiniz Boost işlevinin şu anda kullanılamadığını size bildiren bir işaret. Bu, pratik olarak, yalnızca pil şarj işlevi olmadan 218 km / s'lik bir azami hıza ulaşabilmenize rağmen, artık sistemin 220 hp'lik tam gücüne sahip olmadığınız anlamına gelir.

Standartlaştırılmış eko-sürüş bölümlerimizin düşük pil dolumuyla başladığı unutulmamalıdır - tüketim 5,5 L/100km'dir - bu nedenle iV, önden çekişli benzinli türevi ve 0,9bhp'den yalnızca 100 L/220km daha ekonomiktir ile.

Bu arada, trafik ışığından başlarken bile çekiş her zaman pürüzsüzdür. Virajlı yollarda iV, sportif görünmeye gerek kalmadan virajlarda hızla hızlanır. Ana disiplini çoğunlukla rahatlıktır. Bulut işaretli süspansiyon moduna geçerseniz, yumuşak bir sürüş elde edersiniz, ancak aynı zamanda gözle görülür bir vücut salınımı elde edersiniz. Superb, olağanüstü ikinci sıra diz mesafesi ile etkilemeye devam ediyor (E-Serisi için sadece 820 mm olan 745 mm'ye kıyasla). Bir fikir, ön koltukların biraz fazla yüksek ayarlanmış olması, ancak bu onları daha az konforlu yapmıyor - özellikle torpido gözü gibi şeyler için klimalı bir nişe sahip ayarlanabilir bir kolçakla birleştirildiğinde.

İlginç bir yenilik, freni kullanmanın nadiren gerekli olduğu kurtarma modudur. Bununla birlikte, bunun için, fren asistanının yardımıyla, geri kazanımdan mekanik frenlemeye (Brake-Blending) oldukça yumuşak bir şekilde geçiş yapan, ancak öznel olarak, basmak zorunda olma hissini değiştiren fren pedalına alışmanız gerekir. . Ve bir eleştiri dalgası üzerinde olduğumuz için: Yeni bilgi-eğlence sistemi düğmelerden tamamen yoksun, bu da sürüş sırasında onu kontrol etmeyi eskisinden çok daha zor hale getiriyor. Ayrıca arka kapak içeriden düğme ile açılıp kapatılabilseydi güzel olurdu.

Ancak iyi incelemelere dönersek - yeni matrix LED farlar (Style'da standarttır) mükemmel bir iş çıkarıyor - otomobilin genel özellikleriyle tamamen tutarlı.

DEĞERLENDİRME

Superb iV, bir plug-in hibritin tüm avantajlarına sahiptir ve diğer tüm açılardan herhangi bir Superb kadar konforlu ve ferah kalır. Keşke fren pedalından daha hassas bir his ve daha kısa şarj süresi olsaydı.

vücut

+ İç mekan, özellikle ikinci koltuk sırasında son derece geniş.

Esnek iç mekan

Yüksek kaliteli işçilik

Günlük yaşam için çok sayıda akıllı çözüm

-

Standart model versiyonlarına kıyasla daha az kargo hacmi

konfor

+ Rahat süspansiyon

Klima elektrik modunda iyi çalışıyor

-

Bir fikre göre, ön koltukların çok yüksek konumu

Motor / şanzıman

+

Ekili Sürücü

Yeterli kilometre (49 km)

Elektrik modundan hibrit moda sorunsuz geçiş

-

Uzun şarj süresi

Seyahat davranışı

+ Viraj alırken güvenli davranış

Hassas direksiyon

-

Vücudu rahat bir modda sallıyoruz

güvenlik

+

Harika LED ışıklar ve iyi işleyen destek sistemleri

-

Şerit Uyumluluk Yardımcısı gereksiz yere müdahale ediyor

ekoloji

+ Sıfır yerel emisyona sahip alanlardan geçebilme yeteneği

Hibrit modda yüksek verimlilik

Maliyetleri

+

Bu tür araçlar için uygun fiyat

-

Bununla birlikte, ek ücret standart versiyonlara göre yüksektir.

metin: Boyan Boshnakov