Zorlu görev: Yeni Ford Puma'yı test etmek
Crossover, hafif bir hibrit sürücüyle birlikte gelir, ancak ağır bir mirasla başa çıkması gerekir.
Güneşte kendine yer bulmaya çalışan bir başka kompakt crossover da şimdiden piyasada yerini aldı. Onun sayesinde Ford, geçen yüzyılın sonunda ve bu yüzyılın başında piyasaya sürülen küçük bir coupe tarafından taşınan Puma adını pazara geri getirmeye karar verdi. Bu iki arabanın tek ortak noktası, farklı nesillerin Fiesta hatchback'ini temel almalarıdır.
Böyle bir hareket, markanın yeni modeller için eski isimlerin kullanılmasını içeren yeni stratejisinin bir parçası. Böylece Ford'un ilk elektrikli crossover'ı olan Mustang E-Mach ve yeniden canlanan bir isim alan ancak teknik olarak geçen yüzyılda satılan efsanevi SUV ile hiçbir ilgisi olmayan Ford Bronco doğdu. Görünüşe göre şirket, müşteriler için nostalji üzerine bahse giriyor ve şimdiye kadar bu bir başarı oldu.
Puma söz konusu olduğunda, böyle bir hareket haklı çünkü yeni crossover iki oldukça zor görevle karşı karşıya. Birincisi, kendisini en tartışmalı pazar segmentlerinden birinde kurmak ve ikincisi, bu sınıftan bir araba satın almak isteyenlere, ilk nesli başarısız olan selefi EcoSport'u hızlı bir şekilde unutturmak ve ikincisi olabilir. durumu düzeltememek
Orijinal Ford Puma'nın çok başarılı olmadığı gerçeğini eklerseniz, yeni modelin görevi çok daha zor hale geliyor. Ancak, şirketin çok şey yaptığı kabul edilmelidir. Crossover'ın tasarımı Fiesta'nın tasarımına biraz benziyor, ancak aynı zamanda kendi stiline sahip. Ön tamponun büyük ızgarası ve karmaşık şekli, crossover'ın yaratıcılarının onu öne çıkarma arzusunu vurguluyor. 17, 18 veya 19 inç olabilen sportif jantlar da bu duyguyla başa çıkmaya yardımcı oluyor.
İç mekan Fiesta'nınkini neredeyse tamamen tekrarlıyor ve modelin donanımı arasında Apple CarPlay ve Android Auto destekli Sync3 multimedya sistemi, 19 cihaz için Wi-Fi yönlendiricili Ford Pass Connect sistemi ve şirketin karmaşık. aktif güvenlik sistemleri Ford CoPilot 360. Ancak, potansiyel alıcılara hitap etmesi gereken bazı farklılıklar vardır.
Örneğin bagajın altında 80 litrelik ek bir alan var. Zemin kaldırılırsa yükseklik 1,15 metreye ulaşır, bu da yeri çeşitli hacimli eşyaların yerleştirilmesi için daha da uygun hale getirir. Üretici, bu işlevselliğin Puma'nın ana silahlarından biri olduğunu vurguluyor. Ve 456 litrelik bagaj hacminin bu sınıfın en iyisi olduğunu da ekliyorlar.
Yukarıdakilerin tümü yalnızca modelin yararınadır, ancak pazara yeni AB çevre standartlarının yürürlüğe girdiği bir zamanda girer. Bu nedenle Ford, zararlı emisyonları azaltan "hafif" bir hibrit sisteme güveniyor. Görevi frenleme sırasında enerji depolamak ve çalıştırma sırasında ek 3 Nm sağlamak olan bir marş alternatörü ile çalışan, iyi bilinen 1,0 litrelik 50 silindirli benzinli turbo motora dayanmaktadır.
EcoBoost Hibrit Teknoloji sisteminin 125 veya 155 hp kapasiteli iki versiyonu vardır. Test arabamız daha güçlü bir üniteye ve ST Line donanım seviyesine sahipti, bu da otomobilin daha sportif görünmesini ve hissettirmesini sağlıyordu. Şanzıman 6 ileri manueldir (7 ileri otomatik de mevcuttur) ve şanzıman (bu sınıftaki çoğu modelde tipiktir) yalnızca önden çekişlidir.
Etkileyen ilk şey, ek marş jeneratörü sayesinde arabanın dinamiğidir. Bu sayede bir turbo deliğinden kaçınıldı ve yakıt tüketimi de oldukça kabul edilebilir - Sofya'nın bir ucundan diğerine geçişiyle karışık modda yaklaşık 6 l / 100 km. Sürüş sırasında, burulma çubuklu arka kiriş, güçlendirilmiş amortisörler ve optimize edilmiş üst destekler sayesinde süspansiyonun daha sert olduğunu hissedersiniz. 167 cm'lik nispeten yüksek yerden yüksekliği ile Puma toprak yolların üstesinden gelebilir, ancak bu sınıftaki modellerin çoğunun "parke" kategorisine girdiğini ve Ford modelinin de bir istisna olmadığını unutmamalıyız.
Artı olarak, yeni Ford Puma, özellikle destek sistemleri ve sürücü güvenliği söz konusu olduğunda zengin donanımına eklenebilir. Standart donanım, Dur & Kalk işlevli uyarlanabilir hız sabitleyici, trafik işareti tanıma, şerit tutma içerir. İkincisi, sürücünün ellerini direksiyon simidinden (kısa bir süre için de olsa) çekmesine ve aracın henüz kaldırılmamış işaretlerle yolu bulana kadar şeridi tutmasına izin verir.
Tüm bunların elbette bir bedeli var - temel versiyon 43 BGN'den başlıyor, ancak yüksek düzeyde bir donanımla 000 BGN'ye ulaşıyor. Bu önemli bir miktar, ancak 56 Ocak'tan itibaren AB'de yürürlüğe giren yeni çevre standartlarıyla tam olarak ilişkili olanlar gibi, piyasada neredeyse hiç ucuz teklif kalmadı.
