Polaris 500 karıştırıcı

Scrambler hemen hemen her alanda çift yüz sergiler. Şekil keskin, agresif, burun ve uyluklarda ateşli bir desen var. Güç, otomatik şanzıman aracılığıyla (sürekli) arka tekerlek çiftine güç gönderen 500 metreküp dört zamanlı bir motorla çalışır ve gerekirse ön tekerlek çifti de devreye alınabilir. Bu, bu tür ATV ile çok yaygın bir kombinasyon değildir. Bu sporlar genellikle sadece arkadan çekişli ve klasik vitesli şanzımana (motosiklet gibi) sahiptir.

Bu nedenle, mekanik olarak Scrambler, genellikle zevkten çok iş için tasarlanan ATV'lere daha yakındır (bu, en büyük pazarlar olan ABD ve Kanada için geçerlidir). Aslında gerçek bir ATV almak için sadece bir vites kutusuna ihtiyacı var. Ama bu muhtemelen sporcu ruhu için çok fazla olurdu. Scrambler, sürücü ondan sportiflik istediğinde en eğlenceli ve tatmin edici olanıdır. Çakıl yollarda ve köy yollarında virajlarda güvenle süzülür, ancak ciddi engeller bile onu korkutmaz. Kayaların, hendeklerin ve düşen kütüklerin üzerinden tırmanmak kolaydır ve önden çekiş yalnızca aşırı kaygan koşullarda (çamur, kayan kayalar) kullanılmıştır. Ama şaka istediğimizde de eğlenceliydi. Motocross atlama, arka tekerleklere binme. . Polaris hiç tereddüt etmeden bizi hayal kırıklığına uğratmadı. Spor amortisörleri iyi idare eden şasi hakkında inlemeden güvenli bir şekilde yere her indiğinde.

Ama eğlendiğimiz tek yer sahada yarışmak değildi. Sırtında plaka olduğu için trafikte, yolda ve şehir içinde araç kullanabilir. En azından, trafik katılımcıları için inanılmaz derecede çekici bulduk. Güzel kızlardan da nazik bir bakış aldık, bu bizi hiç rahatsız etmedi. Asfalt üzerinde sürüş hakkında konuştuğumuzda, dikkat edilmesi gereken birkaç şey daha var. Islak yollarda, Scrambler, durma mesafesi önemli ölçüde arttığından deneyimsiz sürücü için tehlikeli hale gelir (nedeni kaba arazi lastiklerinde yatmaktadır). Bu nedenle, bazı dikkat gereksiz olmayacaktır. Yağmurdan sonra sürüklenmenin tüm hayranları için en çılgını olacak. Daha az kavrama ile arka uç çok hafif ve huzursuz olur. Ekleyebileceğimiz tek şey, kafanıza bir motosiklet kaskı takmanızı hatırlatmak.

Test arabası fiyatı: 2.397.600 koltuk

motor: 4 zamanlı, tek silindirli, sıvı soğutmalı. 499cc, Keihin 3 karbüratör, elektrikli / manuel çalıştırma

Enerji transferi: sürekli değişken otomatik şanzıman (H, N, R), arka tekerlek çiftini dört tekerlekten çekişli bir zincir aracılığıyla tahrik eder

süspansiyon: ön MacPherson payandalar, 208 mm hareket, tek arka hidrolik amortisör, döner kol

frenler: disk frenler

lastikler: ön 23 x 7-10, arka 22 x 11-10

Dingil açıklığı: 1219 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 864 mm

Yakıt tankı: 13, 2 l

Kuru ağırlık: 259, 5 kg

Temsil eder ve satar: Kayak ve deniz, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel.: [phone]

TEŞEKKÜRLER VE TEBRİKLER

+ kullanılabilirlik

+ spor değeri

+ bir düğmeye basarak arkadan çekişli ve 4 × 4 arasında seçim

– frenler (ön aşırı agresif,

- fren pedalının ergonomik olmayan konumu)

– yanlış yakıt göstergesi

Petr Kavchich, fotoğraf: Ales Pavletić