külçe maliyeti ne kadar
Aracımızın az ya da çok hasar göreceği hoş olmayan bir olaydan kaçınmak her zaman mümkün değildir.
Çarpışmadan en çok hissedecek kişi, kendi hatasıyla araca çarpan ve araca sigorta yaptırmadığı için sigorta şirketine güvenemeyen sürücüdür. Ne yazık ki, bu tür bir "tasarruf"un işe yaramadığı ancak daha sonra ortaya çıkıyor. Ayrıca lüks araç sahipleri, araba ne kadar pahalı olursa, bir kaza sonrasında onu orijinal görünümüne ve performansına döndürmek için o kadar fazla para ödeyeceklerinin farkında olmalıdır. Yani araba ne kadar pahalıysa, hasara karşı sigortalanması da o kadar tavsiye edilir.
Çarpışma sonucunda aşağıdakilerin hasar gördüğünü varsayıyoruz: sol ön çamurluk, tampon, kaput, far ve radyatör ızgarası. O zaman bir ikilemle karşı karşıya kalıyoruz: Ya yetkili bir servis merkezinin yardımını kullanın ya da bir zanaat atölyesine başvurun.
Daha ucuz sahte
Değiştirilen her bir elemanın fiyatı üzerindeki belirleyici etki, parçanın fabrika yapımı mı yoksa sahte mi olduğudur. Bazıları, son yıllarda giderek daha fazla sahte ürünün ortaya çıktığını söylüyor. Ayrıca fiyatlar aracın marka ve modeline göre de değişmektedir. Bir kaporta ve boyahanenin sahiplerinden birinin bana söylediğine göre, bazı sarf malzemelerini sadece fabrika hizmetlerinde taklit ürün sunan toptancılardan değil, aynı zamanda daha ucuz taklit ürün sunan toptancılardan ve aynı zamanda fabrika hizmetlerinden de satın alıyorlar. Üstelik kullanılmış parçaları satın almaktan çekinmiyorlar. Böylece en ucuz tampon sadece 60 zlotiye satın alınabiliyor, en son lüks Volvo modeli için en pahalı tamponun fiyatı beş bin zlotiye kadar çıkıyor. Far için de durum aynı; bir sürücü 70 zloti, diğeri ise birkaç bin zloti ödeyecek.
Ovuşturulmuş sac
Daha ucuz ve daha eski araba sahiplerinin yetkili servis merkezi yerine bir zanaat atölyesinin hizmetlerinden yararlanmayı tercih etme olasılıkları daha yüksektir. Hasarlı bileşenlerin tamamını değiştirmeyi her zaman göze alamazlar.
Pazar koşullarının iyi olduğunu hissederek yağmurdan sonra mantar gibi çoğalan el sanatları fabrikalarının hizmetlerinden giderek daha fazla insan yararlanıyor. Bunun nedeni sigorta şirketlerinin hasarlı bir aracı onarmak için çok az ödeme yapmasıdır. Bu nedenle sahiplerinin çoğu, belki cebinden biraz daha fazla para ödemek için fabrika fabrika dolaşıyor.
Daha sonra farklı yerlerde görülebilen şeritler ve kıvrımlar, meselenin hasarlı elemanların vidalanması ve düzeltilmesiyle sınırlı olduğunu kanıtlıyor. Hizmetler için sabit fiyatlar yoktur. Fiyat üzerinde anlaşma genellikle uzun müzakerelerin konusudur. Bir müşterinin daha önce kullanılmış parçaları getirmesi münferit bir durum değildir. Alıcı, yüzde 20-25 daha pahalı olan akrilik ve metal olmak üzere iki tür vernik arasından seçim yapabiliyor. Bazı el sanatları atölyeleri bir elemanı boyamak için sabit bir fiyat belirler (akrilik – 350 PLN, metalik – 400 PLN). Sahibi, daha fazla öğeyi cilalasa bile fiyatı düşürebilir.
Belirlediğimiz etki senaryosuna göre birkaç yetkili servis istasyonundan bir aracın tamir maliyetini modellemelerini istedik.
Makalenin başına
