Yamaha BT 1100 Bulldog
Yamaha'da, yeni Bulldog'u çıplak görünümleriyle vurma ve şaşırtma arzusu olan basit bir pasör olarak sundular. Evin çelik boru çerçeveye monte edilmiş iki silindirli biriminin kaslarının sergilenmesi, (hayali) saldırganlık teorisini daha da besliyor. Bulldog bir tür melez makine, zaten bilinen fikirleri ve teknikleri karıştırmanın simyasal sonucudur, bu nedenle soyağacı tamamen safkan değildir.
şecere
Bulldog'un doğuşunun arkasındaki ana suçlular, fikrin geldiği Yamaha'nın İtalyan yan kuruluşu Belgrad'da, bu yüzden ikonik Ducati Canavarı'na göre modellenmeleri şaşırtıcı değil. Çok iyi satan tasarım kompozisyonu, yaratıcı Japonlar tarafından denenmiş ve test edilmiş teknikleriyle mükemmelleştirilmiştir.
Kanıtlanmış 75 derecelik V-twin tasarımı, 1063 cc ve 48 kW (65 hp) ile kardeş Drag Star 1100 özel modelinden alınmıştır. Mikuni buhar karbüratörleri tarafından desteklenmektedir) ve performans iki silindirli bir motorun zirvesi değildir. bir özel yapım motosiklet ailesinden geliyor.
Ancak her durumda, temelde çok fazla torka sahip tembel bir yolcu arabası olarak tasarlandı.
Analitik olarak bakarsanız, Bulldog eğlenceli bir bilmecedir: Diyelim ki ön fren kiti Yamaha'dan standarttır ve fren koluna bastığınızda tam bir güven gösteren supersport R1 modeli supersport RXNUMX modelidir.
Ayrıca, küçük bir ön camın arkasına gizlenmiş yenilikçi bir şekilde tasarlanmış minimalist gösterge tablosundan bahsetmeye değer. Mühür ona, sağ alt köşesinde sıkıştırılmış bir minyatür takometre bulunan büyük bir analog hız göstergesi verir. Yetersiz görünen ana kontrol lambaları ve yol bilgisayarının dijital ekranı (makbuz) ile tamamlanmaktadır. Ducati gibi kokan bir çift egzoz borusu ve alüminyum arka kısım.
Yürüyüşte
Bir Bulldog'u şahsen ilk gördüğümde, ana hatlarını fotoğraflardan daha hoş buluyorum. Orada (çok) kısa ve (çok) uzun görünüyor, ama gerçekte daha kısa ve daha uzun. Üzerine oturduğumda, derin, ilginç bir selede, alışılmadık bir şekle sahip bir yakıt deposunun altında boğulduğum hissine kapılıyorum. Aynı zamanda katlanmayı seven koltuk kılıfı, katlandığında ayakkabılarınızla birlikte yırtılabilsin diye eleştiriyi hak ediyor.
Geniş direksiyon simidinin arkasındaki pozisyon rahattır ve saatte 120 kilometreye kadar hızlarda sürerken yorulmaz. Aksine, çok heyecan verici! Bu hızın üzerinde, rüzgar basıncı o kadar yüksek ki saatte yaklaşık 180 km maksimum hıza ulaşmam benim için zor oldu. Pistte onunla acele etmek üzücü, çünkü izin verilenden daha yüksek hızlar ona uymuyor, bu yüzden daha ılımlı bir hızda yürümeyi seviyor.
Şehirde gezinmek, yakındaki dağ göllerine atlamak veya dolambaçlı köy yollarında kıyıya sürmek için idealdir. Orada, büyük kalabalığa rağmen, Bulldog beni neşelendirdi ve ikimiz de bu yürüyüşlerde dönüşlerin tadını çıkardık. Partiye bir yolcunun katılmasına itiraz etmedi. Ünitenin bir parçası olduğu çerçeve ve ayarlanabilir süspansiyon, çizgiyi köşelerde tutmak için kesinlikle iyidir.
Bununla birlikte, motorla, belirli noktalarda daha fazla çeviklikten ve en az bir düzine daha fazla attan yoksundum. Beş vitesli şanzımanda aşırı derecede yürümek zorunda olmadığım doğru, ancak aynı zamanda özellikle birinci vitese geçerken aşırı ses ve yüksek "klonlama" için onu suçluyorum.
Japon teknoloji hayranları, ikincil teçhizat için bir gimbal alacak, burunlarını silecek ve Bulldog ikinci teçhizatı alırken el sallayacak. Sana söylüyorum, sebepsiz! Yani biraz daha keskin bir geçişle bile zinciri kaçırmadım ve sınırları aradım. Zinciri yağlamaya gerek olmadığı için boşaltmadan bahsetmiyorum bile.
Çene
Temel motosiklet fiyatı: 8.193 00 euro
Test edilen motosikletin fiyatı: 8.913 00 euro
bilişsel
Örnek: Delta Takımı, doo, Krško, CKŽ 135a, Krško
Garanti koşulları: iki yıl sınırsız kilometre garantisi
Öngörülen bakım aralıkları: 1000 km'de ilk bakım, daha sonra her 10 km'de bir
Renk kombinasyonları: siyah, mavi, gri
Orijinal aksesuarlar: renkli ön cam, evrensel renkli ön cam, alternatör kapağı, bagaj, bavul tutucu
Yetkili bayi/tamirci sayısı: 17/11
Техническая информация
motor: 4 zamanlı - 2 silindirli, V-twin - hava soğutmalı - SOHC, silindir başına 2 supap - tahrik mili - çap ve strok 95 x 75 mm - deplasman 1063cc, sıkıştırma oranı 3, 8:3, beyan edilen maksimum beygir gücü 1 kW (48 hp) 65 dev/dak'da - 5500 dev/dak'da iddia edilen maksimum 88 Nm tork - Mikuni BSR2 karbüratör çifti - kurşunsuz benzin (OŠ 4500) - elektrikli marş motoru
Enerji transferi: yağ banyolu çok plakalı debriyaj - 5 vitesli şanzıman, vites oranları: I. 2, 353, II. 1, 667, III. 1, 286, IV. 1.032, V.0, 853 - kardan
Çerçeve: Şasi parçası olarak motorlu çelik boru konstrüksiyon - şasi baş açısı 25° - ön 106 mm - dingil mesafesi 1530 mm
süspansiyon: ön ayarlanabilir teleskopik f 43 mm, tekerlek hareketi 130 mm - arka merkezi amortisör, tekerlek hareketi 113 mm
Tekerlekler ve lastikler: ön tekerlek 3, 50 x 17 120/70 x 17 lastikli, arka tekerlek 5, 50 x 17 170/60 x 17 lastikli, lastiksiz lastikler
frenler: ön 2 x disk fi 298, 4 pistonlu fren kaliperli - arka disk fi 267 mm
elma toptan satış: uzunluk 2200 mm - yükseklik 1140 mm - yerden sele yüksekliği 812 mm - yakıt deposu 20 l / 5, yedek 8 l - ağırlık (sıvılarla, fabrika) 250 kg
Kapasiteler (fabrika): listelenmemiş
Ölçümlerimiz
Sıvılarla (ve aletlerle) kütle: 252 kg
Yakıt tüketimi: 6, 51 l / 100 km
60'tan 130 km/s'ye kadar esneklik
III. prestava: 6, 5 sn
IV. verimlilik: 7, 4 s
V. yürütme: 9, 6 s.
övüyoruz:
+ frenler
+ iletkenlik
+ sürücü pozisyonu
+ konfor
+ kardan şanzıman
+ görünüm
azarlıyoruz:
- motosiklet ağırlığı
- yüksek sesle iletim
- dikiz aynaları
Seviye: Bulldog, görünüşüyle etkilemek isteyenler için doğru seçimdir. Modern tasarımlı bir kaplamaya sarılmış geleneksel Yamaha mühendisliği, iyi sürüş kalitesine sahip sağlam bir motosiklet isteyen herkesi etkileyecektir. Hızın birincil kaygısı olmayan, ancak şehir içi yollarda tek başına veya çiftler halinde güvenilir viraj almak için güvenilir bir mekanik arkadaşa ihtiyaç duyanlar için uygundur.
Final notu: 4/5
Metin: Primoz manrman
Fotoğraf: Ales Pavletić.
Техническая информация
motor: 4 zamanlı - 2 silindirli, V-twin - hava soğutmalı - SOHC, silindir başına 2 supap - kardan mili - çap ve strok 95 x 75mm - deplasman 1063cc, sıkıştırma oranı 3:8,3, talep edilen maksimum güç 1 kW (48 hp) ) 65 dev/dak'da - 5500 dev/dak'da iddia edilen maksimum 88,2 Nm tork - Mikuni BSR4500 karbüratör çifti - kurşunsuz benzin (OŠ 37) - elektrikli marş motoru
Enerji transferi: yağ banyolu çok plakalı debriyaj - 5 vitesli şanzıman, vites oranları: I. 2,353, II. 1,667, III. 1,286, IV. 1.032, V.0,853 - kardan
Çerçeve: Şasi parçası olarak motorlu çelik boru konstrüksiyon - şasi baş açısı 25° - ön 106 mm - dingil mesafesi 1530 mm
frenler: ön 2 x disk fi 298, 4 pistonlu fren kaliperli - arka disk fi 267 mm
süspansiyon: ön ayarlanabilir teleskopik f 43 mm, tekerlek hareketi 130 mm - arka merkezi amortisör, tekerlek hareketi 113 mm
Ağırlık: uzunluk 2200 mm - yükseklik 1140 mm - yerden sele yüksekliği 812 mm - yakıt deposu 20 l / stok 5,8 l - ağırlık (sıvılarla, fabrika) 250,5 kg
