ICE yağında dizel yağ
Içerik
ICE yağında dizel yağ yüksek basınçlı yakıt pompasındaki, enjektör contalarındaki, takviye pompasındaki, sızdıran pompa enjektörlerindeki (koltuk) sızıntılardan, çıkarılmış veya tıkanmış bir partikül filtresinden, silindir kapağındaki bir çatlaktan ve diğer bazılarından kaynaklanabilir. Uygulamanın gösterdiği gibi, bu durumda teşhis ve onarım çok zaman ve çaba gerektirebilir.
Dizel yakıtı yağa sokma nedenleri
Dizel yakıt, diğer şeylerin yanı sıra içten yanmalı motorun tasarımına bağlı olan birçok nedenden dolayı içten yanmalı motor yağına girer. Bunları, yakıtın yağ sistemine sürüldüğü en yaygın durumlardan daha özel durumlara kadar düşünelim.
Yakıt enjektörleri
Dizel motorlu çoğu modern otomobilde, takılan pompa enjektörleridir. Nozullar koltuklara veya başka bir şekilde çağrıldıkları gibi kuyulara monte edilir. Zamanla, yatağın kendisi veya meme contası aşınabilir ve sıkılık kaybolur. Bu nedenle bir makine motorunda dizel yakıt yağa girer.
Çoğu zaman sorun, o-halkasının yoğunluğunun memenin kendisinde kaybolmasıdır. Hepsinden kötüsü, sıkılık bir değil, iki veya daha fazla meme kaybolduğunda. Doğal olarak, bu durumda conta, dizel yakıtı yağa çok daha hızlı geçirir.
Bu durumda, genellikle sızdırmazlık halkaları üzerinde sınırlayıcı yoktur. Bu nedenle, içten yanmalı motorun çalışması sırasında, memenin kendisi yuvasında titreşir, bu da çapında bir artışa ve geometri kaybına neden olur.
Zaman zaman nozul püskürtücüler kısmen arızalanabilir. Bu durumda, nozullar yakıt püskürtmeyecek, sadece içten yanmalı motora dökecektir. Bu nedenle, dizel yakıtın tamamı yanamaz ve içten yanmalı motora nüfuz edemez. Meme açma basıncı düşürüldüğünde de benzer bir durum gözlenir.
Dizel yakıtın enjektörlere tedarikinin ve çıkarılmasının sızdırmazlığının ihlali durumunda, içten yanmalı motora da girebilir. Egzoz sistemi olması durumunda, dizel yakıt önce valf kafasına ve oradan da motor karterine girer. Motorun tasarımına bağlı olarak, çeşitli contalar “suçlu” olabilir.
Sızdıran yakıt pompası
genellikle, içten yanmalı motorun ve yakıt pompasının tasarımından bağımsız olarak, her zaman yakıt ve motor yağının karışmasını önleyen bir yağ keçesine sahiptir. OM639 ICE'li Mercedes Vito 646 gibi bazı araçlarda, pompanın iki yağ keçesi vardır. Birincisi yağı kapatır, diğeri yakıtı kapatır. Bununla birlikte, bu içten yanmalı motorun tasarımı, bir veya diğer yağ keçesi hasar görürse, özel olarak yapılmış bir kanaldan yakıt veya yağ akacak ve bu araç sahibi tarafından görülebilecek şekilde yapılmıştır.
Diğer içten yanmalı motor türlerinde, genellikle yüksek basınçlı yakıt pompasının sertleştirilmiş contaları hasar görürse, dizel yakıtın yağa girmesi muhtemeldir. Örneğin, yüksek basınçlı pompa elemanları - bağlantı parçaları, borular, bağlantı elemanları gibi başka nedenler de vardır. "Suçlu" ve takviye pompası olabilir. Örneğin, yüksek basınçlı yakıt pompasında manuel pompalama varsa, düşük basınç pompasındaki rakorun aşınması muhtemeldir.
Aşınmış yüksek basınç pompalarında, "batık" pistonlar, nozullara yüksek basınçlı yakıt sağlar. Buna göre, piston veya pompanın kendisi gerekli basıncı üretmezse, yakıt pompanın kendisine girebilir. Ve buna göre dizel yakıt orada yağ ile karıştırılır. Bu sorun, eski ICE'ler için tipiktir (örneğin, YaMZ). Modern motorlarda, yığının ekipmana takılması ve ona yağ verilmesi ve orada sadece doğru miktarın bırakılmasıyla ortadan kaldırılır.
Bazen sorun dönüş bağlantılarında, yani orada bulunan bakır rondelalarda yatmaktadır. Düzgün basılmamış olabilirler veya dizel yakıtı sızdırabilirler.
rejenerasyon sistemi
Egzoz gazı rejenerasyon sisteminin hatalı çalışması durumunda, yağa dizel yakıt da girebilir. Sistemin çalışma prensibi elektroniklerin çalışmasına dayanmaktadır. Partikül filtresindeki basınç ve sıcaklık sensörlerinin okumalarına göre sistem, filtrede yanan yakıtı periyodik olarak besler ve böylece filtreyi temizler.
Sorunlar iki durumda ortaya çıkar. Birincisi, filtre çok tıkalı ve rejenerasyon sistemi çalışmıyor. Bu durumda, motor karterine sızabileceği yerden filtreye sürekli olarak dizel yakıt verilir. İkinci durum, filtre çıkarıldığında olabilir, ancak sistem doğru şekilde yapılandırılmamış ve tekrar içten yanmalı motora giren fazla yakıtı beslemeye devam ediyor.
Silindir kapağında çatlak
Bu nadir başarısızlık, alüminyumdan yapılmış modern bloklar için tipiktir. Küçük bir çatlaktan dizel yakıt kartere girebilir. Çatlak çok farklı bir yerde olabilir, ancak çoğu zaman meme yuvasına yakın bir yerde bulunur. Bunun nedeni, çoğu zaman nozulu takarken, bazı ustaların bir tork anahtarı kullanmaması, ancak onları "gözle" çevirmesidir. Kuvvetin aşılması sonucunda zamanla artabilen mikro çatlaklar oluşabilir.
Ayrıca, böyle bir çatlağın genellikle motorun sıcaklığına göre boyutunu değiştirmesi karakteristiktir. Yani, soğuk bir içten yanmalı motorda çok kritik ve görünür değildir, ancak sıcak bir motorda belirli boyutları vardır ve içten yanmalı motoru çalıştırdıktan sonra dizel yakıt içten yanmalı motora sızabilir.
İlginçtir ki, çatlaklar sadece nozüllerin takıldığı alanda değil, aynı zamanda yakıtın verildiği kanallarda da meydana gelir. Görünümlerinin doğası farklı olabilir - mekanik hasar, bir kazanın sonucu, yanlış revizyon. Bu nedenle, sadece kafayı değil, ray ve yakıt hatlarını da kontrol etmeniz gerekir.
Motor ısınmıyor
Kışın motor karterinde dizel yakıt, özellikle termostat arızalıysa, motorun yolculuktan önce düzgün bir şekilde ısınması için zamanın olmaması nedeniyle oluşabilir. Bu nedenle, soğuk havalarda sürerken dizel yakıt tamamen yanmayacak ve buna bağlı olarak silindirlerin duvarlarında yoğunlaşacaktır. Ve oradan zaten boşalır ve yağ ile karışır.
Ancak, bu oldukça nadir bir durumdur. Termostat çalışmıyorsa, sürücü, motorun dinamik ve güç göstergelerinin yanı sıra, soğutma sıvısının sıcaklığıyla ilgili sorunlar bulacaktır. Yani, özellikle soğuk mevsimde araba zayıf bir şekilde hızlanacaktır.
Yakıtın yağa girdiği nasıl anlaşılır
Ve motor yağındaki yakıtı nasıl belirlersiniz? Bunu yapmanın en kolay yolu, motor karterindeki yağ seviyesini kontrol eden bir yağ çubuğu kullanmaktır. Yağ seviyesi zamanla biraz yükselirse, buna bir çeşit proses sıvısı karışmış demektir. Antifriz veya yakıt olabilir. Bununla birlikte, antifriz ise, yağ beyazımsı bir renk tonu ve yağlı bir kıvam alacaktır. Yakıt yağa girerse, ilgili karışım dizel yakıt gibi kokacak, özellikle "sıcak", yani içten yanmalı motor ısındığında. ayrıca, yağ çubuğunda, olduğu gibi, karterdeki yağ karışımı seviyesinin arttığı artış seviyeleri genellikle görülebilir.
Karterdeki yağ seviyesi dizel yakıt girdiğinde büyümeyebilir. Bu, içten yanmalı motor yağ tüketirse olabilir. Bu en kötü durumdur, çünkü motorun bir bütün olarak arızalandığını ve gelecekte büyük miktarda yağın dizel yakıtla değiştirileceğini gösterir.
Teşhis için deneyebilirsiniz parmaklardaki viskozite. Yani bunun için başparmağınız ve işaret parmağınız arasındaki sondadan bir damla alıp ezmeniz gerekiyor. Bundan sonra parmaklarınızı açın. Yağ az ya da çok viskoz ise, gerilir. Su gibi davranıyorsa, ek bir özelliğe ihtiyaç vardır.
ayrıca bir kontrol, teşhis edilen yağı ılık (önemli !!!) suya düşürmektir. Yağ saf ise, yani safsızlıklar olmadan, o zaman bir mercek gibi bulanıklaşacaktır. İçinde küçük bir yakıt parçası bile varsa - ışığa bir damlada bir gökkuşağı olacak, dökülen benzinle aynı.
Laboratuvar analizlerinde yağda dizel yakıt olup olmadığının tespiti için parlama noktası kontrol edilir. Taze motor yağının parlama noktası 200 derecedir. Son 2-3 bin km. zaten 190 derecede tutuşur ve içine oldukça fazla miktarda dizel yakıt girerse, 110 derecede yanar. Yakıtın yağa karışması da dahil olmak üzere, bunu gösterebilecek birkaç dolaylı işaret de vardır. Bunlar şunları içerir:
- Dinamik performans kaybı. Basitçe söylemek gerekirse, araba güç kaybeder, kötü hızlanır, yüklüyken ve yokuş yukarı sürerken çekmez.
- BUZ "troit". Sorun, bir veya daha fazla enjektör iyi çalışmadığında ortaya çıkar. Aynı zamanda, dizel yakıt genellikle (püskürtülmek yerine) hatalı bir memeden dökülür ve buna göre motor karterine girer.
- Yakıt tüketiminde artış. Hafif bir sızıntı ile fark edilmeyebilir, ancak önemli ve uzun süreli bir arıza ile tüketimde bir artış genellikle açıkça hissedilir. Yakıt tüketimi ile aynı anda karterdeki yağ seviyesi artıyorsa, dizel yakıtı kesinlikle yağa girmiştir.
- Havalandırmadan koyu buhar çıkıyor. Aşırı basıncı tahliye etmek için bir havalandırma (başka bir isim “solunum valfi”) tasarlanmıştır. Yağda dizel yakıt varsa, içinden net bir dizel yakıt kokusu ile buhar çıkar.
ayrıca, yağı dizel yakıtla seyreltirken, birçok durumda gözlenir yağ basıncı düşüşü sistemde. Bu, paneldeki ilgili cihazdan görülebilir. Yağ çok ince ve basıncı zayıfsa, içten yanmalı motorun “aşırı ısınacağı” gözlemlenebilir. Ve bu, tamamen bakıma muhtaç hale gelmesiyle doludur.
ICE yağında dizel yakıt damla damla nasıl belirlenir
Evde yağın kalitesini incelemek için en yaygın ve basit yöntemlerden biri damlama testidir. Tüm dünyada araba meraklıları tarafından yaygın olarak kullanılmaktadır. Motor yağı damlama testinin özü, yağ çubuğundan bir veya iki damla ısıtılmış yağı temiz bir kağıt yaprağına damlatmak ve birkaç dakika sonra ortaya çıkan lekenin durumuna bakmaktır.
Böyle bir düşme testi yardımıyla, sadece yağda dizel yakıt olup olmadığını belirlemekle kalmaz, aynı zamanda yağın genel durumunu (değiştirilmesi gerekip gerekmediğini), içten yanmalı motorun kendisini, durumunu da değerlendirebilirsiniz. contalar, genel durum (yani, değiştirilmesi gerekip gerekmediği).
Yağdaki yakıtın varlığına gelince, damlama noktasının dört alana yayıldığına dikkat edilmelidir. İlk alan, yağda metal talaşların, yanma ürünlerinin ve kirin varlığını gösterir. İkincisi, yağın durumu ve yaşlanmasıdır. Üçüncüsü, yağda soğutucu olup olmadığını gösterir. Ve sadece dördüncü (çevre boyunca), yağda yakıt olup olmadığının belirlenmesine katkıda bulunur. Hala dizel yakıt varsa, dış bulanık kenar gri bir renk tonuna sahip olacaktır. Böyle bir halka yoktur - bu, yağda yakıt olmadığı anlamına gelir.
Yakıt yağa girerse ne yapmalı
Dizel yakıtın yağa girmesini önlemek için onarım önlemlerinin açıklamalarına geçmeden önce, bu olgunun neden araca bu kadar zararlı olduğunu açıklığa kavuşturmak gerekir. Her şeyden önce, böyle bir durumda, yağ yakıtla seyreltilir. Bunun sonucu, ilk olarak, yağın yağlama özellikleri önemli ölçüde azaldığından, sürtünmeye karşı korumada bir azalma olacaktır.
İkinci zararlı etki, yağ viskozitesinde bir azalmadır. Her içten yanmalı motor için, otomobil üreticisi kendi motor yağı viskozitesini belirler. İndirilirse motor aşırı ısınır, kaçaklar meydana gelir, sistemdeki gerekli basınç kaybolur ve sürtünen parçaların farklı yüzeylerinde sürtünme meydana gelir. Bu nedenle dizel yakıtın motor karterine girmesine izin verilmez!
Nasıl ve ne kontrol edilir
Yakıtta hala dizel yakıt olduğu ortaya çıkarsa, olası sızıntı noktalarını sırayla kontrol etmeniz gerekir. Uygun inceleme ve onarım önlemleri, dizel yağının yağa girme nedenine bağlı olacaktır.
Yakıt enjektörlerinin yuvalarında sızdırmazlık kaybı genellikle bir hava kompresörü ile yapılır. Bunu yapmak için, yakıtın normal modda beslendiği rayın dönüş kanalına basınçlı hava verilir. Nozullar alanında, biraz dizel yakıt dökmeniz gerekir, böylece bir sızıntı durumunda hava kabarcıklarla içinden geçer. Basınçlı hava basıncı yaklaşık 3 ... 4 atmosfer (kilogram-kuvvet) olmalıdır.
Enjektörleri de kontrol etmekte fayda var. Her şey verimleri ile uyumluysa, genellikle dizel yakıtın kartere geçtiği o-ringlerini değiştirmek gerekir. Nozulların montaj yerlerinde çatlaklar bulunursa, onarımlar zaten özel bir serviste gerçekleştirilir.
Enjektörler valf kapağının altına monte edilmişse, gereksiz işleri önlemek için enjektörleri sökmeden önce dönüş borularını kontrol edin ve gerekirse basınçlandırın. Enjektörler çıkarıldıysa, yine de basılmaları gerekir. Bu durumda, püskürtücünün yanı sıra püskürtme kalitesinin de kontrol edilmesi zorunludur. Sökme sürecinde, püskürtücünün camında (dişinde) dizel yakıt sızıntısının varlığına dikkat etmeniz gerekir.
yakıt pompaları Araba servisindeki standda kontrol etmeniz önerilir. yani, bir yüksek basınçlı pompada, piston çiftlerinin sızdırmazlığının kontrol edilmesi zorunludur. Ayrıca, alçak basınç pompasının basınç testinin yanı sıra piston kaplarının contalarının durumunu da kontrol ederler. Kontrol edilmesi ve gerekirse onarılması gerekenler:
- Düşük basınçlı yakıt pompasındaki "çubuk kovan" çiftinin aşınması durumunda dizel yakıt bu elemana girebilir.
- Yüksek basınç pompasının piston çiftlerinde artan boşluklar.
- Motordaki kompresyonu kontrol edin. Bundan önce, belirli bir motor için değerinin ne olması gerektiğini belgelerde mutlaka öğrenmelisiniz.
- Pompalardaki lastik contaları kontrol edin ve gerekirse değiştirin.
Motorun tasarımına bağlı olarak, yakıt pompasının arkasındaki yağ keçesinin değiştirilmesi bazen yardımcı olur. yani, düşük basınçlı takviye pompasının boşluğunu, yüksek basınçlı yakıt pompasının yağ karterinden ayırmak için tasarlanmıştır. Dizel yakıt, piston çiftlerinin camlarından (koltuklarından) sızarsa, bu durumda kitteki yüksek basınçlı yakıt pompasının yalnızca tamamen değiştirilmesi yardımcı olacaktır.
Blok gövdesinde çatlak olup olmadığını kontrol etmek için hava kompresörü kullanılmaktadır. Basınçlı hava beslemesinin yeri, içten yanmalı motorun tasarımına bağlı olarak değişebilir. Bununla birlikte, çoğu zaman "dönüş" kanallarına bir redüktör aracılığıyla hava verilir. Basınç değeri yaklaşık 8 atmosferdir (kompresöre, içten yanmalı motora, çatlak boyutuna bağlı olabilir, asıl şey basıncı kademeli olarak arttırmaktır). Ve bloğun kendisinde, sızdırmazlığı sağlamak için bir meme simülatörü kurmanız gerekir. Çatlakta biraz dizel yakıt dökmeniz gerekiyor. Bir çatlak varsa, içinden hava geçecek, yani hava kabarcıkları görünecektir. Yakıt besleme kanalını kontrol etmek için benzer bir kontrol yapılmalıdır.
Diğer bir test seçeneği, klimaların basınç testi için yakıtı boya ile renklendirmektir. daha sonra basınç altındaki yakıtın kendisi (yaklaşık 4 atmosfer) kafa muhafazasına beslenmelidir. Bir sızıntıyı tespit etmek için ultraviyole bir el feneri kullanmanız gerekir. Işığında belirtilen boya açıkça görülebilir.
Silindir kapağındaki veya yakıt hattındaki (ray) bir çatlak, genellikle içten yanmalı motorun büyük bir revizyonuna veya tamamen değiştirilmesine yol açan ciddi bir arızadır. Hasarın doğasına ve çatlağın boyutuna bağlıdır. Nadir durumlarda, alüminyum blokların argon ile kaynaklanması denenebilir, ancak pratikte bu oldukça nadirdir. Gerçek şu ki, arızanın karmaşıklığına bağlı olarak hiç kimse sonuç için %100 garanti vermeyecektir.
Aviator apk
Çoğu zaman, sızdıran pompa enjektörleri veya daha doğrusu yuvaları veya tıkanmış bir partikül filtresi, dizel yakıtın içten yanmalı motor yağına girmesine neden olur. Kısa yolculuklarda, filtrede çok fazla kurum oluşur, yanma normalden daha sık meydana gelir, geç enjeksiyon sonucu yanmamış yakıt kartere gider. İlgili arızaları ortadan kaldırmak için teşhis ve onarım önlemlerinin genellikle oldukça karmaşık ve emek yoğun bir iş olduğunu lütfen unutmayın. Bu nedenle, yalnızca algoritmayı açıkça anlıyorsanız ve iş deneyiminiz ve uygun ekipmanınız varsa, kendi başınıza onarım yapmaya değer. Aksi takdirde, bir araba servisinden, tercihen bir bayiden yardım istemek daha iyidir.
