Skoda Rapid test sürüşü
Bu bir tür sihirdir: Farklı motorlara ve dişli kutularına sahip aynı model, çok farklı izlenimler bırakır - sanki geleneksel bir Çin tiyatrosundaki gibi maskeleri değiştiriyormuş gibi. Ve tamam, eğer bir spor ve sivil değişiklikten bahsediyor olsaydık, ama her şey daha karmaşık ...
Bu bir tür sihirdir: Farklı motorlara ve dişli kutularına sahip aynı model, çok farklı izlenimler bırakır - sanki geleneksel bir Çin tiyatrosundaki gibi maskeleri değiştiriyormuş gibi. Ve tamam, eğer bir spor ve sivil modifikasyondan bahsediyor olsaydık, ama her şey daha karmaşıktır: taban ve üst uç Rapid'in süspansiyonda da hiçbir değişikliği yok, direksiyon ayarında çok daha az. Otoyolda fazla ölçülen ve çarpmalardan ödün vermeyen temel geri çekilme, daha çok bir çocuk kızağına benziyor. Üst düzey Rapid o kadar dengelidir ki, bazı C segmenti modelleriyle kolayca rekabet edebilir. Bu, geçen yılki sürümümüzün üçüncü Rapid'i. Ama hepsi farklı ne? Gösterişsizlik, ekonomi ve düzen veya dinamikler, üretilebilirlik ve konfor? Kapsamlı testler sonucunda mükemmel Rapid'i seçtik.
Skoda Rapid ile ilk tanışmam bir yıl önce küçük bir arıza ile başladı - arabada yakıt göstergesi aniden çalışmayı durdurdu: ok her zaman sıfırı gösterdi ve sevgilim yanıyordu. Servise gitmek için zaman yoktu ve sonra, şansın olacağı gibi, bin kilometrelik bir yolculuk. Yakıtı kendim saymak zorunda kaldım: Dolu bir depo dolduruyorum, kilometre sayacını sıfırlıyorum ve otoyol boyunca tam olarak 450 km sürüyorum. Yeniden yakıt ikmali. Bu matematiği bile sevdim - en azından kendim bir şeyler yapmam gerekiyor, aksi takdirde bir düğmeye basmaya, seçiciyi Drive'a getirmeye ve akıllı telefonumda dolaşmaya alışkınım.
Teknik
Skoda Rapid aslen Avrupa pazarı için geliştirildi. Araba, Volkswagen Polo hatchback platformu üzerine inşa edilmiştir. Çek modelinin temelini oluşturan mimariye PQ25 denir. Skoda Fabia, Seat Ibiza ve Audi A1 de aynı platform üzerine inşa edilmiştir. Yapısal olarak, Rapid en çok Polo hatchback'e benziyor, ancak burada değişiklik olmadı. Skoda mühendisleri, paleti genişletmenin yanı sıra kolları ve rotları güçlendirdi. Rapid'in ön aksında MacPherson tipi bir süspansiyon kullanılır ve geri dönüşün arkasına ikinci nesil Octavia'dan bir burulma kirişi takılır.
Bir yıl sonra, Rapid, yeniden şekillendirme olmamasına rağmen tamamen değişti - klasik "otomatik" ten yeni geçtim ve DSG'li bir turbo motora aspire ettim. Keskin bir direksiyon simidi, bu sınıf için duyulmamış dinamikler ve 16 inç alaşım jantlar - bu tür "Rapidler" kesinlikle taksi şirketleri tarafından satın alınmaz. Araba, pasaport özellikleriyle değil (bu arada, "9,5 s - 100 km / s" diyor), ama dengesiyle çok etkiledi. Tüm şehir hızlarında iyi yol tutuşu sağlar ve Rapid'de çok dar bir ara sokakta park etmiş arabaların arasında manevra yapmak da çok uygundur.
Bir tür sahte eyalet çalışanıdır. Ve sadece dinamikler söz konusu olsaydı, o zaman xenon optiği, iyi akustik, park sensörleri ve hız sabitleyici de vardır. Bir hafta geçtikten sonra manuel şanzımanlı ve 1,6 litre havalandırmalı Rapid'e geçiyorum. Buradaki ekipman neredeyse karşılaştırılabilir, ancak sürüş deneyimi daha sıradan ve gerçek. Kesikte çınlama, "altta" yavaş hızlanma ve büyük bir sedanda olduğu gibi yakıt tüketimi. Çarpıcı bir şekilde, bunlar tamamen farklı iki araba. Ve bu arada, üçüncü bir tane var - yakıt sensörünün çalışmadığı "otomatik" olanı.
Rusya pazarında model, aralarından seçim yapabileceğiniz üç benzinli motorla sunuluyor. Temel versiyon, 90 beygir gücüne sahip 1,6 beygir gücünde 90 litrelik atmosferik bir motorla donatılmıştır. Bu motorla Rapid sadece "mekanik" versiyonda satılır. Sıfırdan 100 km / saate, ilk geri çekilme 11,4 saniyede hızlanır. Daha pahalı versiyonlarda, Rapid, 1,6 litrelik doğal emişli bir motorla, ancak 110 beygir gücünde bir geri dönüşle de sipariş edilebilir. Motor hem 5 ileri "mekanik" hem de 6 ileri otomatik şanzıman ile eşleştirilebilir. Liftback'in en üst versiyonu, 1,4 litrelik turboşarjlı bir motor ve bir DSG robotik şanzıman ile Rusya pazarında sunuluyor. En hızlı Rapid, 100 saniyede 9,5 km / s hıza ulaşıyor ve saatte 206 kilometre azami hıza sahip.
Tüm devlet çalışanları arasında bana en zarif ve uyumlu görünen Hızlı. Bu katı çizgilerle, tasarımcılar mevcut Octavia'nın tarzını çözmüş görünüyorlardı ve eski bir model için yalnız Rapid'i almak çok kolay. Ve Rapid'in bir sedan olmadığı gerçeği, ancak bir liftback olması, ona sadece puan katıyor - tüm dış doğruluğu için şaşırtıcı derecede pratik. Markanın geleneksel bağlantı parçaları, ağlar, kancalar ve makinenin günlük çalışmasını büyük ölçüde kolaylaştıran diğer kullanışlı araçlardan bahsetmiyorum bile.
Peki Rapid, Koreli rakipleri gibi neden hala yüksek talep görmüyor? Cevap, fiyat etiketini ağırlaştıran seçenekler listesindedir. Koreliler, turbo motorlarda pahalı trim seviyelerine sahip olmayan ilgili Polo gibi daha karlı. Ancak bu, Skoda'nın haklı olarak Volkswagen'den daha fazlasına satıldığı durumdur.
Fiyatlar ve konfigürasyon
90 hp motor ile ilk Giriş değişikliği. Rusya'da 6 dolardan satıldı. Temel versiyonda zaten sürücü için bir hava yastığı, ABS, ESP, elektrikli ön camlar, ısıtmalı yıkama nozulları, yerleşik bir bilgisayar, bir immobilizer ve tam boyutlu bir stepne var. İlk liftback için klima yalnızca 661 $ ek ücret karşılığında mevcuttur.
Rapid'in diğer motorlarla birlikte temel versiyonuna Aktif adı verilir (8 dolardan başlayan fiyatlarla). Girişten farklı olarak, bu değişiklik seçeneklerle desteklenebilir. Örneğin, ön yolcu hava yastığı 223 Dolar, sis farları - 156 Dolar, arka park sensörleri - 116 Dolar, ısıtmalı koltuklar - 209 Dolar ve cam filmi 125 Dolar.
Rapid Spaceback hatchback'i satmayacağımız için hiç üzgünüm. Güzel bir isme sahip araba mütevazı görünüyor, ancak bu genç Avrupalıların kesinlikle beğeneceği seçenek. İyi 1,2 litrelik turbo motorlar ve kompakt ancak yüksek torklu dizel motorlar dahil olmak üzere bir dizi yeni güç ünitesi bizi geçeceğinden pişman olabilir. Bununla birlikte, temsili anlayabilirsiniz - elbette bize satın almayacağınız karmaşık ve pahalı motorları getirmenin bir anlamı yok. Rus versiyonu, oldukça modern, altı vitesli, "mekanik" veya "otomatik" ile eşleştirilmiş, hak edilmiş doğal emişli 1,6 motordur.
Can sıkıntısı? Hiç de bile! Atmosferik motoru ve "mekaniği" olan test arabası oldukça iyi bir şarja sahip ve çok hızlı sürmenizi sağlıyor. Ve Almanca'da vites seçmek için bu kadar net bir mekanizma ile “otomatik” düşünmezdim. Kompakt Rapid'in kesinlikle rahat olduğu bir şehirde bile. 1,4 beygir gücünde 122 TSI motorlu bir araba ile ilgili fiyat listesini açtığımda baktığım ilk fiyat etiketi burada. Nasıl sürdüğünü biliyorum ve bu sağlam turbo, Rapid'i diğerlerinden ayıran bir diğer faktör. Evet, Kia Rio / Hyundai Solaris, resmi olarak daha güçlü 123 beygir gücünde doğal emişli 1,6 motora sahip ancak aynı gücü ve eğlenceyi taşımıyor. Ve ilgili Volkswagen Polo sedan genellikle tek bir doğal emişli motorla yönetilir. So Rapid aynı zamanda segmentteki en dinamik olabilir.
Fiyatlar ve konfigürasyon
90 hp motor ile ilk Giriş değişikliği. Rusya'da 6 dolardan satıldı. Temel versiyonda zaten sürücü için bir hava yastığı, ABS, ESP, elektrikli ön camlar, ısıtmalı yıkama nozulları, yerleşik bir bilgisayar, bir immobilizer ve tam boyutlu bir stepne var. İlk liftback için klima yalnızca 661 $ ek ücret karşılığında mevcuttur.
Rapid'in diğer motorlarla birlikte temel versiyonuna Aktif adı verilir (8 dolardan başlayan fiyatlarla). Girişten farklı olarak, bu değişiklik seçeneklerle desteklenebilir. Örneğin, ön yolcu hava yastığı 223 Dolar, sis farları - 156 Dolar, arka park sensörleri - 116 Dolar, ısıtmalı koltuklar - 209 Dolar ve cam filmi 125 Dolar.
Peki Rapid, Koreli rakipleri gibi neden hala yüksek talep görmüyor? Cevap, fiyat etiketini ağırlaştıran seçenekler listesindedir. Koreliler, turbo motorlarda pahalı trim seviyelerine sahip olmayan ilgili Polo gibi daha karlı. Ancak bu, Skoda'nın haklı olarak Volkswagen'den daha fazlasına satıldığı durumdur.
Maksimum konfigürasyon Tarzında (10 $ 'dan itibaren), otomobil hız sabitleyici, sis farları, bilgi-eğlence sistemi, ısıtmalı koltuklar ve aynalar, deri direksiyon simidi, yan hava yastıkları ve alaşım jantlarla satılıyor. Ek olarak, xenon optik (279 $), salona anahtarsız giriş (331 $) ve Bluetooth (373 $) sipariş edebilirsiniz. 96 turbo motorlu en donanımlı modifikasyon en az 1,4 dolara mal olacak.
Çocukken farklı arabalar hayal ederdim. Bunlardan biri kırmızı bir Skoda Rapid'di - coupe gövdeli ve arkadan motorlu olan. Spinal çerçevelere ve arka motor şemalarına sahip çılgın Çek tasarım okulu, yalnızca gri sosyalist otomobil endüstrisinin arka planında öne çıkmadı. Standart olmayan bir yoldu, ancak ne yazık ki bir çıkmaz sokaktı. Şimdi VW imparatorluğunun bir parçası olan Skoda, uygun fiyatlı ve pratik arabalar üretiyor. Evrensel birlik çağında, yeni Rapid'in Polo sedan ile aynı platformu, şanzımanları ve doğal emişli motoru paylaşması şaşırtıcı değil. Skoda'nın avantajı, geleneksel geri çekilme gövdesidir: bagaj kapağının devasa ağzı, hem bisikleti hem de şişme botlu bir çantayı boğulmadan yutar. Ve bir sedandan ve hatta bir istasyon vagonundan daha fazla yükleme yapmak daha uygundur - bagajın yüksekte geçemeyeceği korkusu yoktur.
Saksılar, arka kemerlerin arkasındaki nişlere tam olarak oturur. Doğru, tencere sonunda devrildi ve toprak kabinin her tarafına dağıldı. Hızlı, elbette, 80'lerden aynı adı taşıyan bir coupe gibi bir “halkın Porsche'si” değil, ancak aşırı hızlanmaya neden oluyor: motor enerjik, araba hafif. 1,4 turbo motor ile Rapid daha da eğlenceli. 5 vitesli "mekaniğin" hareketleri doğrulanır, yanlış vitese geçme riski sıfıra indirilir. Çek geri tepme, yüksek hızdan korkmuyor ve düz bir çizgiyi iyi tutuyor ve tam olarak gidiyor. Arka taraftaki arkaik kampanalı frenler ilk başta kafa karıştırıyor, ancak araba kendinden emin bir şekilde yavaşlıyor.
Salon bana Polo Sedan'ınkinden daha ilginç geldi, her halükarda daha cesur bir elle çizilmişti, keskin çizgilerden korkmuyordu - bazı kapı eşikleri bir şeye değer. Ancak dokunuşta harika görünen şeyin basit sert plastikten yapıldığı ortaya çıkıyor. İyi tasarlanmış bir sandalyede, sırt ve yastık arasındaki boşluğa düşmek üzere olduğum hissine kapılıyorum. Kitle segmenti, ne yapabilirsiniz? Ve Almanlar gibi Çekler de ekonomi uzmanıdır.
Öykü
Rapid adı Çek markası için yeni değil. 1935'te, Çek markasının orta sınıf için ucuz bir otomobil olarak konumlandırdığı Paris'te bir sedan sunuldu. Daha sonra, aynı platform üzerine inşa edilen coupe ve convertible piyasaya çıktı. İlk Rapid, montaj hattında 12 yıl sürdü - bu süre zarfında sadece yaklaşık 6 bin araba üretildi ve satıldı. Otomobil, 26, 31 ve 42 beygir gücünde üç motor seçeneği ile sunuldu. Model sadece Batı Avrupa'da değil, bazı Asya ülkelerinde de satıldı.
Saksılar, arka kemerlerin arkasındaki nişlere tam olarak oturur. Doğru, tencere sonunda devrildi ve toprak kabinin her tarafına dağıldı. Hızlı, elbette, 80'lerden aynı adı taşıyan bir coupe gibi bir “halkın Porsche'si” değil, ancak aşırı hızlanmaya neden oluyor: motor enerjik, araba hafif. 1,4 turbo motor ile Rapid daha da eğlenceli. 5 vitesli "mekaniğin" hareketleri doğrulanır, yanlış vitese geçme riski sıfıra indirilir. Çek geri tepme, yüksek hızdan korkmuyor ve düz bir çizgiyi iyi tutuyor ve tam olarak gidiyor. Arka taraftaki arkaik kampanalı frenler ilk başta kafa karıştırıyor, ancak araba kendinden emin bir şekilde yavaşlıyor.
Salon bana Polo Sedan'ınkinden daha ilginç geldi, her halükarda daha cesur bir elle çizilmişti, keskin çizgilerden korkmuyordu - bazı kapı eşikleri bir şeye değer. Ancak dokunuşta harika görünen şeyin basit sert plastikten yapıldığı ortaya çıkıyor. İyi tasarlanmış bir sandalyede, sırt ve yastık arasındaki boşluğa düşmek üzere olduğum hissine kapılıyorum. Kitle segmenti, ne yapabilirsiniz? Ve Almanlar gibi Çekler de ekonomi uzmanıdır.
Rapid ismi, 1984 yılında Skoda 130 temel alınarak inşa edilen coupe'nin piyasaya sürülmesiyle yeniden canlandı ve coupe, 1,2 hp güç üreten 58 litrelik karbüratörlü bir motorla üretildi. ve 97 Nm tork. Durmadan 100 km / s hıza, araba 15 saniyede hızlandı. Modelin üretimi 1988 yılında durdurulmuş ve bu dönemde 22 binden fazla otomobil üretilmiştir.
Bir trafik ışığında, komşu arabanın şoförü pencereyi açmam için bana işaret ediyor. Aceleyle itaat ediyorum, arabada bir sorun olduğundan endişeleniyorum. "Çok gürültülü olduğunu mu söylüyorlar?" Adam beyaz Rapid'e bakarak sordu. Yeşil ışık yandı ve soruya yanıt olarak başımı olumsuz yönde sallamak için sadece zamanım oldu. Sonra arabayı ve içindeki ve dışındaki tüm sesleri dikkatlice dinlemeye başladı. Rapid hakkındaki söylentiler gerçekleşmedi: Ses yalıtımında herhangi bir kusur bulamadım. Görünüşe göre Rapid gerçek bir insan arabası: hakkında söylentiler var, yabancılar onunla ilgileniyor ve kriz sırasında bile model 2015'in ilk yarısında büyümenin lideri oldu AEB istatistiklerine göre.
Rapid'i yedi hızlı DSG ile eşleştirilmiş 1.4 TSI ile test ettim. Düşük yakıt tüketimi, mükemmel dinamikler, duyarlı direksiyon simidi - Rapid'i "mekanik" olarak alamadığım için hiç pişman değilim. Başlangıçta ince bir gecikme, ancak yaklaşık 50 km / s'den sonra, yedi vitesli DSG'ye sahip 1.4 TSI motor, bir bütçe geri dönüşü kullandığımı unutmayı kolaylaştırıyor. Gerçeği söylemek gerekirse, bu konfigürasyonda, Rapid, fiyata önemli ölçüde katkıda bulunur ve yalnızca dışarıda bir bütçe çalışanı olarak kalır.
Rapid, iç tasarımıyla da övgüye değer: krom malzemelerin eklenmesiyle şık bir gösterge paneli, multimedya sisteminin özlü Alman tasarımı ve yanal destekli çok rahat koltuklar. Ek olarak, koltuklara entegre edilmiş koltuk başlıkları ek konfor sağlar. Arkada geniş bir kanepe ve uzun bacaklı yolcular için yeterli alan var. Ancak arabayı ilgilenen arkadaşlara gösterirken ana koz: "Şimdi ne tür bir bagaja sahip olduğuna bakın!" Geri çekilme gövdesi sayesinde bagaj kapağı arka cam ile tamamen açılır ve 530 ile 1470 litre hacminde devasa bir alana sahibiz.
Aslında böyle bir bagaja ihtiyacım yok, sedanlardan pek hoşlanmıyorum ve yine de manuel şanzımanlı bir arabayı yönlendirmeyi tercih ediyorum. Ama bu Rapid'i gerçekten beğendim. Bütçeli arabalar hakkındaki klişeleri kırmama izin veriyor ve beni Skoda markasının hayranı yapıyor.
