Zamanın azaltılması ve geçişi. Para kaybetmemek için hangi motoru seçmeli

Günümüzün otomotiv dünyasında, nispeten düşük güce sahip turboşarjlı benzinli motorlar, kitle sınıfı otomobillerin bir özelliğidir. Bunun nedeni, turboşarj sayesinde yakıt tüketimini azaltırken daha fazla güç elde edilmesidir. Bu yazıda, kendiniz için kullanılmış bir araba ararken dikkat etmeniz gereken ve en iyi kaçınılması gereken alt kompakt güç aktarma organlarının bir seçimine odaklanacağız.

Önerilen motorlar:

1.2 Temiz teknoloji (PSA)

Bu motor, küçülmenin çalışma süresi ile nasıl el ele gidebileceğinin en iyi örneğidir. Kullanıcılar ve teknisyenler, bu tasarımı ortalamanın üzerinde dayanıklılık ve düşük yakıt tüketimi için övüyor. Üç silindirli tasarıma rağmen çalışma kültürü de iyi. Motor, 130 hp'lik bir varyantın yanı sıra 110 hp, 75 hp'lik varyantlarda bulunabilir. ve 82 beygir

Daha zayıf versiyonlarda emme manifoldu enjeksiyonu vardır ve turboşarj yoktur, bu da bazı kullanıcılar için gerçek bir avantaj olacaktır. Doğal emişli versiyonları 2012 yılında, turboşarjlı versiyonları ise 2014 yılında pazara girmiştir. Sürücü daha az ağırlığa, azaltılmış iç sürtünmeye ve iki aşamalı bir soğutma sistemine sahiptir. Birkaç arıza, diğer şeylerin yanı sıra, bir yardımcı kayış ve sızdıran bir krank mili ile ilgilidir. Motor, diğerleri arasında Peugeot 308 II veya Citroen C4 Cactus'te bulunabilir.

1.0 MPI / TSI EA211 (Volkswagen)

Bu, EA211 koduyla işaretlenmiş bir motor ailesinden bir projedir. Ünite 3 silindire sahiptir ve ayrıca doğal emişli versiyonu (MPI) mevcuttur. Zamanlama tahrikinde üretici, eski zincir tahrikli tasarımlara (EA111) kıyasla daha ucuz ve daha dayanıklı (şaşırtıcı bir şekilde) bir kayış kullandı. Turboşarjsız bir motor, örneğin VW Polo, Seat Ibiza veya Skoda Fabia'da bulunabilir. 2011 yılında piyasaya çıktı ve 60 ila 75 hp arasında güç geliştiriyor. Dinamikleri kabul edilebilir düzeyde.

Kullanıcılar, bunun şehirde dolaşmak için ideal motor olduğunu söylüyor. Yolda, özellikle sollama yaparken yeterli güç olmayabilir. Mekanikçiler, bu yaygın bir sorun olmasa da, zamanından önce yıpranabileceğinden soğutma sıvısı pompasıyla ilgili sorunlar bildirdiler. Motor dayanıklılık konusunda bir üne sahiptir. Supercharged 1.0 (TSI) motor 2014'ten beri üretimdedir ve Audi A3, VW Golf ve Skoda Octavia veya Rapid (2017'den beri) gibi Volkswagen Grubu kompakt sınıf modellerinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu turboşarjlı benzinli motor, açık bir vicdanla önerilebilecek verimli ve ekonomik bir tahrik kaynağıdır.

1.4 TSI EA211 (Volkswagen)

EA211 olarak adlandırılan yükseltilmiş motorlarda ayrıca 1.4L motor bulunur. Motorda doğrudan enjeksiyon ve turboşarj bulunur ve bazı modellerde ortalama yakıt tüketimini azaltmak için bir silindir devre dışı bırakma sistemi de bulunur. Soğutma sistemi de değişti. CNG fabrikasına 1.4 TSI ünitesi takıldı.

Şuna da bakın: ehliyet B kategorisi ve römork çekme

Mekaniklere göre, olası onarımların maliyetleri makul sınırlar içinde olmasına rağmen, motorun çalıştırılması ucuz değildir. Şimdiye kadar, kullanıcılar tekrarlayan ciddi arızaları belirtmiyor. Sürücü, Seat Leon III veya VW Golf VII'ye kuruldu.

Honda 1.2 / 1.3 l (Honda)

Kullanılmış araba fırsatlarına göz atarken, kaputun altında 1.2 veya 1.3 motorlu seçkin Honda modellerini bulmak yaygındır. Bunlar müstakbel sahibine uzun yıllar hizmet edecek çok başarılı tasarımlardır. Bu proje için Honda, biraz alışılmadık bir çözüm kullanmaya karar verdi, yani uzun bir süre için L serisi motosikletlerde silindir başına iki valf ve silindir başına iki buji vardı. Uzmanlara göre, valf boşluğunu düzenli olarak (dikkatle) kontrol etmeli ve çalışma sıvılarını değiştirmelisiniz. Ünite Honda Jazz ve CR-Z'de bulunabilir.

1.0 EcoBust (Ford)

2012 yılında ortaya çıktı ve birçok kişi tarafından küçük ölçekli benzinli motorlar çağında önemli bir adım olarak kabul edildi. Motor, küçük bir boş ağırlık (100 kg'dan az) ve nispeten yüksek güce sahip kompakt boyutlar ile karakterizedir. Çıkışının hemen ardından, "2012 Yılının Uluslararası Motoru" unvanını kazandı ve Focus, Mondeo, Fiesta, C-Max ve Transit Courier kaputunun altındaydı.

Başlangıçta Ford, satılık 100 beygir gücündeki bir versiyonu ve biraz sonra 125 beygir gücündeki bir versiyonunu piyasaya sürdü. Zamanla 140 beygir gücünde bir versiyon ortaya çıktı. Sürücüler tasarımı esnekliği, iyi performansı ve simgesel yakıt tüketimi nedeniyle övüyor. Mekanik, özellikle üretimin ilk yılında üretilen ünitelerde ortaya çıkabilecek soğutma sistemi ile ilgili sorunlara dikkat ediyor. İçlerinde, başın altındaki contanın yanmasına ve hatta kafanın deformasyonuna neden olabilecek sızıntılar vardı. 2013'te mühendisler sorunu çözmek için ayarlamalar yaptı. Bugün 300 1.0s'den fazla sürmüş arabaları bulabilirsiniz. km ve hala her gün kullanılıyor, bu da XNUMX EcoBoost'un tavsiye edilmeye değer bir proje olduğu anlamına geliyor.

Bu motorlardan kaçınmak daha iyidir:

0.6 ve 0.7 R3 (akıllı)

Tamircilere göre, ünite 100 km'den daha kısa bir koşudan sonra genellikle onarım (büyük olanlar bile) gerektiriyordu. km. Yağlayıcılarda (nesil W450) bulunabilir. Başlangıçta, teklif 600 cm3'lik bir hacim ve 45 hp'lik bir güç içeriyordu. Prömiyerden kısa bir süre sonra Smart, böyle bir gücün alıcıları tatmin etmeyeceğini fark etti. Bu nedenle, 51 ve 61 hp'lik yeni varyantlar tanıtıldı ve 2002'de 0.7 litrelik bir varyant piyasaya sürüldü.

Kullanıcılar, çalışan ve hasarlı bir motoru yetkisiz bir serviste tamir etmenin birkaç bin zlotiye mal olduğunu söylüyor. Elbette ASO'da çok daha fazlasını ödeyeceğiz. Ek olarak, motor genellikle debriyaj, turboşarj ve zamanlama zinciri ile arızalanır.

1.0 EcoTech (Opel)

Bu motor, doksanlı yılların ortalarında Opel otomobillerinde kullanıldı. Uzun yıllar süren yoğun çalışma ve bir dizi testten sonra, Family 1996 motor ailesi 0 yılında tanıtıldı. Üç silindirli, 1.0 valfli ve bir zamanlama zincirine sahip 12 litrelik ünite son derece popülerdi. Güç 54 ila 65 hp arasında değişiyordu. İlk nesil EcoTec, ikinci TwinPort ve üçüncü EcoFlex olarak adlandırıldı.

Benzin, Corsi (B, C ve D) ve Aguilia (A ve B) dahil olmak üzere kuruldu. Motor çok ekonomik değildir ve çalışma kültürü düşüktür. Aşağı yukarı 50 bin çalıştırdıktan sonra. km, zamanlama zinciri genellikle ses çıkarmaya başlar. Ayrıca, motor aşırı yağ tüketme eğilimindedir. Özellikle valf kapağının etrafındaki sızıntılar oldukça standarttır. Daha da kötüsü, yağ basıncı sensörleri de arızalanır. Yaklaşık 100 bin km gittikten sonra motordaki basınç kaybolabilir. EGR valfi de sıklıkla kirlidir. Lambda sondaları ve ateşleme bobinleri acımasız bir şaka yapabilir.

1.4 TSI Twincharger (Volkswagen)

Motor, örneğin Volkswagen Scirocco III veya Seat Ibiza IV Cupra gibi kaputun altında bulunabilir. Bu motorun yaygın bir arızası, zamanlama zincirinin gerilmesidir. Zamanlama aşamalarını kontrol etmekten sorumlu olan gerici ve varyatör de arızalı olabilir. Piston ve segmanların kırılma durumları vardır. Blok hasar görürse, onarımlar ucuz olmayacaktır. Ek olarak, kullanıcılar su pompasının manyetik bağlantısının arızalanması, enjeksiyon sisteminin arızalanması ve yüksek yakıt tüketimi olasılığını not eder. Şehir koşullarında 15 l / 100 km'ye kadar çıkabilir ve otoyolda 8 - 9 l / 100 km bölgesinde bir sonuca hazırlanmanız gerekir. Mekanikçiler, 2010 sonrası modellerin daha az sorunlu göründüğünü söylüyor.

1.6 beygir (BMW / PSA)

Katı egzoz emisyonu gereksinimlerini karşılayan ve düşük işletme maliyetlerini garanti eden son teknoloji bir tasarım olması gerekiyordu. Aslında, biraz farklı olduğu ortaya çıktı. Motor ışığı 2006'da gördü. On altı valfli bir silindir kafası ve doğrudan yakıt enjeksiyonu ile donatılmıştır. Başlangıçta MINI Cooper S'nin kaputunun altına ve kısa bir süre sonra örneğin Fransa'dan gelen arabalara da takıldı. DS3, DS4, DS5 ve 308 ve hatta RCZ. Teklif, 140 ila 270 hp arası versiyonları içeriyordu. Sadece birkaç aylık çalışma ve kilometrede, kelimenin tam anlamıyla 15 - 20 bin. km, uzayan bir zamanlama zinciri sorunu olabilir.

Tasarımcılar, bu durumun sorumlusunun gergi olduğunu söylediler. Kusur garanti kapsamında düzeltildi, ancak ilginç bir şekilde, öğenin kendisi 2010 yılına kadar yükseltilmedi. Ne yazık ki, bu güne kadar gerilmiş zamanlama tahriki vakaları bilinmektedir. Ayrıca 1.6 THP motor kullanıcıları aşırı yağ tüketimi sorununu bildiriyor. Ek olarak, güç ünitesinin yazılımı, en sık kasayı kıran turboşarjın yanı sıra egzoz ve emme manifoldları da başarısız olabilir.

1.2 TSI EA111 (Volkswagen)

11 yıl önce çıkış yaptı. Dört silindiri, doğrudan yakıt enjeksiyonu ve tabii ki bir turboşarjı var. Başlangıçta motor, zincirin tasarımına dayanan zamanlama ile ilgili önemli sorunlarla mücadele etti. Nispeten kısa bir çalışmadan sonra, ses çıkarmaya, gerilmeye başlayabilir ve bu aynı zamanda hatalı bir gergiden kaynaklanmaktadır. 2012, 16 valf (önceden 8'di), bir triger kayışı ve iki şaft (EA111'de bir şaft vardı) alan daha yeni bir tasarım getirdi. Ek olarak, ilk ünitelerde (2012'ye kadar) silindir kapağı contasında, kontrol elektroniğinde, egzoz gazı arıtma sisteminde ve artan yağ tüketiminde kusurlar olabilir. Mekanik ayrıca kontrol sisteminin güvenilmez olabileceği türbine de dikkat eder. İlk nesil 1.2 TSI motorlar VW Golf VI, Skoda Octavia II veya Audi A3 8P gibi otomobillerin kaputunun altında bulunabilir.

Toplama

Yukarıda, özellikleri modern otomotiv pazarını mükemmel bir şekilde tanımlayan benzin ünitelerini sunduk. Araba üreticileri müşteriye en iyi çözümleri sunmaya çalışıyor ama gördüğünüz gibi bazen işler ters gidebilir. Sonuçta, kaputun altında sorunsuz ve günlük kullanım için mükemmel olacak küçük (kısaltılmış) bir motora sahip kullanılmış bir araba bulabilirsiniz.

Ayrıca bakınız: Elektrikli Opel Corsa'nın test edilmesi